今年 1 月，網(wǎng)上曝出小鵬汽車(chē)注冊(cè)「有鵬出行」商標(biāo)的新聞，小鵬汽車(chē)要涉足網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)嗎？

答案是肯定的。今天小鵬汽車(chē)確認(rèn)拿下廣州的網(wǎng)約車(chē)牌照，@電動(dòng)星球蟹老板還在微博上曝出了小鵬 G3 網(wǎng)約車(chē)版的涂裝：

目前他們拿到的還只是廣州的網(wǎng)約車(chē)牌照，所以先期只能在廣州運(yùn)營(yíng)。至于涂裝怎么樣，就先不評(píng)價(jià)了，這不是本文重點(diǎn)。

接下來(lái)，我們來(lái)聊聊小鵬做網(wǎng)約車(chē)的邏輯以及我們的看法。

小鵬汽車(chē)做網(wǎng)約車(chē)，并不是沒(méi)有預(yù)兆。值得注意的是，何小鵬在上海車(chē)展上透露，他們今年的目標(biāo)是在 7 月底前交付 1 萬(wàn)臺(tái) G3，年底前交付 4 萬(wàn)臺(tái)。

一個(gè)新造車(chē)團(tuán)隊(duì)?wèi){什么在產(chǎn)品上市第一年就定下交付 4 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)？當(dāng)時(shí)我的第一反應(yīng)就是，小鵬要做共享出行了。

汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)未來(lái)大趨勢(shì)是，車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。小鵬做網(wǎng)約車(chē)，也算是親身實(shí)踐，投身大趨勢(shì)了。

什么是「移動(dòng)出行服務(wù)」？就我們常見(jiàn)的模式來(lái)說(shuō)，比如網(wǎng)約車(chē)，比如分時(shí)租賃，比如一嗨神州那種日租，再比如共享單車(chē)等等。這些，又可以用「共享出行」一詞以蔽之。

放眼國(guó)內(nèi)，把電動(dòng)車(chē)用來(lái)做共享出行的并不少見(jiàn)，第三方分時(shí)租賃平臺(tái)如 GoFun、EVCARD，自營(yíng)如吉利旗下使用帝豪電動(dòng)車(chē)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)「曹操出行」。如果再具體到新造車(chē)陣營(yíng)，其實(shí)也有，例如威馬的「即客行」，主要做自駕租車(chē)，目前在海南島已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，另外，車(chē)和家也和滴滴成立了合資公司，雙方要共同針對(duì)網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景研發(fā)定制款電動(dòng)車(chē)。

但是也有不想把自己產(chǎn)品拿來(lái)做共享出行的，例如蔚來(lái)。早在 ES8 推出之前，李斌就在接受采訪時(shí)明確說(shuō)過(guò)，不想 ES8 日后流入網(wǎng)約車(chē)或分時(shí)租賃市場(chǎng)，不管是官方還是車(chē)主行為。

那么，小鵬自營(yíng)一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，是什么邏輯？

我們其實(shí)可以參照曹操出行的模式，來(lái)理解有鵬出行。小鵬做網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的基本邏輯，可以歸納為兩點(diǎn)：

一、用一個(gè)共享出行平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)「自產(chǎn)自銷(xiāo)」，解決 G3 的銷(xiāo)路問(wèn)題。這其實(shí)也是很多國(guó)內(nèi)主機(jī)廠做電動(dòng)車(chē)時(shí)都會(huì)想到的一個(gè)思路，不管是共享出行還是網(wǎng)約車(chē)，都需要大量車(chē)源，把這些車(chē)算到新車(chē)銷(xiāo)量里，數(shù)字會(huì)比較好看。何小鵬定出的「年底交付四萬(wàn)臺(tái)」的目標(biāo)，我相信其中一大部分可能會(huì)來(lái)源于有鵬出行，甚至不排除他們和其他出行平臺(tái)合作的可能性。

二、收集數(shù)據(jù)。網(wǎng)約車(chē)每天行駛里程可觀，會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，一方面是車(chē)輛本身的數(shù)據(jù)，一方面是運(yùn)營(yíng)層面的數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)不難理解。如果只靠 C 端車(chē)主的行駛來(lái)收集數(shù)據(jù)，目前來(lái)看應(yīng)該滿足不了新造車(chē)企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的渴求。當(dāng)然，即使是做網(wǎng)約車(chē)，產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的前提也是要有大量的車(chē)在路上跑，這就看有鵬出行的車(chē)輛投放速度了。

這個(gè)邏輯看起來(lái)沒(méi)毛病，這么操作，銷(xiāo)量數(shù)字固然會(huì)變得好看，但是對(duì)于新造車(chē)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，自營(yíng)一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，是有百利無(wú)一害嗎？我覺(jué)得未必。

理由有如下幾點(diǎn)：

一、對(duì)于產(chǎn)品線較多的車(chē)企來(lái)說(shuō)，拿出某一兩款車(chē)做移動(dòng)出行服務(wù)，問(wèn)題不大。但是對(duì)于目前只有一款車(chē)型的新造車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，把僅有的一款車(chē)投入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，可能不利于品牌形象建設(shè)。

在中國(guó)，可能很少有人愿意買(mǎi)一臺(tái)網(wǎng)約車(chē)同款私家車(chē)，而那些已購(gòu)車(chē)用戶又如何看待自己的車(chē)變成「網(wǎng)約車(chē)同款」呢？我這幾年使用過(guò)各種網(wǎng)約車(chē)/分時(shí)租賃平臺(tái)，很難對(duì)體驗(yàn)過(guò)的車(chē)型產(chǎn)生一種想擁有的沖動(dòng)。

換個(gè)角度說(shuō)，國(guó)內(nèi)的絕大部分移動(dòng)出行平臺(tái)，都很難以「高端」的形象示人，如果大家已經(jīng)默認(rèn)小鵬是一個(gè)「網(wǎng)約車(chē)同款」的品牌，對(duì)于志在賣(mài)到 30 萬(wàn)以上的第二款量產(chǎn)車(chē) P7 來(lái)說(shuō)，在營(yíng)銷(xiāo)上可能就比較難了。

二、從我的角度來(lái)說(shuō)，如果有一款智能電動(dòng)車(chē)被用來(lái)做移動(dòng)出行服務(wù)，那么我更愿意去駕駛它，而非乘坐。小鵬 G3 這樣的產(chǎn)品，有大量的智能化亮點(diǎn)，而當(dāng)我坐上這樣一臺(tái)網(wǎng)約車(chē)之后，卻只能遠(yuǎn)觀而無(wú)法褻玩，那種感覺(jué)應(yīng)該挺難受的……當(dāng)然，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)是比分時(shí)租賃更「安全」的運(yùn)營(yíng)模式，后者已經(jīng)被證明缺乏足夠有說(shuō)服力的商業(yè)模型，除非是實(shí)力雄厚的車(chē)企巨頭，否則很難玩轉(zhuǎn)。

三、小鵬 G3 并非一款為網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)車(chē)型，同時(shí)小鵬需要搭建一套完整的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和體系，這應(yīng)該是個(gè)挑戰(zhàn)。在這方面，我覺(jué)得車(chē)和家的做法可能比較穩(wěn)妥：和有網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的滴滴合資，并且從零研發(fā)一個(gè)針對(duì)網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景的車(chē)型。這個(gè)車(chē)型的設(shè)計(jì)壽命、車(chē)內(nèi)布局、單位運(yùn)營(yíng)成本等，都是經(jīng)過(guò)考量的，同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用車(chē)型又不會(huì)和理想品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)生沖突。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，小鵬自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，也算是新造車(chē)?yán)锏牡谝焕?，總得有人吃螃蟹，我們還是得期待有鵬出行的新消息，以及將來(lái)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

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