現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)不選新能源車(chē)好像有點(diǎn)凹（落）特（后）了，不過(guò)，對(duì)于家里沒(méi)有安裝充電樁調(diào)校的消費(fèi)者而言，一步跨入純電動(dòng)行列的步伐好像有點(diǎn)快，會(huì)造成很多麻煩。其實(shí)，想從燃油車(chē)慢慢過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)實(shí)際上還有一個(gè)很好的選擇，那就是插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)型了。

插電式混合動(dòng)力車(chē)型有一定的純電續(xù)航里程，當(dāng)電量耗盡后還能當(dāng)燃油車(chē)使用，無(wú)論是便利性還是節(jié)能程度都能很好兼顧。此前我們測(cè)試的更多是純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航，插電式混合動(dòng)力車(chē)型到底省不省油，純電能跑多久，這次我們找來(lái)了比亞迪宋Pro DM一探究竟。

快速了解宋Pro DM

1.宋Pro DM定位大五座插電混動(dòng)SUV<SUV。

2.采用Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，擁有豐富的駕駛輔助配置。

3.動(dòng)力方面，搭載了第三代DM技術(shù)，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。

4.純電續(xù)航方面，搭載15.7kWh三元鋰電池電池，純電續(xù)航81km。

5.宋Pro DM目前在售共兩種不同的動(dòng)力版本，即四驅(qū)性能版和四驅(qū)高能版，共有4款配置車(chē)型，補(bǔ)貼后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為16.98-21.98萬(wàn)元，這次測(cè)試的是四驅(qū)性能版頂配車(chē)型。

長(zhǎng)途油耗測(cè)試

為了測(cè)試它的純電續(xù)航能力以及低電量后的油耗水平，我們直接來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)途油耗測(cè)試。

出發(fā)前我們?cè)诼錁哆M(jìn)行充電，它支持3.3kW的充電功率，電量比較低的話(huà)一晚上基本能充滿(mǎn)了。可能很多人不理解，為什么插混車(chē)型沒(méi)有快充充電口，其實(shí)插混車(chē)型的電池一般也就10幾度電，安裝快充接口還需要增加直流充電器、轉(zhuǎn)換器等，會(huì)占用不少車(chē)內(nèi)空間，所以無(wú)論是成本角度還是實(shí)用角度，快充都不算必需。

我們?cè)诒葋喌下錁渡希瑢?dòng)力電池電量充至100%，表顯純電續(xù)航里程為81km。充滿(mǎn)電加滿(mǎn)油后，我們清空小計(jì)里程，清空平均油耗，隨即從廣州出發(fā)前往惠州羅浮山。

測(cè)試當(dāng)天最高氣溫35攝氏度，我們將空調(diào)設(shè)置為25攝氏度，全程開(kāi)啟A/C，并將動(dòng)能回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式。

值得一提的是，宋Pro DM還支持電量保持設(shè)定，在中控屏幕頂端的“便捷”選項(xiàng)中，可以設(shè)置剩余電量降至多少時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，我們將該數(shù)值設(shè)置為最小值15%，讓電盡可能的多用。

宋Pro DM提供了EV和HEV兩種驅(qū)動(dòng)模式，還有ECO和SPORT兩種駕駛模式，前兩者可以和后兩者分別組合，滿(mǎn)足不同的動(dòng)力需求。我們這次長(zhǎng)途油耗測(cè)試自然選擇ECO模式即可，至于選擇純電行駛還是混動(dòng)行駛則讓系統(tǒng)自行決定，畢竟這一路前往羅浮山并不會(huì)發(fā)生擁堵，不需要將電量留到擁堵路況中使用。

電量充足的情況下宋Pro DM會(huì)優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛靠前后兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即使我們的車(chē)速達(dá)到100km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沒(méi)有參與驅(qū)動(dòng)，整個(gè)加速過(guò)程很輕快。

高速巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)不時(shí)地參與進(jìn)來(lái)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛的車(chē)速、輪上扭矩、需求功率，來(lái)判斷電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是以何種組合方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。當(dāng)然這都是車(chē)輛軟件策略的問(wèn)題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤(pán)，掌握腳上的力度就可以了。

轉(zhuǎn)向助力方面，它的設(shè)定也是偏向輕便，雖然提供了兩種轉(zhuǎn)向模式，但是即使是使用“運(yùn)動(dòng)”模式，方向盤(pán)也沒(méi)有變得很沉重。

和比亞迪其它新能源車(chē)一樣，宋Pro DM也是提供了兩擋動(dòng)能回收強(qiáng)度，不過(guò)兩種強(qiáng)度下都不會(huì)有很突兀的減速拖拽感，相信第一次駕駛新能源車(chē)的用戶(hù)也能很好適應(yīng)。

在底盤(pán)的調(diào)校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強(qiáng)的，能夠很快速的過(guò)濾掉路面上的細(xì)碎振動(dòng)，有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)起伏較大的路面時(shí)，減振器能夠有效的吸收振動(dòng)能量，避免車(chē)身產(chǎn)生過(guò)多的振動(dòng)，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

宋Pro DM除了常規(guī)的配置之外，還搭載了豐富的駕駛輔助配置，這能讓宋Pro DM實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)以及交通標(biāo)志識(shí)別等功能。

在油耗測(cè)試過(guò)程中，我們體驗(yàn)了車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的識(shí)別率不錯(cuò)，當(dāng)車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出振動(dòng)和警告音提醒，也可以通過(guò)車(chē)機(jī)設(shè)置成只震動(dòng)或只聲音提示。

到達(dá)羅浮山后，我們一共行駛了67.8km，剩余電量42%。

在羅浮山稍作游覽后，我們繼續(xù)返程，在純電行駛了78km后，車(chē)輛的電量在15%左右的時(shí)候自動(dòng)切換為HEV模式，不過(guò)即便是在電量為15%的時(shí)候，車(chē)輛起步依然是靠電機(jī)，提速后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

最終我們行駛了142.8km，剩余電量17%，在加油站再次將油量加滿(mǎn)，加滿(mǎn)的油量為1.78L，計(jì)算得出綜合油耗為1.25L/100km。

省油秘訣——第三代DM技術(shù)

比亞迪第三代DM插電式混合動(dòng)力技術(shù)把“P0+P3+P4”混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)帶到唐DM與頂配的宋Pro DM之上，而全新的“P0+P4”混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)，則讓宋Pro DM的節(jié)能性更進(jìn)一步。

如此多的電機(jī)它們都有各自的分工，P0電機(jī)負(fù)責(zé)自啟停、能量回收、扭矩輔助；P3電機(jī)和P4電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪，實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，系統(tǒng)也需要在不同工況下使用不同工作模式，來(lái)調(diào)配動(dòng)力與節(jié)油需求，因此第三代DM技術(shù)衍生出以下五種工作模式：

純電四驅(qū)模式：

這是一個(gè)僅僅使用電池組電量的純電消耗模式，也是宋Pro DM節(jié)油的最重要模式，更是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)（通過(guò)充電樁補(bǔ)電，比燒油便宜很多）。

宋Pro DM裝備了15.6kWh的大容量電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到81km。更值得用戶(hù)欣喜的是，純電模式下的宋Pro DM依然擁有迅猛的動(dòng)力輸出，畢竟前后電機(jī)的輸出極值分別高達(dá)110kW/250N·m與120kW/280N·m。

并聯(lián)四驅(qū)模式：

并聯(lián)四驅(qū)模式是宋Pro DM最狂暴的模式。前驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)（紅色）與P3電機(jī)（藍(lán)色）的動(dòng)力輸出，其中“從內(nèi)燃機(jī)到P3”之間有一臺(tái)DC直流發(fā)電機(jī)沒(méi)有畫(huà)出來(lái)，后驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力來(lái)自P4電機(jī)（橙色）的動(dòng)力輸出，此時(shí)可以迸發(fā)出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。

引擎直驅(qū)模式：

宋Pro DM的“引擎直驅(qū)”模式也是一個(gè)非常重要的模式，用于高速路的巡航工況中，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的效率非常低，但汽油機(jī)的效率非常高，因此不能繼續(xù)用混動(dòng)模式，否則燃耗將非常難看。

如上圖，汽油機(jī)的動(dòng)力直接經(jīng)過(guò)雙離合變速箱到達(dá)前輪，P3電機(jī)不再工作，而B(niǎo)SG電機(jī)依然是發(fā)電狀態(tài)，一直為宋Pro DM儲(chǔ)備更多電能，為更節(jié)能的純電動(dòng)行駛或更狂暴的并聯(lián)四驅(qū)極限加速做準(zhǔn)備。

串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：

宋Pro DM串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式的節(jié)能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到車(chē)輪效率，讓效率在40%以下的汽油機(jī)發(fā)電給電池組儲(chǔ)備，當(dāng)需要能量時(shí)，由轉(zhuǎn)換效率高于90%的P3與P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)揮到前后車(chē)輪之上。

更重要的是，汽油機(jī)不僅可以讓P3電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電，還能讓P0電機(jī)同時(shí)反轉(zhuǎn)發(fā)電。

能量回收模式：

能量回收模式下，前后兩組車(chē)輪都沒(méi)了電機(jī)顏色（藍(lán)/橙），此時(shí)宋Pro DM進(jìn)入滑行狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉，“P0+P3+P4”三臺(tái)同時(shí)反轉(zhuǎn)發(fā)電，最大化回收能量。

綜上所述，比亞迪第三代DM技術(shù)的五大工作模式幾乎覆蓋了日常用車(chē)的全部狀態(tài)，做到經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。相比第二代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)的發(fā)電效率提升25%，節(jié)油效率提升15%，這也是其工信部工況油耗1.4L/100km的來(lái)源。

另外，比亞迪第三代DM新增的BSG電機(jī)兼顧啟動(dòng)、發(fā)電功能，BSG電機(jī)可提前拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)時(shí)越過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，顯著改善了自動(dòng)啟停時(shí)的平順性。在升降擋過(guò)程中，BSG電機(jī)也將主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車(chē)速、擋位相對(duì)應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。 

總結(jié)：削峰填谷，省油絕配

無(wú)論從技術(shù)角度還是實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的省油優(yōu)勢(shì)都是毋庸置疑的。它具有一定的純電行駛里程，電量較低時(shí)還可以成為普通的混合動(dòng)力車(chē)型使用，無(wú)論從便利程度還是節(jié)能程度來(lái)說(shuō)都是絕佳的選擇。

從實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿(mǎn)足通勤代步的需求，只不過(guò)補(bǔ)電的時(shí)間會(huì)相對(duì)長(zhǎng)一些，但您可以利用晚上在家或上班時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電。當(dāng)然，沒(méi)有充電條件，宋Pro DM在饋電模式下也足夠省油，充電與不充電只是用車(chē)費(fèi)用更低的區(qū)別。

對(duì)于不想直接擁抱純電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，先選擇插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)體驗(yàn)純電樂(lè)趣也是未嘗不可。

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