根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1月全球電動汽車電池裝車量33GWh，同比增長18.1%，環(huán)比下降54%。SNE Research表示，全球動力電池市場從2020年第三季度開始持續(xù)增長，預(yù)計2023年全球動力電池裝車量約為749GWh。

1月，全球動力電池市場最大的變化是寧德時代市占率同比再次出現(xiàn)下降，比亞迪市占率提升再次超越LG新能源奪得亞軍，億緯鋰能首次超越欣旺達，排名上升一位至第9。

同比增幅來看，中國企業(yè)比亞迪同比增長最大達78.8%，這充分說明比亞迪擁有超強的抗壓能力，其次是億緯鋰能同比增長超30%，寧德時代和欣旺達均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。而中創(chuàng)新航和國軒高科同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，尤其是中創(chuàng)新航同比下降超40%。

得益于三星SDI、LG新能源和松下面向的是全球市場，這三家企業(yè)沒有受中國企業(yè)銷量大幅下降和春節(jié)假期等因素的影響，均實現(xiàn)超兩位數(shù)的增長。

市占率方面，比亞迪市占率提升最大達6%，其次是LG新能源（2.9%）和松下（2.1%）。而寧德時代市占率下降最嚴重達3.7%，其次是中創(chuàng)新航（2.7%）和國軒高科（1.2%）。

1月寧德時代雖然以裝車量11.2GWh再次遙遙領(lǐng)先奪冠，但同比增長僅6.5%，遠低于市場平均增長率，而且環(huán)比下降56.8%。同時，繼去年4月后，寧德時代1月市占率再次下降，從去年同期37.6%下降3.7個百分點至33.9%。

寧德時代裝車量同比增長主要依賴于特斯拉、上汽、蔚來、長安、小鵬、吉利等旗下車型銷量的整體上漲。其環(huán)比腰斬同樣也是由于這些車型銷量的大幅下降所致。

相反，得益于自銷車型銷量的暴漲，比亞迪1月裝車量5.8GWh，同比增長78.8%，再次超越LG新能源奪得亞軍，市占率從去年同期的11.6%提升6個百分點至17.6%，其與寧德時代的差距進一步縮小。

其余四家中國企業(yè)中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達分列第7、第8、第9和第10。其中中創(chuàng)新航同比下降超43%，市占率下降2.7個百分點；國軒高科同比下降超26%，市占率下降1.2個百分點。億緯鋰能同比上漲31.3%，市占率提升0.2個百分點。

韓國三家公司的占有率同比上升3.3個百分點，占23.2%。LG新能源4.3GWh，同比增長51.3%，排名第三，SK-On為1.5GWh，同比下降1.2%，三星SDI為1.8GWh，同比上升52.6%。其中，LG能源解決方案的增長得益于特斯拉Model 3/Y、福特Mustang Mach-E、雪佛蘭Bolt和保時捷Taycan EV銷量的好轉(zhuǎn)。三星SDI得益于奧迪E-Tron、寶馬i4、iX等的穩(wěn)步銷量和Rivian的皮卡R1T的銷量激增。

松下是日本企業(yè)中唯一入圍前10名的企業(yè)，裝車量3.7GWh，同比增長45.3%，市場份額增長2.1%。作為特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，由于北美市場特斯拉銷量和TOYOTA bZ4X銷量的增長，松下得以繼續(xù)保持向上增長。

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由于2023年新能源汽車補貼截止，中國1月電動汽車(BEV+PHEV)的銷售量與去年同期相比下降了6.2%，但以寧德時代和比亞迪為首的中國企業(yè)仍然引領(lǐng)著全球動力電池市場。

SNE research指出，未來，在美國和歐洲的本國保護政策和經(jīng)濟蕭條等不確定因素影響下，中日韓三國電池企業(yè)會采取怎樣的應(yīng)對戰(zhàn)略值得關(guān)注。

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