6月17日，咨詢研究機構(gòu)艾睿鉑發(fā)布《2021年全球汽車市場展望》報告。報告顯示，缺芯問題持續(xù)影響汽車行業(yè)，預(yù)測今年半導(dǎo)體短缺將使全球汽車凈產(chǎn)量減少390萬輛，損失達1100億美元，預(yù)計今年第四季度缺芯問題會被緩解。

　　在具體銷量方面，2020年全球輕型汽車銷量為7700萬輛，艾睿鉑預(yù)測今年將回彈至8300萬輛，但直到2025年才會回到峰值。其中，美國受供應(yīng)短缺等因素，2021年銷量為1640萬輛，到2022年將超過1700萬輛。歐洲銷量2021年預(yù)計將達到1760萬輛，2024年將恢復(fù)到2000萬輛。中國2021年銷量預(yù)計穩(wěn)健保持在2540萬輛，但2025年以前將會不超過2017年的峰值。

　　電動車方面，艾睿鉑預(yù)測到2023年全球電動汽車份額將占28%，其中中國占36%，歐洲占 42%，而美國占29%。如果按照目前整車企業(yè)宣布的電動汽車發(fā)展目標，到2030年，全球電動汽車的份額將達到35%。并且，過去一年在電動車行業(yè)的投資上漲了41%，預(yù)計到2025年投資總額將達到3300億美元，這也助推了電動汽車數(shù)量的增長，2023年電動車產(chǎn)品量將增長62%。

　　艾睿鉑也分析認為，即使到了2028年，電動汽車的規(guī)模與傳統(tǒng)燃油車規(guī)模也仍有差距。同時，目前純電動汽車與燃油車相比，每輛車的變動成本仍在8000至11000美元浮動。不過，特斯拉的數(shù)據(jù)表明，電動汽車一旦形成規(guī)模，是可以實現(xiàn)盈利的，且除了整車銷售盈利之外，還可以通過新增業(yè)務(wù)，比如軟件付費來增加營收。

編輯點評：

　　疫情對于汽車行業(yè)的影響是持續(xù)的，尤其是芯片短缺情況。但從長遠的角度來看，不管是軟件定義汽車，還是電動化趨勢，對整個行業(yè)帶來的變革都是不可阻擋的，而面對越來越多的新進入的挑戰(zhàn)者，傳統(tǒng)主機廠也應(yīng)加速自身變革。（文/汽車之家 白鴿）

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