根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)EU-EVS的數(shù)據(jù)，2022年8月，歐洲14國(guó)（挪威、瑞典、芬蘭、丹麥、英國(guó)、法國(guó)、愛(ài)爾蘭、荷蘭、德國(guó)、瑞士、西班牙、奧地利、葡萄牙、意大利）電動(dòng)汽車(chē)（不含插混）銷(xiāo)量41,923輛。

8月在歐洲市場(chǎng)，大眾、寶馬、特斯拉是最受歡迎的三大電動(dòng)汽車(chē)品牌，名爵和極星是最受歡迎的中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌。在TOP20暢銷(xiāo)車(chē)型榜中，大眾ID.4、斯柯達(dá)ENYAQ和起亞EV6是最暢銷(xiāo)的三款電動(dòng)車(chē)，中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)僅有一款名爵ZS，躋身第10。

大眾旗下的ID.系列在歐洲市場(chǎng)挺受歡迎，除了大眾ID.4外，還未在中國(guó)上市的大眾ID.5銷(xiāo)量超千臺(tái)，位居榜單第五，大眾ID.3銷(xiāo)量近千臺(tái)，位居第七。

特斯拉銷(xiāo)量3,101輛，其中MODEL Y銷(xiāo)量?jī)H1,138臺(tái)，MODEL 3銷(xiāo)量?jī)H954臺(tái)，而在中國(guó)，特斯拉8月銷(xiāo)量7.7萬(wàn)輛，兩個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)量相差甚遠(yuǎn)。雖然特斯拉德國(guó)柏林工廠已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)，但苦于產(chǎn)能有限，為了滿足歐洲消費(fèi)者的需求，特斯拉還是需要把中國(guó)生產(chǎn)的部分MODEL Y和3出口至歐洲。

即便如此，海外市場(chǎng)對(duì)特斯拉汽車(chē)的需求還是無(wú)法被滿足，部分地區(qū)的消費(fèi)者甚至要等一年半載才能提到新車(chē)。

我們重點(diǎn)看一下，那些出口歐洲的中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量怎么樣？

在最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)品牌TOP20中，擁有英國(guó)“血統(tǒng)”的名爵躋身榜單第11，與第10名日產(chǎn)僅差33輛，有望在9月份躋身前十。目前在歐洲在售純電車(chē)型是名爵ZS、MARVEL R和名爵5。有個(gè)好消息是，9月13日，全球純電超能跨界車(chē)MG MULAN將開(kāi)啟“萬(wàn)輛赴歐”的征程，并在全球同步上市。此前，MG MULAN預(yù)售取得了不俗的成績(jī)，一小時(shí)訂單破萬(wàn)，全球銷(xiāo)量累計(jì)破兩萬(wàn)。隨著新車(chē)型的上市，名爵在歐洲市場(chǎng)將邁上新的高度。

極星汽車(chē)銷(xiāo)量570輛，旗下僅有極星2一款車(chē)型，位居總榜第20，位居中國(guó)車(chē)企榜第二。極星汽車(chē)雖然已成立5年，但對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言，這一品牌依舊非常陌生。其實(shí)極星原來(lái)是瑞典的一家賽車(chē)公司，2015年被沃爾沃收購(gòu)，并成為沃爾沃旗下的高性能品牌。2017年極星汽車(chē)宣布獨(dú)立，成為由吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)共同創(chuàng)立的汽車(chē)品牌，并于今年6月29日正式在紐約納斯達(dá)克證券交易所敲鐘上市。

目前極星汽車(chē)旗下有兩款車(chē)型極星1和極星2，其中極星2于2020年全球上市，2021年銷(xiāo)量18,105輛，成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲銷(xiāo)量最高的車(chē)型。旗下第三款車(chē)型Polestar 3即將于今年10月發(fā)布，2023年初在美國(guó)和國(guó)內(nèi)工廠量產(chǎn)。極星的目標(biāo)是在2023年在全球范圍內(nèi)售出12.4萬(wàn)輛汽車(chē)，Polestar 3將是該公司實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的關(guān)鍵。

位居第三的比亞迪銷(xiāo)量209輛，在歐洲銷(xiāo)售的車(chē)型有唐EV，ETP3和ATTO 3。8月初，比亞迪向澳大利亞出口1,000臺(tái)比亞迪元PLUS（海外命名ATTO 3），售價(jià)區(qū)間在44,990澳元到47,990澳元（約合人民幣21.1萬(wàn)元到22.5萬(wàn)元）。

早在一年前，比亞迪就在試點(diǎn)市場(chǎng)挪威推出了唐EV。2022年底，比亞迪將全面進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，包括瑞典、丹麥、比利時(shí)、荷蘭、德國(guó)和英國(guó)，首批車(chē)輛預(yù)計(jì)今年第四季度交付。到2023年底，比亞迪還可能會(huì)進(jìn)入意大利和西班牙市場(chǎng)。

比亞迪漢EV今年4月份在巴西市場(chǎng)上市，售價(jià)達(dá)到了539990巴西雷亞爾，約合人民幣71萬(wàn)元。而此前，在巴西市場(chǎng)上市的唐EV售價(jià)折合人民幣約為65萬(wàn)元，妥妥的豪車(chē)級(jí)別。

今年7月21日，比亞迪還宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款純電車(chē)型。截止目前，比亞迪新能源汽車(chē)足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)海外城市。

上汽大通MAXUS銷(xiāo)量193輛，位居第四，旗下在歐銷(xiāo)量車(chē)型居多。早在2020年6月，上汽大通就宣布首批328輛MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威。目前上汽大通MAXUS已經(jīng)銷(xiāo)往海外73個(gè)國(guó)家和地區(qū)。而在這些全球市場(chǎng)中，主要以發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)為主，而歐洲自然成為首要市場(chǎng)。上汽大通MAXUS在歐洲很多細(xì)分市場(chǎng)，都做到了市占前列。比如EV30在意大利市占率達(dá)35.2%，是當(dāng)?shù)丶?xì)分市場(chǎng)第一。而在挪威市場(chǎng)，上汽大通的純電MPV MIFA 5的市占率已近30%，排名第一。

上汽大通旗下全球首款“全尺寸豪華智能純電MPV”MIFA9，將于9月19日在德國(guó)的漢諾威車(chē)展進(jìn)行歐洲上市。屆時(shí)，上汽大通在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量將再創(chuàng)新高。

紅旗銷(xiāo)量136輛，位居第五，旗下車(chē)型是E-HS9。去年9月份，一汽紅旗E-HS9出口歐洲正式發(fā)車(chē)，今年1月份，紅旗E-HS9在挪威開(kāi)啟了交付。該車(chē)在當(dāng)?shù)毓餐瞥鰞煽钴?chē)型，起售價(jià)為619900挪威克朗（約合46.7萬(wàn)人民幣），頂配車(chē)型的售價(jià)為779900挪威克朗（約合58.8萬(wàn)人民幣）。今年4月份，繼出口挪威后，紅旗又拿下以色列。以色列法規(guī)認(rèn)證及用戶品味嚴(yán)苛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。E-HS9作為重磅推出的大尺寸純電動(dòng)豪華SUV，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)與奧迪、奔馳等品牌電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)。

蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量100輛，位居第六，旗下在售的歐洲車(chē)型有ES8和ET7。繼進(jìn)入挪威市場(chǎng)后，蔚來(lái)8月22日官方宣布，ET7車(chē)型將于今年在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國(guó)家開(kāi)放預(yù)定并交付，2025年，將進(jìn)入超25國(guó)和地區(qū)。

與此同時(shí)，今年下半年，蔚來(lái)的產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥四國(guó)正式落地。為了給歐洲客戶提供換電服務(wù)，蔚來(lái)已經(jīng)在匈牙利部署了歐洲能源工廠，該工廠占地約1萬(wàn)平方米，將于9月投入運(yùn)營(yíng)，是蔚來(lái)在海外建設(shè)的第一座工廠，也是蔚來(lái)加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。

總體來(lái)看，得益于傳承的“歐洲血統(tǒng)”，極星、名爵在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)獲得很大的成功。而在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的比亞迪銷(xiāo)量?jī)H2百輛，上汽大通MAXUS、一汽紅旗和蔚來(lái)銷(xiāo)量?jī)H超1百輛，愛(ài)馳、小鵬和賽力斯的銷(xiāo)量?jī)H兩位數(shù)，知豆和江淮的銷(xiāo)量?jī)H個(gè)位數(shù)，非常慘淡。

在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，對(duì)電動(dòng)車(chē)更友好的歐洲市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力的一個(gè)新陣地。但真實(shí)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)告訴我們，攻下歐洲市場(chǎng)并非易事。

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