「產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主賽場(chǎng)正在由『?jiǎn)未颉籔K 逐漸變?yōu)椤弘p打』比賽?！诡H為罕見(jiàn)地，馬化騰站在一家汽車(chē)企業(yè)展臺(tái)上分享自己對(duì)于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的理解?！笇?shí)體產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單打獨(dú)斗，各個(gè)實(shí)體產(chǎn)業(yè)正在與信息產(chǎn)業(yè)結(jié)合，形成新搭檔來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

這個(gè)「雙打案例」正是騰訊和長(zhǎng)安汽車(chē)的跨界合作。在 2019 年重慶智博會(huì)上，馬化騰專(zhuān)門(mén)介紹了騰訊與長(zhǎng)安汽車(chē)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智慧 4S 店解決方案等一系列智能化建設(shè)成果，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人們最期待的，還是車(chē)載微信的第一次現(xiàn)場(chǎng)演示。

「打開(kāi)微信」，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁譚本宏用語(yǔ)音喚醒微信之后，給騰訊副總裁鐘翔平發(fā)了一條語(yǔ)音消息，然后演示了語(yǔ)音通話。全程語(yǔ)音操作，并沒(méi)有用到手。

車(chē)載微信第一次現(xiàn)場(chǎng)演示 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

實(shí)際上，車(chē)載微信能做到的還不止于此。據(jù)極客公園（ID：geekprk）了解，車(chē)載微信最主要的功能有兩項(xiàng)：收發(fā)消息，以及微信與導(dǎo)航的深度結(jié)合。

其背后承載的，也是騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)的厚望。

車(chē)載微信落地

簡(jiǎn)單來(lái)講，車(chē)載微信的設(shè)計(jì)思路是：一個(gè)基于語(yǔ)音交互、結(jié)合方向盤(pán)操控、功能界面簡(jiǎn)潔的全新微信。

與車(chē)內(nèi)語(yǔ)音助手一樣，喚醒微信有兩種途徑：語(yǔ)音直接喚醒，還可以用方向盤(pán)上搭載的微信鍵一鍵喚醒。如果需要發(fā)消息，直接通過(guò)語(yǔ)音指令查找聯(lián)系人即可。對(duì)方昵稱(chēng)有特殊字符或者表情的話，說(shuō)出備注名也可找到。? ? ? ? ?

? ? ? ? ?長(zhǎng)安汽車(chē)的微信專(zhuān)屬按鍵，在方向盤(pán)的右下角 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

收到消息時(shí)，如果對(duì)方發(fā)的是語(yǔ)音消息，微信會(huì)原聲播放；文字消息則轉(zhuǎn)化為語(yǔ)音 TTS 進(jìn)行播報(bào)。熟悉的微信通知聲響起后，語(yǔ)音會(huì)提示用戶(hù)是否播報(bào)，沒(méi)聽(tīng)清的話還可以說(shuō)「重聽(tīng)消息」，重復(fù)播放。

另外，在騰訊內(nèi)部調(diào)研過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)微信內(nèi)的導(dǎo)航功能被很多人使用，所以車(chē)載微信也深度結(jié)合了導(dǎo)航。用戶(hù)在聊天中收到位置，微信會(huì)說(shuō)出具體地址，并詢(xún)問(wèn)是否發(fā)起導(dǎo)航，免去了看手機(jī)尋找地址的尷尬情況。

? ? ? ? ?長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁譚本宏（左）與騰訊副總裁鐘翔平（右）演示車(chē)載微信 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

對(duì)于朋友圈、紅包、等等移動(dòng)端微信常用的功能，車(chē)載微信則通通沒(méi)有選擇。至于小程序，騰訊沒(méi)有將其規(guī)劃在微信內(nèi)，而是采用一個(gè)新的名字「小場(chǎng)景」來(lái)代替。

值得一提的是，如果不想接收到來(lái)自某個(gè)人或者某個(gè)群的消息，可以在收到消息后說(shuō)「屏蔽」，此后在本段行程內(nèi)不會(huì)再收到提醒。

車(chē)載微信與導(dǎo)航深度結(jié)合 | 騰訊車(chē)聯(lián)

實(shí)際上，車(chē)載微信一早就在騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃范圍之內(nèi)，在 2019 年 5 月時(shí)正式官宣。

可以看到，這次演示的車(chē)載微信與發(fā)布時(shí)的官方介紹相比，并未發(fā)生大的變化。騰訊方面說(shuō)到，車(chē)載微信為駕車(chē)場(chǎng)景量身定制，提供基于全語(yǔ)音交互方式的微信消息收發(fā)和語(yǔ)音通話功能，用戶(hù)只動(dòng)嘴、不動(dòng)手即可完成消息收發(fā)。另外，車(chē)載微信服務(wù)能夠與手機(jī)藍(lán)牙感應(yīng)，上車(chē)自動(dòng)登錄，下車(chē)自動(dòng)斷開(kāi)。

騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)之「慢」

目前，長(zhǎng)安 CS75 Plus 成為第一臺(tái)搭載車(chē)載微信的整車(chē)。此外，廣汽也將成為騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的合作伙伴。

關(guān)于為什么首先選擇長(zhǎng)安汽車(chē)，馬化騰在臺(tái)上打趣般解釋到，長(zhǎng)安汽車(chē)出廠的檔期和騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)布非常吻合，所以把長(zhǎng)安汽車(chē)作為了首選。

馬化騰在長(zhǎng)安汽車(chē)展臺(tái)演講 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

言下之意，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)會(huì)更加開(kāi)放，但騰訊方面并未透露相關(guān)計(jì)劃。? ? ? ?

從馬化騰透露車(chē)載微信計(jì)劃到真正落地，整整經(jīng)過(guò)了一年時(shí)間。也是這一年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了不小的變化。

BAT 在車(chē)聯(lián)網(wǎng)各有發(fā)展，主機(jī)廠發(fā)布了自己的計(jì)劃，其他第三方公司也不甘落后。在這中間，騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并不算最突出的那一個(gè)。

早期的 AI in Cr 是將騰訊科技能力向車(chē)內(nèi)的運(yùn)輸，變成車(chē)內(nèi)的數(shù)字化助手。然而僅靠單項(xiàng)能力的輸出，不足以支撐整套車(chē)機(jī)系統(tǒng)，相比阿里的 AliOS 和百度的 DuerOS 系統(tǒng)級(jí)方案，騰訊在后續(xù)的發(fā)展上將方向調(diào)整了一些。

2018 年 11 月，騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊正式將 AI in Cr 升級(jí)為「TAI 汽車(chē)智能系統(tǒng)」，依托一個(gè)超級(jí) ID 和兩大基礎(chǔ)技術(shù)（騰訊云+騰訊 AI 開(kāi)放平臺(tái)）構(gòu)成一個(gè)服務(wù)生態(tài)體系。由此，騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局里加強(qiáng)了「生態(tài)」的輸出。

TAI 汽車(chē)智能系統(tǒng) | 騰訊車(chē)聯(lián)

在這其中，車(chē)載微信無(wú)疑是人們最關(guān)注的功能。然而，這項(xiàng)能力的推出速度，并沒(méi)有我們想象的那么快，騰訊對(duì)于這一產(chǎn)品背后的考慮可能更加復(fù)雜。

安全肯定是最優(yōu)先考慮的事情。在首次透露車(chē)載微信的時(shí)候，馬化騰就表示，車(chē)內(nèi)加裝微信這件事，在安全方面還沒(méi)完全想好。

「張小龍團(tuán)隊(duì)想到一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題，用戶(hù)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候應(yīng)不應(yīng)該用微信？我們并不是說(shuō)做這個(gè)產(chǎn)品就希望大家盡可能地多用，我們更關(guān)注的是安全問(wèn)題，所以這也是為什么我們目前沒(méi)有給車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供，直接內(nèi)嵌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系的微信解決方案，我們擔(dān)心用戶(hù)用得太爽了之后，產(chǎn)生安全問(wèn)題?！挂舱沁@個(gè)原因，微信推進(jìn)了在車(chē)上的純語(yǔ)音交互。

車(chē)載微信介紹 | 網(wǎng)絡(luò)

從另一個(gè)產(chǎn)品定義方面來(lái)看，由于邏輯不同，考慮到的用戶(hù)體驗(yàn)也不盡相同，以及車(chē)內(nèi)的隱私問(wèn)題必須保證，微信一貫的「克制」也變成了減速劑，但這一定會(huì)是體驗(yàn)上的加分項(xiàng)。只是有一個(gè)細(xì)節(jié)值得推敲，那就是方向盤(pán)上的「微信按鈕」，如果當(dāng)它變?yōu)楸剡x項(xiàng)，那就證明現(xiàn)有的「智能汽車(chē)」很難通過(guò) OTA 去升級(jí)得到車(chē)載微信功能，車(chē)企們需要騰訊來(lái)逐個(gè)「賦能」以及掌控最終的微信體驗(yàn)，車(chē)載微信的想要搭載在更多車(chē)型上也許就并不會(huì)很快。但如果這個(gè)按鈕只是錦上添花，那么車(chē)載微信也許就能搭載在更多現(xiàn)有的智能汽車(chē)之上，成為一個(gè)真正的用戶(hù)產(chǎn)品。所以究竟是面向車(chē)企，還是面向用戶(hù)，這也許是騰訊一直以來(lái)還未解答的一個(gè)艱難抉擇。

根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示：截至 2019 年 6 月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá) 3.4 億輛，其中汽車(chē) 2.5 億輛，私家車(chē) 1.98 億輛，且還在不斷增長(zhǎng)中。不可否認(rèn)的是，如果車(chē)載微信能達(dá)到移動(dòng)端微信幾乎每人必備的盛況，不僅對(duì)于微信、騰訊車(chē)聯(lián)，對(duì)于整個(gè)騰訊集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在 PC 端、移動(dòng)端之后，騰訊又可以在車(chē)機(jī)端增添一個(gè)籌碼、支撐業(yè)務(wù)強(qiáng)勁發(fā)展的一臺(tái)「恒星發(fā)動(dòng)機(jī)」。

經(jīng)過(guò)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的探索，騰訊在整個(gè)服務(wù)生態(tài)體系中推出了不少能力，但似乎缺少一個(gè)「破局者」。騰訊顯然對(duì)車(chē)載微信寄予了厚望，月活 11 億的微信「上車(chē)」，似乎成為了騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)破局的關(guān)鍵先生。

也正因?yàn)槿绱?，為了確保它能取得更快的發(fā)展，騰訊必須謹(jǐn)慎對(duì)待這款產(chǎn)品。一向克制的微信，希望在車(chē)內(nèi)真正開(kāi)花結(jié)果。

責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁

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