東南，是一個(gè)處于中國(guó)南方福建省的汽車廠家，其建立于上個(gè)世紀(jì)90年代中期。由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團(tuán)所屬中華汽車公司共同組建。20 余年過去了，中國(guó)消費(fèi)者也見證了東南汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的興衰，東南汽車 04 年為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來的菱帥由于外觀脫胎至三菱的拉力悍將 Lncer Evolution 五代車型而受到了國(guó)內(nèi)年輕人們的熱捧。而時(shí)間來到了 2018 年，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)邁向了新能源車領(lǐng)域，這時(shí)候我們才驚訝的發(fā)現(xiàn)，東南這個(gè)名字似乎離我們遠(yuǎn)去，事實(shí)真的是這樣嗎？非也，因?yàn)闁|南 DX3  EV400 來了。價(jià)格區(qū)間與“老師傅“們重疊，東南 DX3 EV400 憑什么突出重圍？東南汽車在新能源領(lǐng)域方面的發(fā)展似乎并不積極，提到東南汽車的新能源車讓你們 5 秒內(nèi)想出一臺(tái)新能源車型，估計(jì)不少人和我一樣一下子還真想不到。在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)中入門級(jí) SUV 是不少年輕人選擇的第一臺(tái)新能源車，像北汽 EX360 、比亞迪元 EV360 、奇瑞瑞虎 3 XE 等車型都已經(jīng)在市場(chǎng)上摸爬滾打了一段時(shí)間，每一款車都有著自己獨(dú)特的本領(lǐng)在市場(chǎng)上站住了腳。而這次東南 DX3 EV400 的出現(xiàn)則是全副武裝應(yīng)對(duì)同級(jí)別的“老師傅“。比亞迪元 EV360 自從上市以來就成為市場(chǎng)上的爆款 而在入門級(jí)純電 SUV 中我們就不得不提起比亞迪元 EV360 了，市場(chǎng)上火爆的銷售也證明了廣大消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可，過硬的產(chǎn)品實(shí)力以及超越同級(jí)的駕乘感受都是比亞迪元 EV360 面向該級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力武器。面對(duì)著來勢(shì)洶洶的“挑戰(zhàn)者”比亞迪元 EV360 又會(huì)有著怎么樣的“大招”應(yīng)對(duì)呢？由于實(shí)拍車型配給關(guān)系，此次對(duì)比中兩款車型均為頂配車型。分別為 2018 款東南 DX3 EV400 旗艦版（補(bǔ)貼后售價(jià) 10.98 萬元）和比亞迪元 EV360 智聯(lián)創(chuàng)酷型。（補(bǔ)貼后售價(jià) 9.99 萬元）。兩車雖然同為車系中頂配車型但是在價(jià)格上有著將近1萬元的區(qū)別，到底這兩款車在對(duì)比的時(shí)候有什么優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)呢？我們接下來繼續(xù)分析。外觀：設(shè)計(jì)有所相似 自家家族特色濃厚比亞迪元 EV360 外觀不用多說，龍臉的加入讓消費(fèi)者們都對(duì)它的外觀設(shè)計(jì)豎起了大拇指，小巧的車身造型搭配霸氣的“龍臉”讓比亞迪元 EV 360 儼然成為比亞迪王朝車型中的一條精神抖擻的“小龍”。而東南 DX3 EV400 則是源自于燃油版車型外觀改造而來的一款車型，在保持了燃油版成熟設(shè)計(jì)的同時(shí)在中網(wǎng)以及輪轂部分均加入了藍(lán)色進(jìn)行點(diǎn)綴，讓大家輕易識(shí)別出這是一臺(tái)電動(dòng)版本的車型。東南 DX3 與競(jìng)品車型尺寸對(duì)比 車身的側(cè)面兩車有一定的相似程度，無論是車身腰線以及或是車輛的輕懸浮式車頂都帶有同樣的年輕元素在里面，相信國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者對(duì)這種設(shè)計(jì)還是滿歡迎的。比亞迪元 EV360 長(zhǎng)寬高為 4160x1785x1690 mm，軸距為 2535 mm。選裝了“小背包”之后，車身長(zhǎng)度增加到 4360mm 。東南 DX3 EV400 “三圍”則為 4354x1840x1664 mm ，軸距更是在統(tǒng)級(jí)別中唯一一款超越了 2600mm 達(dá)到了 2610mm 。這次對(duì)比的比亞迪元 EV360 頂配的創(chuàng)酷版配備的是 17  英寸輪胎，輪胎尺寸為 215/55 R17 。其它三款車型配備的是 16 英寸的輪胎，輪胎尺寸為 205/60 R16 。而東南 DX3 EV400 則全系搭載了 17 英寸輪轂，輪胎是來自于國(guó)產(chǎn)萬力品牌的 215/60/R17 。車尾方面兩車則采用了不同的設(shè)計(jì)語言，比亞迪元 EV360 則分為了有“書包”版本和無“書包”版本設(shè)計(jì)，兩者后杠同樣采用了黑色硬塑設(shè)計(jì)，既能防止一定的擦碰也為車輛的設(shè)計(jì)上增色不少，雖然兩車的尾部都采用了較為年輕的設(shè)計(jì)但在尾燈設(shè)計(jì)上兩輛車都突出了自家的特色，哪臺(tái)更好看？這就見仁見智了，個(gè)人覺得東南 DX3 EV400 的尾燈稍顯小氣，若尺寸更大一點(diǎn)相信會(huì)有更好的效果。內(nèi)飾：兩車差異大 東南 DX3 EV400 更顯年輕。元 EV360 內(nèi)飾乍看沒什么問題，一旦和家族大哥們對(duì)比就顯得過時(shí)了 相信關(guān)注比亞迪的朋友都非常熟悉比亞迪近年來的全新內(nèi)飾風(fēng)格，可旋轉(zhuǎn)大屏、DiLink 系統(tǒng)，非常簡(jiǎn)約非常好看的設(shè)計(jì)，很可惜的就是在比亞迪元 EV360 中并沒有延續(xù)這種設(shè)計(jì)，而是繼續(xù)沿用了老款設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖說功能性挺完善的。但是用現(xiàn)在的眼光來看未免稍顯過時(shí)。東南 DX3 EV400 內(nèi)飾像是一只小怪獸在笑，只是這是“小怪獸”的嘴巴怎么是向副駕駛張開？ 而東南 DX3 EV400 則沿用了燃油版 DX3 的車輛內(nèi)飾，原本活潑熱情的黑紅配色被更加成熟沉穩(wěn)的全黑內(nèi)飾所替代，換擋機(jī)構(gòu)也從傳統(tǒng)的排檔變成了旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，符合入門電動(dòng) SUV 的定位。動(dòng)力系統(tǒng)：比亞迪元高低配動(dòng)力有差異，東南 DX3 動(dòng)力中等東南 DX3 EV400 的電機(jī)不算強(qiáng)勁，但滿足基本代步?jīng)]問題 東南 DX3 EV400 搭載的是一臺(tái)最大功率 90kW（ 122馬力 ），最大扭矩 280Nm 的永磁同步電機(jī)，與電機(jī)匹配的是一臺(tái)單速固定尺比減速器，采用的三元鋰電池組平鋪于車身底部，電池容量為 50.12 kWh ，能量密度達(dá)到 141Wh/kg ，快充 30 分鐘可實(shí)現(xiàn) 200km 續(xù)航，電池組供應(yīng)商為湖南桑頓新能源。比亞迪元 EV360 分為兩個(gè)功率版本，此次對(duì)比的頂配車型為高功率版本 而比亞迪元 EV360 是基于比亞迪全新的 e 平臺(tái)打造，e 平臺(tái)就是 33111 。兩個(gè)“ 3 ”指的是驅(qū)動(dòng) 3 合 1 和高壓 3 合 1。 3 個(gè)“ 1 ”就是 1 塊板、 1 塊屏和 1 塊電池。驅(qū)動(dòng) 3 合 1，是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；高壓 3 合 1，則是高壓系統(tǒng)的 DC-DC、充電器和配電箱的 3 合1。這個(gè)高度集成化的平臺(tái)也將成為未來比亞迪的戰(zhàn)略產(chǎn)品。元 EV360 提供兩種動(dòng)力版本，三款低配車型搭載的電機(jī)最大輸出功率為 70kW ，最大輸出扭矩為 180Nm ，官方公布的 0-50km/h 的加速時(shí)間為 5.8 秒。頂配的創(chuàng)酷型最大輸出功率為 160kW ，最大輸出扭矩為 310Nm ，官方公布的 0-50km/h 加速時(shí)間為 3.9 秒。電池搭載的是 43.2kWh 的三元鋰電池，電池能量密度為 146.27Wh/kg ，百公里綜合電耗為 13.6kWh。工況下綜合續(xù)航里程為 305km，等速最大續(xù)航里程為 360km ?？臻g方面：兩車均處于同級(jí)別中優(yōu)秀水平雖然說在入門級(jí)別的 SUV 中要求擁有全尺寸 SUV 的內(nèi)部空間并不現(xiàn)實(shí)，但購買入門級(jí)電動(dòng) SUV 的車友們很大一部分都是會(huì)進(jìn)行家人出游。保證車輛正常乘坐空間還是相當(dāng)必要的。在此次對(duì)比中我們找來的模特分別是身高 175 的剛果和身高 173 的同行媒體老師。雖然身高稍有差距，但我們還是可以輕易地看出兩臺(tái)車在對(duì)兩位正常身高的體驗(yàn)者帶來的駕乘感受。首先是身高 175 的剛果在比亞迪元車內(nèi)進(jìn)行空間體驗(yàn)。身高 175 的剛果在進(jìn)入車內(nèi)將車內(nèi)調(diào)整至正常開車姿勢(shì)后前排頭部空間尚有一拳左右，而在保證了前排坐姿不變的情況下剛果來到了后排，后車頭部空間為一拳，膝部空間約為一拳一掌，接下來換成身高 173 的同行媒體老師在東南 DX3 EV400 車內(nèi)的空間體驗(yàn)表現(xiàn)。當(dāng)身高 173 的體驗(yàn)者進(jìn)入到了東南 DX3 EV400 并將坐姿調(diào)整至正常駕駛位置的時(shí)候，頭部空間有一拳三指的富余。保證前排座椅不變的情況下體驗(yàn)者進(jìn)入到東南 DX3 EV400 的后排，頭部空間尚有四指，膝部空間也達(dá)到了一圈四指，表現(xiàn)優(yōu)秀。我們可以在空間體驗(yàn)中看出，正常身高的駕駛者進(jìn)入到兩款車內(nèi)都能獲得相當(dāng)優(yōu)秀的內(nèi)部空間體驗(yàn)，對(duì)于一般家用日用而言兩款車都已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀的水平。配置方面：雙車配置豐富，各有優(yōu)點(diǎn)在車輛所搭載的配置方面我想先用一張表格和大家說說，這兩臺(tái)車所搭載的配置實(shí)在是太豐富了，配置方面兩臺(tái)車都處于同級(jí)別的前列，值得一提的就是若在選購低配車型的時(shí)候一向以配置豐富著稱的比亞迪竟然略遜一籌，到了高配車型上兩者則各有優(yōu)勢(shì)。比亞迪車機(jī)內(nèi)帶有語音操作系統(tǒng)，東南 DX3 EV400 并沒有搭載 這樣一說是不是當(dāng)消費(fèi)者選購低配車型時(shí)候就可以放棄比亞迪元 EV360 呢？其實(shí)不是，我們可以在表格中看到東南 DX3 EV400 車型在車內(nèi)語音控制以及智能互聯(lián)定位方面都不如比亞迪元 EV360 配置詳細(xì)，在行車過程中對(duì)車內(nèi)功能控制顯然沒有比亞迪元 EV360 來的優(yōu)秀。在低配車型中東南 DX3 EV400 的優(yōu)勢(shì)就在于車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)配備優(yōu)勝于比亞迪元 EV360 低配車型。一旦到了頂配對(duì)比，比亞迪元 EV360 在配置上還是占有一定的的優(yōu)勢(shì)。服務(wù)：比亞迪元 EV360 更為貼心，更為周到。

東南 DX3 EV400：整車將享有 3 年或 10 萬公里質(zhì)保 三電系統(tǒng)享有 8 年或 15 萬公里質(zhì)保， 免費(fèi)贈(zèng)送充電樁增值服務(wù)與樂贏天使專享服務(wù)。比亞迪元 EV360：24 期 0 息，1 成首付，48 期超長(zhǎng)分期貸 最高 3 年云服務(wù)及流量 置換補(bǔ)貼最高 5000 元 6 年 15 萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保電芯終身保修

兩車各有所長(zhǎng) 東南能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈市場(chǎng)中脫穎而出尚難以定論面對(duì)這級(jí)別眾多對(duì)手，東南 DX3 EV400 要如何應(yīng)對(duì)呢？ 目前國(guó)內(nèi)的入門級(jí)電動(dòng) SUV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)漸漸地進(jìn)入到了白熱化的階段，比亞迪元 EV360、北汽 EX360 等“元老級(jí)”車型都已經(jīng)在市場(chǎng)上打拼多時(shí)并累積了一定的粉絲，此次東南 DX3 EV400 攜帶著超長(zhǎng)續(xù)航來到了該級(jí)別強(qiáng)勢(shì)攪局，在配置以及車輛硬實(shí)力來看東南 DX3 EV400 做的確實(shí)不錯(cuò)，甚至優(yōu)勝于一些同級(jí)別的老對(duì)手，但我們還要考慮到比亞迪在該級(jí)別幾乎是霸主式的壟斷以及其品牌力較稍弱的問題，硬實(shí)力是有了，接下來就要看市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)它的接受度了。 新出行點(diǎn)評(píng)：

此次東南帶來的 DX3 EV400 車型確實(shí)帶著非常優(yōu)秀的硬實(shí)力來到了市場(chǎng)中，但是比亞迪在純電動(dòng)車型中不僅有著更為深厚的資歷而且還擁有著更好的車輛服務(wù)體系，雖然在續(xù)航里程中對(duì)比東南有所不足，但是在車輛的做工以及整體素質(zhì)上比亞迪確實(shí)還是更勝一籌，對(duì)于對(duì)續(xù)航有著焦慮的朋友東南 DX3 EV400 的綜合續(xù)航無疑要比比亞迪元 EV400 值得購買不少，在更長(zhǎng)的續(xù)航和更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)中博弈的話你會(huì)選擇誰？我？我會(huì)選擇更優(yōu)質(zhì)的駕駛質(zhì)感。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >