2017 年，大眾集團和出門問問合資成立了車載人工智能公司大眾問問。在這之后，這家公司一直比較低調，沒有向外界透露更多細節(jié)。

作為主機廠和科技公司合資的車聯(lián)網企業(yè)，大眾問問的特點也比較明顯。主機廠更懂汽車、供應鏈，科技公司則更懂用戶和產品。因此，我也很好奇究竟這樣的組合能夠做出什么樣的產品。

今年 CES Asi，大眾問問第一次參展，也對外公布了不少產品方面的細節(jié)。大眾問問副總裁、銷售市場負責人王澤向 GeekCr 介紹了這次發(fā)布的全棧式智能網聯(lián)解決方案。

王澤告訴我，車聯(lián)網正在向智能化、個性化、情感化的趨勢發(fā)展，需要更懂車的使用場景、更懂車企、深度定制化的產品能力和解決方案。在這個龐雜的產業(yè)鏈上，智能網聯(lián)企業(yè)需具備深度整合能力。

根據介紹，這套方案是以車載語音交互為核心，打通軟件、硬件，構建服務生態(tài)和全方位智能聯(lián)網能力的端到端、全棧式解決方案。

從現(xiàn)場的展示來看，這套解決方案的核心是語音交互，這也是出門問問的核心能力。目前來看，車內語音交互方案雷同情況比較嚴重，很多時候還是顯得不那么「智能」。

為此，大眾問問構建了自主的全棧式語音技術，從前端到后端，從鏈條起點的麥克風陣列信號處理算法和硬件模組到最終的自然語言生成等，實現(xiàn)全鏈條的主導和把控。并且，適應車廠個性化和定制化的需要，鏈路上每個環(huán)節(jié)都可以實現(xiàn)開放兼容，滿足不同技術方案的需求。

根據現(xiàn)場產品負責人的展示，這套方案在語音交互中表現(xiàn)出了比較好的能力。無論是 All-Scene Brge-in（全場景打斷）、Cross-Domin Interction（跨場景上下文交互）等交互都有比較好的表現(xiàn)。特別是目前語音交互時，如果車里有別的人在說話，很容易對識別造成干擾，出門問問的方案里也著重解決了這個問題。

除了語音交互為核心的多模態(tài)交互之外，生態(tài)服務也是車聯(lián)網未來發(fā)展的重要方向。大眾問問這次重點展示了通過車機語音交互來訂餐館以及查詢航班這兩項功能。我們暫且不去評論這兩項功能在車內實現(xiàn)的必要性。但這兩項技術背后，展示的是大眾問問能打通車端到云端以及 CPSP 的能力。

王澤介紹說，人工智能個性化推送和智能設備多端聯(lián)動等方向的發(fā)展。經過兩年多的研發(fā)，大眾問問的智能推薦引擎可以基于多維度用戶數據進行大數據分析，描繪用戶畫像，分析用戶使用習慣，并結合大眾問問連接的內容及服務，為用戶出行中的多種車載場景，提供個性化的智能推薦。目前智能推薦引擎可提供的服務推薦涵蓋從駕駛安全提醒到媒體娛樂、出行服務、生活服務等多個場景。此外，基于云端 AI 助手，大眾問問還搭建了完整的智能設備多端聯(lián)動生態(tài)系統(tǒng)，使內容、服務在多終端無縫連接，根據不同應用場景，多端聯(lián)動。

總體說說我對產品的感受，至少在交互和體驗的層面，這套方案給我展現(xiàn)的能力還是比較理想的。這也證明大眾問問確實把出門問問在互聯(lián)網內容以及語音交互、人工智能方面的能力都移植到了車端。當然，對這套系統(tǒng)來說，接下來要面對的量產，可能才是真的考驗。

接下來說說關于未來規(guī)劃和交付的問題。

王澤告訴我，目前大眾問問已經與一汽大眾、上汽大眾和奧迪中國達成合作，深度定制汽車智能網聯(lián)解決方案，首款量產車型將于 2019-2020 年上市。

除了自家大眾系的車企之外，其余品牌的車企也對大眾問問的產品比較感興趣。王澤透露，目前為止也不存在因為背后的大眾集團，而引起其余主機廠顧慮的情況出現(xiàn)。

另外，大眾問問會采取端到端開發(fā)的方式服務主機廠。也就是說，大眾問問會根據主機廠的需求，來提供特定功能、界面以及交互體驗的產品。對于一家還處在創(chuàng)業(yè)期的公司來說，這樣的方式顯然對于研發(fā)以及交付能力有不小挑戰(zhàn)。

特別是在隨著 BAT 等巨頭進入車聯(lián)網行業(yè)的進程越來越深，同行之間的競爭會越來越激烈。除了產品體驗之外，這也是一個包含成本、交付能力、數據歸屬、商務能力等因素在內的綜合性競爭。

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