捷豹 I-PACE 概念車歷經(jīng)兩年的持續(xù)曝光之后終于發(fā)布，新車與概念車的外觀并沒有太多的改變，并且內(nèi)飾保留了概念車前衛(wèi)的設計風格，并且其動力總成上更是達到行業(yè)領先的水準。I-PACE 同步在國內(nèi)推出四個配置車型，分別是基礎型 S 、進階型 SE 、高配型 HSE 和特別版 First EDITION。國內(nèi)售價待定，但從經(jīng)銷商處獲悉新車已經(jīng)在 2017 年下半年開始預訂，預計最快交付時間為 2018 年下半年或 2019 年上半年。 外觀：保持與概念車一樣的設計I-PACE 整體尺寸介于 E-PACE 和 F-PACE 之間，但不能忘記的是 I-PACE 是一款全新電動平臺打造的新車，所以它舍去汽油車上很長的動力艙空間，使得它看上去和 F-PACE 差不多，但是內(nèi)部空間卻大得驚人。與特斯拉 Model X 相比，除了長度、高度和高度稍稍遜色，在寬度和軸距上領先于 Model X 。此前我在體驗 I-PACE 概念車的時候，前排的橫向空間完全可以伸展雙手，而后排的膝部空間更是用夸張來形容。內(nèi)飾：極致簡約的風格 起步配置很高全系標配：1、20英寸輪轂；2、LED 前大燈；3、InContorl 雙屏觸控系統(tǒng)；4、Meridian音響；5、泊車輔助；6、全景天窗（固定式）；7、智能互聯(lián)。相比之下我個人認為最低配的 S 更值得購買，按照 Jaguar 的 50 萬車型定價策略，SE/HSE 逐步遞增至少 3-5 萬元，按照這樣計算 SE 僅僅升級全LED大燈、日間行車燈、10向座椅、駕駛輔助系統(tǒng)，而 HSE 則在 SE 基礎上升級 18向座椅和全方位駕駛輔助套件。動力：NEDC 500 公里 0-96km/h 加速時間僅為 4.5 秒 動力方面，0-96公里/小時加速時間 4.5 秒，電池容量 81kWh（國內(nèi)檢測方式），NEDC 500公里，雙電機 400馬力和 696牛米扭矩，支持 50kW 直流快充每小時充 270 公里。而這套“全方位駕駛輔助套件”并非意義上的“自動駕駛輔助”，所以沒有太大必要去花錢買這個配置，所以總結(jié)出來 I-PACE S 是最具性價比的配置。新出行點評：

作為傳統(tǒng)汽車品牌轉(zhuǎn)型升級的重要時間節(jié)點，捷豹搶先推出了電氣化戰(zhàn)略中最重磅的 I-PACE ，它不僅僅是戰(zhàn)略中的一款車型，更多的是引領整個傳統(tǒng)汽車領域發(fā)展升級的重要風向標。當對手還萌芽在 200-300 續(xù)航里程時，I-PACE 跨入到 400-500 續(xù)航里程，并且提供其它品牌所沒有的科技感受。我們可以把 I-PACE 當做是一款傳統(tǒng)與未來相結(jié)合的車型，它的優(yōu)勢更在于品牌影響力和產(chǎn)品獨有的特性，這點也是目前新勢力造車企業(yè)所沒有的。

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