根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月中國乘用車出口量達 52.7 萬輛，環(huán)比增長 5.4%，同比大漲 20%，創(chuàng)歷史新高。其中新能源車出口量達 20.6 萬輛，環(huán)比增長 3.1%，同比大漲 95.3%。

在頭部競爭格局中，奇瑞以 93697 輛出口量蟬聯(lián)品牌榜冠軍，依托海外本地化布局與瑞虎系列 SUV 的穩(wěn)定表現(xiàn)，鞏固 “出口領跑者” 地位；名爵、哈弗等品牌則憑借區(qū)域市場深耕維持穩(wěn)健增長。

比亞迪以 118.3% 的同比增幅展現(xiàn)新能源龍頭實力，零跑、深藍等新能源品牌亦以 397.3%、195.1% 的同比增幅成為新勢力代表。與之相對，歐萌達、哈弗初戀等燃油車型同比降幅超 15%，江淮、沃爾沃等傳統(tǒng)品牌出口同比下滑明顯，凸顯燃油車在新能源替代浪潮下的市場壓力。

▍品牌榜：頭部呈現(xiàn) “一超多強” 格局，奇瑞蟬聯(lián)冠軍

9 月中國汽車出口品牌 TOP20 榜單中，頭部品牌競爭呈現(xiàn) “一超多強” 格局，奇瑞以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)冠軍，比亞迪則憑借超高同比增幅成為增長焦點。

奇瑞 9 月出口量達 93697 輛，環(huán)比增長 2.5%，同比增長 15.8%，持續(xù)領跑中國汽車出口市場。這一成績得益于奇瑞在海外市場的深度布局，其在俄羅斯、巴西、中東等地區(qū)的本地化生產(chǎn)基地持續(xù)發(fā)力，同時瑞虎系列、艾瑞澤系列車型憑借可靠的品質(zhì)和高性價比，在海外市場形成了穩(wěn)定的消費群體。

比亞迪以 66158 輛的出口量位居第二，盡管環(huán)比下降 14.2%，但 118.3% 的同比增幅在頭部品牌中尤為突出，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。比亞迪的高增長主要依賴其新能源車型的出色表現(xiàn)，宋 PLUS、海鷗、海獅 07EV 等車型在海外市場廣受歡迎。

不過，環(huán)比下滑可能受海外市場需求季節(jié)性波動以及產(chǎn)能調(diào)配影響，隨著比亞迪海外工廠的逐步投產(chǎn)，未來出口量有望進一步穩(wěn)定增長。

名爵以 46770 輛的出口量排名第三，環(huán)比增長 16.2%，同比增長 43.6%，表現(xiàn)穩(wěn)健。名爵在歐洲市場的深耕成效顯著，其 ZS、MG4 等車型在歐洲小型車和緊湊型車市場擁有較高的市場份額。

哈弗則以 37420 輛的出口量位列第四，環(huán)比增長 14.4%，同比增長 16.9%，哈弗 H6 等 SUV 車型在新興市場持續(xù)保持競爭力，成為品牌出口的核心力量。

▍零跑、深藍、銀河、凱翼成為增長新動能

在 9 月出口品牌中，多個品牌實現(xiàn)高速增長，其中凱翼、零跑、深藍等品牌表現(xiàn)尤為突出，成為出口增長的新勢力。

零跑出口量6888 輛，位居第 17，環(huán)比增長 16.7%，同比增長 397.3%，作為新能源汽車品牌，零跑憑借其智能化優(yōu)勢和親民的價格，在海外市場迅速崛起。

深藍以 7721 輛的出口量排名第 14，環(huán)比增長 28.0%，同比增長 195.1%，作為長安汽車旗下的新能源品牌，深藍依托長安汽車的技術(shù)積累和渠道優(yōu)勢，在海外市場快速拓展。

銀河則以 9317 輛的出口量、6.4% 的環(huán)比增幅嶄露頭角，作為新興品牌，在競爭激烈的出口市場中快速站穩(wěn)腳跟，成為本月出口亮眼黑馬，其憑借差異化的產(chǎn)品定位與契合海外市場需求的車型設計，成功打開出口局面。

凱翼以 7341 輛的出口量排名第 16，環(huán)比暴增 121.0%，同比更是飆升 1070.8%，成為榜單中增長最快的品牌。凱翼的爆發(fā)式增長主要得益于其在海外新興市場的突破，在南美、中東等地區(qū)，凱翼通過與當?shù)亟?jīng)銷商建立深度合作，快速打開市場。

此外，五菱以 8679 輛的出口量排名第 13，環(huán)比增長 29.0%，同比增長 90.0%，五菱宏光 MINIEV 等小型新能源車型在海外市場持續(xù)走俏，尤其在東南亞市場，五菱通過本地化生產(chǎn)和定制化車型，進一步提升了市場份額。

部分傳統(tǒng)品牌在 9 月出口中出現(xiàn)下滑，江淮、沃爾沃、吉利等品牌同比降幅較大，反映出傳統(tǒng)燃油車品牌在市場競爭中面臨的壓力。江淮以 9430 輛的出口量排名第 11，環(huán)比下降 19.2%，同比下降 37.2%，成為頭部品牌中同比下滑最嚴重的品牌之一。

沃爾沃以 5941 輛的出口量排名第 18，環(huán)比下降 15.1%，同比下降 43.4%，作為豪華品牌，沃爾沃的下滑可能受全球豪華車市場需求疲軟以及新能源轉(zhuǎn)型進度影響。

吉利以 25664 輛的出口量排名第 6，環(huán)比增長 11.4%，但同比下降 27.2%，吉利的同比下滑可能受產(chǎn)品周期和市場競爭影響。目前，吉利部分主力車型已進入產(chǎn)品生命周期中后期，消費者新鮮感下降，而新車型的推出尚未形成足夠的市場沖擊力。

此外，在新能源市場，吉利面臨比亞迪、特斯拉等品牌的激烈競爭，同時在傳統(tǒng)燃油車市場，又受到其他自主品牌和合資品牌的擠壓，導致整體出口同比下滑。

寶駿和起亞也出現(xiàn)了不同程度的下滑，寶駿以 15926 輛的出口量排名第 9，環(huán)比下降 6.5%，同比下降 5.8%；起亞以 15080 輛的出口量排名第 10，環(huán)比增長 6.8%，同比下降 6.6%。寶駿的下滑可能受小型燃油車市場需求萎縮影響，而起亞則面臨來自其他合資品牌和自主品牌的雙重競爭壓力，市場份額不斷被擠壓。

▍瑞虎7再次奪冠，Model Y大降超55%

9 月中國汽車出口車型 TOP20 榜單中，奇瑞系與比亞迪系成為最大贏家。奇瑞旗下瑞虎 5X 與瑞虎 7 以 19791 輛的出口量并列榜首，其中瑞虎 7 環(huán)比增幅達 19.2%，展現(xiàn)出在海外 SUV 市場的穩(wěn)固競爭力。

上汽名爵 ZS 以 17068 輛位列第三，1.0% 的環(huán)比微增凸顯其在全球小型 SUV 市場的穩(wěn)定需求，尤其在歐洲、東南亞等傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域持續(xù)滲透。比亞迪宋 PLUS 與海鷗分別以 15046 輛、14584 輛躋身前五，其中海鷗 539.9% 的同比暴漲成為榜單最亮眼的增長極。

榜單中新能源車型表現(xiàn)尤為突出：比亞迪三車發(fā)力：宋 PLUS 同比增長 80.1%，曾連續(xù)8個月蟬聯(lián)出口榜冠軍；海鷗雖然環(huán)比下滑14%，但在海外小型電動車市場實現(xiàn)爆發(fā)式增長；海獅 07EV 雖環(huán)比微降 9.0%，但 595.7% 的同比增幅印證其市場潛力。

特斯拉波動明顯，旗下Model 3 環(huán)比激增 60.7%，但同比下滑 19.9%；Model Y 更因 55.2% 的環(huán)比大跌跌至第十，但同比實現(xiàn)翻倍暴漲。

燃油車型呈現(xiàn)明顯分化，哈弗 H6（+85.7%）、捷途大圣（+67.6%）等憑借性價比優(yōu)勢在東南亞、非洲市場持續(xù)放量；歐萌達（-23.8%）、哈弗初戀（-19.3%）等同比下滑，反映出傳統(tǒng)燃油車在新能源替代浪潮下的市場壓力。

環(huán)比增幅方面，長安 CS55 PLUS以 213.6% 的環(huán)比增幅成為榜單 “增速王”；博越 L 49.0% 的環(huán)比增長源于吉利在歐洲市場的 CKD 散件出口提升，有效規(guī)避關(guān)稅壁壘；Model 3 60.7% 的環(huán)比反彈與上海超級工廠產(chǎn)能調(diào)整及歐洲訂單回暖直接相關(guān)。

Model Y環(huán)比大跌55.2%，主要是由于季度末特斯拉的重心在中國市場；探索 06 與帝豪分別環(huán)比下滑 35.2%、34.5%，或受東南亞雨季導致的需求季節(jié)性收縮影響。

▍寫在最后

從 9 月榜單可見，中國汽車出口正經(jīng)歷從 “量增” 到 “質(zhì)升” 的轉(zhuǎn)型：比亞迪通過宋 PLUS、海獅 07EV 等差異化產(chǎn)品覆蓋主流市場，奇瑞依托瑞虎系列鞏固 SUV 優(yōu)勢，長城則以 CKD 模式降低貿(mào)易成本。

未來，在歐盟關(guān)稅壁壘、東南亞市場競爭加劇的背景下，新能源技術(shù)突破（如插混系統(tǒng)）、區(qū)域本地化生產(chǎn)（如比亞迪泰國工廠）及細分市場深耕（如海鷗主攻小型車市場）將成為中國汽車出口持續(xù)增長的核心邏輯。正如乘聯(lián)會數(shù)據(jù)所示，若保持當前增速，2025 年中國新能源汽車出口有望沖擊 250 萬輛目標。

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