根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)（上險量），深圳11月新能源車終端銷量達20,728輛，環(huán)比下降12.7%，同比下降1.6%。其中純電動車終端銷量10,467輛，環(huán)比下降25%，插電式混合動力車終端銷量6,484輛，環(huán)比下降6.6%，增程式混合動力車終端銷量3,777輛，環(huán)比上漲35.7%。1-11月深圳新能源車終端銷量199,515輛，同比增長5.6%。

比亞迪同比腰斬 旗下12款主流車型下滑

深圳新能源車私人市場終端銷量14,773輛，環(huán)比下降7.3%，同比下降13.4%。

從品牌來看，對比10月，比亞迪環(huán)比下降超20%，主要原因是旗下主流車型，除了宋Pro DM-i和秦PLUS EV環(huán)比上漲（超50%）外，其余12款車型均出現(xiàn)下滑。其中宋PLUS EV環(huán)比下降近50%，海鷗、漢EV下降超40%，海豹、驅(qū)逐艦05、護衛(wèi)艦07下降超30%，秦PLUS DM-i、元PLUS、唐DM-i和漢DM-i均下滑超20%。

除了比亞迪出現(xiàn)下滑外，小鵬、埃安、蔚來和大眾均出現(xiàn)環(huán)比下滑，其中埃安環(huán)比下降最大超40%，旗下兩款車埃安AION Y和S環(huán)比均出現(xiàn)了腰斬，終端數(shù)據(jù)顯示其B端和C端市場均受到重創(chuàng)。雖然其12月已經(jīng)及時推出了優(yōu)惠措施，但面對日益“內(nèi)卷”的新能源車市場，埃安的銷量能否重回巔峰，還要打個問號。

小鵬環(huán)比下滑超30%，旗下5款車出現(xiàn)了下滑，其中熱銷車型G6和G9均下滑超30%，小鵬P7也下滑超20%。為了市場份額，小鵬在12月初，針對小鵬G6、G9、P7i推出了降價促銷活動，其中小鵬G6全系限時降價1萬元，G9最高優(yōu)惠1.9萬元，P7i最高優(yōu)惠2.6萬元，優(yōu)惠力度挺大，預計12月的銷量將有所回暖。

與之相反，深藍、寶馬、理想、特斯拉和問界環(huán)比實現(xiàn)增長。其中深藍環(huán)比實現(xiàn)215%的增長，主要歸功于降價促銷后的深藍S7和SL03（暴漲3倍）銷量的上漲。

對比去年同期，比亞迪同比下降近50%，旗下主流車型除了今年上市的海鷗是增量外，其余車型的銷量均出現(xiàn)腰斬，其中唐DM-i同比下降超60%，秦PLUS EV、漢EV、元PLUS、宋PLUS DM-i同比下降超50%，秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i同比下降超40%。

從銷量表現(xiàn)來看，比亞迪在深圳受到重創(chuàng)，具體原因應該是多方面的，還需我們進一步挖掘。

與之相反，特斯拉、寶馬、小鵬、理想、問界均實現(xiàn)上漲，其中理想同比實現(xiàn)183%的增長，主要得益于L7、L8銷量的大漲。小鵬環(huán)比實現(xiàn)近1倍的增長，主要歸功于G6的上市。

同時，深藍取代極氪殺入榜單前十，主要得益于S7的上市以及SL03大幅降價促銷。

TOP10中8款車均為混合動力 比亞迪車型落榜5款

特斯拉Model Y雖然環(huán)比下滑超18%，但仍然是深圳消費者最受歡迎的車型。

緊隨其后的是比亞迪旗下兩款車宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i，前者環(huán)比下降8.6%，后者因為有10000元現(xiàn)金優(yōu)惠環(huán)比上漲6.2%。除了宋Pro DM-i環(huán)比上漲外，比亞迪秦PLUS DM-i和漢DM-i均環(huán)比下降超20%。

與之相反，理想旗下三款車，除了L9環(huán)比下滑外，L7和L8均實現(xiàn)環(huán)比上漲，尤其是L7環(huán)比大漲超30%，突破600輛。

值得注意的是，得益于新款的交付，特斯拉Model 3環(huán)比暴漲近4倍，重回榜單位居第七。

縱觀TOP10車型榜，除了特斯拉Model Y和Model 3兩款車是純電動車型，其余8款車均為插電和增程混合動力車，這也從側(cè)面說明深圳消費者尤其鐘愛混合動力車。

對比去年11月TOP10，今年11月榜單中變化最大的是比亞迪旗下車型均出現(xiàn)同比下降。其中，唐DM-i同比大降超60%，宋PLUS DM-i、漢DM-i、元PLUS、海豚和驅(qū)逐艦05均環(huán)比下降超50%。宋Pro DM-i和秦PLUS DM-i環(huán)比下降超40%。

縱觀TOP10車型榜，比亞迪旗下車型從去年11月9款，下降至今年11月4款，累計銷量下降了超6000輛。

與之相反，特斯拉Model Y和Model 3、問界M7、理想L7、L8和L9均獲得巨大成功。

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