如果要總結(jié)一下現(xiàn)在新能源主機廠在消費者面前的狀態(tài)的話，那就只有兩個字：卑微?。ó斎唬敖^不妥協(xié)”的那位咱就不算在內(nèi)了）

想要SUV？有！想要駕駛輔助？給！想要舒適性配置？行！嫌電池小續(xù)航短？加！能不能再便宜點？（咬牙ing）......好！價格我給你打下來！

今年先后上市的廣汽AION Y和哪吒U Pro可以說是典型的“卑微”代表了，不僅都是“三高”車型（顏值高、配置高、續(xù)航高），而且售價也是足夠有誠意。

所以如果你預(yù)算有限又想空間大、配置高、還不想有續(xù)航焦慮，那這兩臺10-15萬級別的純電緊湊型SUV你想選哪臺？

外觀/內(nèi)飾：

外觀方面，AION Y的設(shè)計有些太過創(chuàng)新、太過大膽，雖然整臺車并沒有什么太復(fù)雜的線條，但“天使之翼”的前大燈、各處的細節(jié)、以及非常豐富、鮮艷的色彩搭配，讓這臺車可以輕而易舉地撬動年輕人“躁動”的內(nèi)心。

相比之下，哪吒U Pro則顯得“穩(wěn)重”多了，雖然貫穿式的LED燈帶中融入了可發(fā)光的LOGO，使得哪吒U Pro的前臉具有非常強的辨識度。但從整體上對比來看，哪吒U Pro無疑要低調(diào)得多，也更像是一臺傳統(tǒng)意義上的SUV。

來到車內(nèi)，AION Y的整體的內(nèi)飾設(shè)計屬于比較簡潔的風格，中控臺采用了大量平直的線條，給人一種非常舒服的感覺。做工用料部分也十分講究，能帶來不錯的質(zhì)感，并且在一些細節(jié)處采用了撞色的設(shè)計進行點綴。

哪吒U Pro的內(nèi)飾整體上也是偏向簡約風格，8.3英寸的全液晶儀表加上12.3英寸的中控屏組合成的雙連屏設(shè)計配合上中控臺下方的屏幕能為車內(nèi)營造出不錯的科技感。車內(nèi)的做工及用料在同級別中表現(xiàn)也很優(yōu)秀，方向盤采用了真皮打孔式的設(shè)計，手感出色，而方向盤上的多功能按鍵質(zhì)感也有了不小的提升。

其實兩臺車的外觀內(nèi)飾各有千秋，也都有著不錯的顏值。而AION Y明顯要更有個性，要說誰更好看，那只能全憑各位主觀判斷，畢竟各花入各眼。如果非要讓我選一臺的話，那我肯定是選擇AION Y，年輕嗎，當然要張揚一點啦。

空間/配置：

乍眼一看的話，哪吒U Pro會顯得更敦實一些，在車身長度和軸距上也占了一定的優(yōu)勢，所以會不會就覺得哪吒U Pro的車內(nèi)空間就更大了呢？

呵呵，天真！

在空間方面，AION Y簡直就是一個“扮豬吃老虎”的狠貨。雖然軸距只有2750mm，但卻能帶來超級！無敵！變態(tài)！大的后排空間。就本人183cm的身高，從駕駛位坐到后排之后，還可以有將近3拳的腿部空間，這個級別中還有哪臺車比這貨還要狠的？

還不滿意？可以，把AION Y的前排座椅放倒，與后排座椅連接形成的接近純平的空間就是兩張“大”床。這樣的空間靈活性表現(xiàn)，足夠你在車里“為所欲為”了吧？

哪吒U Pro雖然在同級別中空間表現(xiàn)也不錯，軸距也達到了2770mm，比AION Y還要多出來一截，不過真放在AION Y面前來看的話，即便哪吒U Pro的后排不能算是“弟弟”，但也是真的打不過啊。

不過配置上的話哪吒U Pro還是能扳回一城的，我們選取了兩臺車的頂配版本進行對比，分別是售價為14.86萬元AION Y，以及售價為15.98萬元的哪吒U Pro 610 探火版。

雖然哪吒U Pro比AION Y貴了1.1萬元，但這配置絕對是能值回票價了，不僅在駕駛輔助上多了并線輔助、自動泊車入位，各種舒適性配置也都是標配，最主要的是多出了電池預(yù)加熱功能，這項配置對于北方用戶可以說是一大福音了，畢竟電動車在北方冬季續(xù)航衰減還是讓人有點頭疼的。

反觀AION Y，即便是頂配車型，大多數(shù)配置都需要選配?？粗渲帽淼囊欢选稹?，emm...按需分配就好，也免了一些花里胡哨不實用的功能，比如車內(nèi)香氛（有一說一，AION Y香氛的味道...挺養(yǎng)生，也挺上頭的）。

動力/續(xù)航：

動力方面兩臺車均搭載了前置永磁同步電機，電機性能參數(shù)分別為135kW/225N·m、150kW/310N·m。

在性能參數(shù)上哪吒U Pro又下一城，雖然兩臺車都是定位家用SUV，而且AION Y的加速體驗也比較輕盈暢快，更何況用戶平時自己開車也不太容易注意到加速上那一兩秒的差距。但更高的性能自然是能帶來更好的加速體驗，310N·m的峰值扭矩可以使其在7s內(nèi)完成0-100km/h的加速，對于平時開車喜歡相對激進一點的朋友們來說還是更友好一些的。

至于兩臺車續(xù)航方面的表現(xiàn)，AION Y我們之前做過光電測試，感興趣的朋友可以點擊連接進行觀看—《耗時11個小時我們終于把這臺廣汽AION Y開趴窩了》。最終AION Y的實際滿電續(xù)航里程為502km。

而哪吒U Pro我們還未做過詳細的續(xù)航測試，但以試駕過程中的體驗來看，哪吒U Pro也可以做到較低的電耗，相信它的續(xù)航表現(xiàn)也不會差到哪去。

一天的試駕結(jié)束后，哪吒U Pro的表顯平均電耗為17.1kWh/100km，其中包含70%的高速路段（高速全程時速100km/h以上），并且在封閉場地中較多激烈駕駛行為。

寫在最后：

無論是AION Y還是哪吒U Pro，都算是性價比超高的好車，說它們“卑微”也僅僅是開玩笑而已，畢竟能以更實惠的價格買到空間大、配置高、續(xù)航長的車，對于我們消費者來說也確實是一件好事。

兩臺車作為家用純電緊湊型SUV，也不必非要爭個你強我弱。其實從車型定位來看，二者目標用戶的重疊部分并不會很大，AION Y更適合個性張揚、希望能通過自己的車來表達獨一無二的自我的消費者；而哪吒U Pro則更適合那些務(wù)實、穩(wěn)重的人群。

所以AION Y為啥就不能和哪吒U Pro強強聯(lián)手，一起“干翻”燃油車呢？

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