在兩年一度的上海車展上，各路新造車勢力都在如火如荼的發(fā)布產(chǎn)品，有些步伐快的甚至已經(jīng)推出了第二輛、第三輛（準）量產(chǎn)車。

「奇點」作為這場混戰(zhàn)中的老玩家，同樣參加了這場汽車盛會。這次等來的不是 iS6 的上市，而是另外一款新車 iC3，這款車預計在 2021 年初開始生產(chǎn)，續(xù)航可超過 300km。

按照官方定義，這是一款高品質(zhì)微型智能電動車（4 座），要具備品質(zhì)感、科技感、潮流感，主要應用在城市短途出行和共享出行場景下，目標受眾是 95 后或作為家里的第二輛車。這款車大概在 10 萬元左右，目標銷量是 5 年 20 萬輛。

有意思的是，可能是為了增加這款車的年輕感和靈動感，iC3 在內(nèi)外飾設計上主要由兩位年輕的 90 后設計師操刀。

這么一聽，再看看實車的設計，其實有點奔馳 smrt 的感覺。

iC3 其實是基于豐田 eQ 為基礎開發(fā)的一款車型，整車尺寸為 3166mm/1680mm/1480mm，軸距為 2 米。

目前來說，我們看到的樣車肯定不是最終的量產(chǎn)版，而且已知的具體數(shù)據(jù)信息不多，所以不如來扒扒豐田的 iQ EV。

iQ EV 是豐田在 2012 年小批量生產(chǎn)（100 臺）的一款微型純電動車。

根據(jù)當時豐田給出的官方數(shù)據(jù)來看，它的電池組只有 12 度電，續(xù)航里程為 85 公里，電池組包括 150 個電芯，整個 pck 重 166 公斤。

與此同時，美國 EPA 協(xié)會給出了對 13 款 iQ EV 的參考能耗：百公里 17.5kWh 左右，高于豐田官方給出的 13.4kWh。

這么一看，這款車的實用性的確很低，但這也算是豐田在電動車技術上的早期累積。

那么豐田為什么要把自己的技術授權（賣）給奇點呢？根據(jù)路透社的相關報道，豐田一是為了回收一些資金，二是可以優(yōu)先購買奇點的新能源積分。

對于奇點來說，這其中也有一些機遇。在大家都造大型 SUV、轎車、轎跑的時候，略趕不上趟兒的奇點另辟蹊徑，打造一輛帶有「智能化」功能，迎合中國用戶需求的微型車，或許在擁擠的中國道路上還能占領一些市場。

要說這兩輛車之間的關系，從外觀設計上我們倒能找到一些共通之處，比如 iQ EV 的充電插口就在車頭，iC3 也在類似位置。不過這位置的設計，估計會讓很多強迫癥不舒服。

除了新品 iC3，奇點還發(fā)布了自己在產(chǎn)品矩陣上的計劃，基本可以概括為「大車＋小車、4 輪＋2 輪、乘用＋商用」。

在這個計劃之下，2019 年奇點將量產(chǎn)中大型純電 SUV iS6 以及電動 MPV iM8。

同時在商用車方面，「奇點商用車基地」在去年十月于湖南省新馬工業(yè)園開始動工，未來這里將是奇點在商用車市場、智能物流領域的重要部署。

在補貼逐漸退坡的 2019，面對特斯拉國產(chǎn)化的強勢來襲，以及各新造車勢力新品的競爭壓制，奇點 IS6 遲遲沒有交付，一直在講的工廠也沒有完工。這個早早入局的新造車玩家，今年交上這樣的答卷，實在讓人覺得這個進度不盡人意。

不得不說，在今年這樣的政策變更、產(chǎn)品爆發(fā)的形勢下，留給奇點的時間真的不多了。

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