“用戶并不缺一個(gè)新的燃油車品牌，缺的是智能化的電動(dòng)車。”

10月18日晚，在車和家首款車型“理想智造ONE”—— 一款增程式SUV的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)始人李想這樣講述創(chuàng)業(yè)初衷。

車和家是李想的第三個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，此前，他曾一手創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)和汽車之家。前同事們將李想普遍評(píng)價(jià)為“注重用戶體驗(yàn)”的創(chuàng)業(yè)者，在車和家的創(chuàng)業(yè)中，李想顯然堅(jiān)持了這一原則。

車和家推出的首款車型為一款中大型SUV，對(duì)標(biāo)寶馬Model X和寶馬X5，有著長(zhǎng)、寬、高分別為5020mm、1960mm、1760mm的尺寸，軸距達(dá)到2935mm。

與2014年前后興起的新造車陣容普遍采用純電動(dòng)力不一樣，李想的理想智造ONE在動(dòng)力系統(tǒng)上例外的選擇了增程電動(dòng)技術(shù)。

“我們要造一款電動(dòng)車，但是也在思考電動(dòng)車的問(wèn)題在哪里？”李想說(shuō)，“續(xù)航短、充電效率不高，而且適應(yīng)性不高?！薄@讓他想到了在首款車型中使用增程式電動(dòng)方案。

什么是增程式電動(dòng)？

如果往前追溯，這不算一項(xiàng)新技術(shù)，通用的雪佛蘭Volt和歐寶Ampera早在本世紀(jì)初就開(kāi)始探索和應(yīng)用，即為車輛配置動(dòng)力電池的同時(shí)，再配備一套燃油機(jī)發(fā)電系統(tǒng)，這被稱作增程器。

聽(tīng)起來(lái)與現(xiàn)在的插電混動(dòng)車型有點(diǎn)類似，但不同的是，混動(dòng)車型中，電動(dòng)電量耗盡，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與動(dòng)力輸出，而在增程方案中，當(dāng)動(dòng)力電池的電量耗盡，增程器依然不會(huì)參與動(dòng)力輸出，它存在的目的只有一個(gè)——發(fā)電以供給給電動(dòng)機(jī)，即在李想的增程式車輛中，提供動(dòng)力輸出始終是電動(dòng)機(jī)。

巧合的是，通用也是因深受純電車型的續(xù)航和充電煎熬而推出了該項(xiàng)技術(shù)。10余年過(guò)去，電動(dòng)車型在政策和財(cái)政補(bǔ)貼之后迅猛發(fā)展，但是在李想們看來(lái)，其依然難以滿足用戶的基礎(chǔ)需求。

“人們擁有車輛，是希望擴(kuò)大出行半徑，而不是使用了新的技術(shù)，這一能力反而要隨之倒退?！崩钕胝f(shuō)。

那么理想智造ONE能否實(shí)現(xiàn)李想的理想？

續(xù)航700公里的電動(dòng)車

據(jù)車和家公布的信息，電池電量配合增程器，可以為理想智造ONE提供NEDC工況下超過(guò)700km的續(xù)航，而在市區(qū)工況下，續(xù)航更是超過(guò)1000km。

據(jù)鈦媒體了解，理想智造ONE采用寧德時(shí)代的產(chǎn)品，配置了一顆總?cè)萘窟_(dá)到40.5kWh的電池，可用電量37.2kWh，僅電池電量可提供180km的續(xù)航里程，基本滿足日常市區(qū)內(nèi)通勤需求。

而進(jìn)入高速路段，當(dāng)電量低于一定閾值，則由增程器發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。理想智造ONE也配備了快充和慢充接口，家用7kW慢充0-100%需要6小時(shí)，而40kW直流快充下，0-80%電量需30分鐘可充滿，也就是說(shuō)，如果想進(jìn)一步節(jié)省能耗，也可以在高速路段繼續(xù)使用快充為動(dòng)力電池蓄能。

在驅(qū)動(dòng)動(dòng)力方面，理想智造ONE采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速時(shí)間達(dá)到6.5s，性能與六缸3.0T的主流豪華中大型SUV看齊。

同時(shí)，車和家也和法雷奧合作，開(kāi)發(fā)了熱管理系統(tǒng)，利用增程器余熱，可以在-10℃的環(huán)境中，保證理想智造ONE 的續(xù)航里程衰減控制在5%。這一成績(jī)遠(yuǎn)好于一般電動(dòng)車的30%衰減，可以為冬季續(xù)航提供保障。

在車內(nèi)空間方面，理想智造ONE也提供了6座和7座兩種布局，其中6座車型第二排有兩個(gè)獨(dú)立座椅，配備豪華中大型SUV中獨(dú)有的雙扶手和舒適型頭枕，支持大角度調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，李想也坦言，作為一款增程式車型，理想智造ONE的缺點(diǎn)是在高速路段行駛中，如果單純依靠增城系統(tǒng)發(fā)電系統(tǒng)，油耗會(huì)稍高于同級(jí)別的燃油車型。例如，寶馬X5的表現(xiàn)為百公里7.9升的油耗，理想智造ONE則在10升以內(nèi)。這顯然與車輛需要背負(fù)額外的電池重量相關(guān)。

智能可成長(zhǎng)系統(tǒng)

打造一款智能化的、可成長(zhǎng)的車輛應(yīng)該也是李想采用增程式方案原因之一。

在2014年獲得馬斯克親手交付的Model S后，李想對(duì)于這款車的智能系統(tǒng)之推崇就經(jīng)常見(jiàn)諸其個(gè)人微博。而增程式方案支撐的純電驅(qū)動(dòng)，無(wú)疑也是李想構(gòu)建一套智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

據(jù)官方信息，車和家的理想智造ONE將配備Level 2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，采用Mobileye的最新視覺(jué)識(shí)別芯片EyeQ4，配合博世的毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和5個(gè)攝像頭，組成融合感知系統(tǒng)。同時(shí)，理想智造ONE還采用了博世最新一代電子助力制動(dòng)系統(tǒng)iBooster 2.0。

基于此，理想智造ONE將具有全速域自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)、道路自動(dòng)保持、車道偏離預(yù)警、轉(zhuǎn)向燈控制變道等多項(xiàng)輔助功能。

其中，全速域自適應(yīng)巡航可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)跟隨前車，支持跟停再啟動(dòng)，緩解擁堵和高速的駕駛疲勞。全自動(dòng)泊車針對(duì)國(guó)內(nèi)泊車環(huán)境定制，無(wú)需操作轉(zhuǎn)向、油門、制動(dòng)、擋位。

值得注意的是，車和家的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)還推出了專門針對(duì)中國(guó)路況和駕駛習(xí)慣研發(fā)了控制算法，已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)40萬(wàn)公里的道路訓(xùn)練。

在車內(nèi)交互方面，理想智造 ONE 的方案是四屏交互與全車智能語(yǔ)音相結(jié)合。其中，三塊屏幕相連接，貫穿中控，分別在功能上進(jìn)行區(qū)隔，包括車輛狀態(tài)信息、中控大屏、娛樂(lè)信息顯示。就設(shè)計(jì)而言，不得不說(shuō)，這另一家初創(chuàng)車企拜騰汽車的大屏方案相似。

另外一塊在中控臺(tái)下方，為獨(dú)立的車輛控制屏，用最少的層級(jí)展現(xiàn)車輛控制功能，支持多指模糊操作，比如兩指滑動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)。

“四塊車規(guī)級(jí)高清屏幕幫助用戶高效獲取信息，觸控操作直觀方便，不同屏幕之間還可聯(lián)動(dòng)；車內(nèi)布置多組高靈敏度麥克風(fēng)，無(wú)論坐在哪個(gè)位置，都能和智能語(yǔ)音助手對(duì)話?！避嚭图曳矫姹硎尽?jù)介紹，理想智造ONE配備雙芯片和雙系統(tǒng)架構(gòu)，采用高通驍龍820A車規(guī)級(jí)芯片搭配Android Automotive系統(tǒng)，支持功能和應(yīng)用；德州儀器J6芯片搭配Linux系統(tǒng)，保證穩(wěn)定和安全。

當(dāng)然，理想智造ONE也支持“通過(guò)OTA不斷成長(zhǎng)，提升駕駛和使用體驗(yàn)”。而且李想也曾著重強(qiáng)調(diào)，針對(duì)特斯拉和ES8在車輛交付中未能完成一些車輛功能，而寄希望于通過(guò)OTA完善這種情況，車和家會(huì)盡量規(guī)避，在車輛交付時(shí)就做到基礎(chǔ)的功能完整可用。

據(jù)悉，理想智造ONE將于2019年在上海車展開(kāi)始接受預(yù)定，明年第四季度批量交付，而且值得注意的是，理想智造ONE只提供一種配置，補(bǔ)貼前售價(jià)40萬(wàn)元內(nèi)。

會(huì)是電動(dòng)車市場(chǎng)走向成熟的試金石嗎？

如同增程式電動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用如此小眾一樣，增程式電動(dòng)汽車在國(guó)家推廣政策中也處于模糊地帶。

在國(guó)家發(fā)改委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》中，明確將“增程式電動(dòng)汽車”劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目，而增程式的“近親”插電混動(dòng)車型則屬于“燃油車型投資項(xiàng)目”。但是，就補(bǔ)貼推廣分類來(lái)看，增程式又與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，跨過(guò)50公里的電池續(xù)航，既可以獲取補(bǔ)貼。不過(guò)補(bǔ)貼額度較之純電車型會(huì)有不少下降。

而且，在新能源車型的頭部市場(chǎng)——北京地區(qū)，插電混動(dòng)暫未計(jì)入推廣類型。因此，正如大部分用戶所擔(dān)心的，北京地區(qū)的用戶可能需要拿一個(gè)燃油車指標(biāo)去買一輛電動(dòng)車。而即便是在杭州、上海、深圳等獎(jiǎng)插電混動(dòng)進(jìn)入推廣名單的地區(qū)，一方面補(bǔ)貼力度正在縮減，另一方面，增程式車輛需要面臨大量傳統(tǒng)車企所推出的插電混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)。

顯然，理想智造ONE的用戶是一群需要對(duì)電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)、設(shè)計(jì)理念等有著全方位認(rèn)同的群體，而這也幾乎2-3年后，補(bǔ)貼退潮之下，中國(guó)新能源車企需要普遍面對(duì)的問(wèn)題——如何讓用戶繼續(xù)為電動(dòng)車買單？（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）

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