傳統(tǒng)豪華汽車廠商在純電領(lǐng)域的布局通常都比較保守，遠(yuǎn)不如新勢(shì)力廠商以及中國品牌來的激進(jìn)。不過隨著世間來到2021年，來自傳統(tǒng)豪華汽車的純電產(chǎn)品也開始逐漸增多。像是奔馳與奧迪都推出了各自的首款純電車型，而寶馬作為傳統(tǒng)豪華汽車廠商中的純電先驅(qū)者，更是在2021年剛剛到來之際推出了旗下的旗艦車型iX，這款出身不凡的車型，在未來會(huì)引起哪些“轟動(dòng)”，我們不妨從它的產(chǎn)品中找尋一番。

第五代eDrive技術(shù)帶來強(qiáng)大的底氣

第五代eDrive在寶馬iX3上首次面世以來，已經(jīng)不會(huì)再讓大家感到陌生了。寶馬的純電新旗艦iX也搭載了這款寶馬最新的電氣平臺(tái)。從寶馬i3和i8就開始發(fā)展的eDrive技術(shù)到了今天已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了，第五代eDrive技術(shù)相比前幾代eDrive技術(shù)有一個(gè)很明顯的提升就是高集成度。

與i3的第一代電機(jī)相比，第五代eDrive技術(shù)的電機(jī)在集成了電動(dòng)機(jī)、變速箱和電控系統(tǒng)后，它的體積也要比不帶變速箱的第一代eDrive電機(jī)小30%。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)單元采用的是勵(lì)磁同步電機(jī)，不使用稀土元素，降低對(duì)稀缺資源的依賴。

更小的電機(jī)除了可以帶來更好的空間適應(yīng)性外，與之前的產(chǎn)品相比，第五代eDrive電機(jī)的輸出功率與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量的比例也提高了約30%。

除了更高的集成度外，第五代eDrive技術(shù)還用上了創(chuàng)新性電芯單元，這種新的電芯單元可以最大程度優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)和提升能量密度。同時(shí)，電芯的擴(kuò)展性也有了大幅提升。寶馬可以根據(jù)車型定位、不同的車身尺寸和續(xù)航里程版本來隨意放置電池模塊。并且電池組的封裝采用的是模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，便于維護(hù)和維修。而電芯本身，寶馬使用的是技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，電芯的能量密度提高了20%。

十分鐘就可補(bǔ)充120公里的續(xù)航里程

寶馬集團(tuán)在iX上使用了新的直流快充技術(shù)，最大充電功率可達(dá)200kW。這意味著iX在快充狀態(tài)下，從10%到80%僅需不到40分鐘，十分鐘的充電就可以增加120公里的續(xù)航。

總結(jié)：作為一款傳統(tǒng)豪華汽車廠商出來的純電旗艦車型，全新iX展現(xiàn)了寶馬汽車對(duì)未來的展望，同時(shí)在設(shè)計(jì)層面又很克制，遠(yuǎn)不像有些新勢(shì)力的廠商出來的車型那么放飛。在車輛本質(zhì)的新技術(shù)上，作為百年車企的寶馬也有深厚的底蘊(yùn)，在第五代eDvrie技術(shù)的加持下，全新iX不僅有亮眼的續(xù)航里程，同時(shí)性能也能對(duì)得起iX的旗艦身份。而在新能源車型最擔(dān)心的能源補(bǔ)充方面，iX通過全新的快充技術(shù)，也在很大程度上減輕了消費(fèi)者的焦慮感。根據(jù)相關(guān)消息，全新iX將在2021年下半年正式上市，關(guān)于這款車型的更多報(bào)道，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注網(wǎng)通社的報(bào)道。

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