近期，德媒公布了由德國(guó)汽車(chē)管理中心(CAM)評(píng)選出來(lái)的“十年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)十大創(chuàng)新技術(shù)排行榜”。該榜單系CAM根據(jù)市場(chǎng)影響力、技術(shù)意義以及創(chuàng)新度等要素為評(píng)選準(zhǔn)則，對(duì)自2005—2015年十年間近8000項(xiàng)汽車(chē)新技術(shù)進(jìn)行考量之后評(píng)選而出。榜單中很多的技術(shù)成果在今天已經(jīng)普及開(kāi)來(lái)，成為量產(chǎn)化的技術(shù)代表，讓我們簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)一下這些改變汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)吧！

NO.1氫燃料電池車(chē)的豐田Mirai

豐田Mirai的工作原理是將氫燃料儲(chǔ)存在獨(dú)立的儲(chǔ)能罐內(nèi)，通過(guò)與外部空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電力并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電池，然后通過(guò)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，再驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。最終回歸到了電動(dòng)機(jī)工作模式。與普通純電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)不同的是，氫燃料電池在化學(xué)作用的范疇內(nèi)，它的技術(shù)成熟度和燃料的使用效率并不高，優(yōu)點(diǎn)是充氫的速度非常之快，充滿一箱氫只需不到5分鐘，比任何一款新能源汽車(chē)都要快，該車(chē)被CAM放在了創(chuàng)新技術(shù)的榜首。該車(chē)使用液態(tài)氫作為動(dòng)力能源，其續(xù)航能力達(dá)500km。

豐田Mirai作為新能源技術(shù)新的門(mén)類(lèi)的開(kāi)創(chuàng)者，使新能源汽車(chē)的范疇不止于普通燃料電池和混合動(dòng)力。畢竟氫在自然界中的獲取的途徑更廣。在全球關(guān)注環(huán)境變化和可持續(xù)化發(fā)展的今天，氫燃料電池雖然目前大規(guī)模量產(chǎn)化還有一段歷程要走，但是我們相信，它在未來(lái)一定會(huì)發(fā)揮至關(guān)重要的替代作用。

NO.2特斯拉Model S

特斯拉開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先河，雖然它是一輛純電動(dòng)汽車(chē)，但它不僅僅是一款電動(dòng)車(chē)，隨著后續(xù)車(chē)型的不斷跟進(jìn)，它嫣然成為一種新的汽車(chē)生態(tài)模式：拉風(fēng)的跑車(chē)外形、豪華且充滿科技感和未來(lái)感的內(nèi)部空間、超400KM的續(xù)航里程、不到四秒破百的加速能力。這一切的結(jié)合讓它成為最令人不可思議的一輛車(chē)。難怪CAM專(zhuān)家認(rèn)為，特斯拉Model S是全球最頂級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)，這一殊榮實(shí)至名歸，我們也毫不吝惜溢美之詞。

特斯拉的誕生和迅猛發(fā)展也讓我們重新認(rèn)識(shí)了互聯(lián)網(wǎng)思維到底能最初什么樣的車(chē)，告別過(guò)去各種條條框框的束縛。用硅谷的異想天開(kāi)為這個(gè)世界帶來(lái)最好看也最快的新能源汽車(chē)。

NO.3豐田普銳斯Plug-In

Plug-In說(shuō)白了了就是插電混動(dòng)，和普通混動(dòng)車(chē)型不同，它開(kāi)創(chuàng)了一種新的汽車(chē)動(dòng)力方式，即花100分鐘左右充滿電后，先用電驅(qū)動(dòng)，電池耗盡時(shí)再啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不能像其他混動(dòng)車(chē)型那樣油電同時(shí)驅(qū)動(dòng)，所以在我們看來(lái)，Plug-In并不是一個(gè)先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，至少在中國(guó)不是，但是回到它誕生的2011年，不得不說(shuō)它為后來(lái)各式各樣的混動(dòng)車(chē)型的混動(dòng)模式提供了一個(gè)借鑒。

時(shí)下混合車(chē)型玲瑯滿目，雞肋者也不在少數(shù)，所以Plug-In的模式在今天的市場(chǎng)條件下已然非最優(yōu)選擇。但是后來(lái)者從它那里學(xué)到足夠的經(jīng)驗(yàn)和參考樣本，進(jìn)而作出更加符合日常需求同時(shí)足夠節(jié)能的混動(dòng)車(chē)型，這就是先驅(qū)者存在的意義所在吧！

NO.4戴姆勒堵車(chē)輔助系統(tǒng)

自2013年起，奔馳S級(jí)引入新的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以幫助車(chē)主在堵車(chē)的情況下自動(dòng)進(jìn)行加減速度或啟停。目前，該系統(tǒng)已在S級(jí)轎車(chē)中廣泛運(yùn)用，而且這項(xiàng)技術(shù)還被視為未來(lái)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要基石。

時(shí)下諸多中高端車(chē)型搭載的車(chē)距保持和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和奔馳的堵車(chē)系統(tǒng)在原理上如出一轍，奧迪在中國(guó)的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)用到的技術(shù)特點(diǎn)也有異曲同工之妙。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，如何減輕駕駛者在駕車(chē)時(shí)的體力和腦力消耗成為發(fā)展的新趨勢(shì)，注重新的技術(shù)帶給人們安全、舒適、位移三不誤的生活體驗(yàn)也是汽車(chē)發(fā)明者再次改變世界的偉大創(chuàng)舉。

NO.5大眾超節(jié)能車(chē)XL1

大眾XL1,也叫大眾一升車(chē),是大眾的超節(jié)能車(chē),百公里油耗僅為0.92升,采用混合動(dòng)力。2011年,大眾推出了FormulaXL1概念車(chē),并于2013年2月22日發(fā)布,這款新車(chē)搭載插入式混合動(dòng)力系統(tǒng),總續(xù)航里程可達(dá)500公里。每年生產(chǎn)至多1000輛。在多個(gè)概念版車(chē)型發(fā)布之后,大眾的1升車(chē)XL1終于迎來(lái)了量產(chǎn)的機(jī)會(huì)。百公里0.9升的罕見(jiàn)油耗無(wú)疑是XL1最大的亮點(diǎn),能獲得如此出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,大量的技術(shù)養(yǎng)分肯定被注入其中。

XL1取得超節(jié)能殊榮也代表了未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，0.8升的雙缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力為48馬力,搭配上能提供27馬力的電動(dòng)馬達(dá)以及5.5kWH容量的電池組,這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)最大馬力為75馬力,并通過(guò)高效的7速雙離合器變速箱來(lái)傳遞動(dòng)力。而由于低風(fēng)阻造型、輕量化車(chē)身及低滾動(dòng)阻力輪胎等設(shè)計(jì)相輔相成,只需很小的動(dòng)力就能讓XL1保持前進(jìn)。在時(shí)速100公里/小時(shí)的時(shí)候,XL1只需8.4馬力的動(dòng)力輸出就能保持定速行駛;若是在電動(dòng)模式,同樣是以時(shí)速100公里/小時(shí)的速度前進(jìn)1公里XL1所消耗的電量不到0.1kWH。

清潔柴油技術(shù)、渦輪增壓、輕量化車(chē)身、超小風(fēng)阻這一系列科技結(jié)晶為我們帶來(lái)了平民化的未來(lái)車(chē)。相信不久之后，在能源不甚充裕的年代里，它的后來(lái)者們能帶給我們更大的驚喜。

NO.6大眾緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)

我們?cè)诰o急情況下，駕駛員可能因?yàn)楦鞣N原因，未能迅速地將制動(dòng)踏板踩到底，從而沒(méi)有及時(shí)避免事故的發(fā)生，對(duì)女性駕駛員尤為如此，大眾的HBA液壓制動(dòng)力輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛員踩制動(dòng)踏板的壓力和壓力變化率，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)駕駛員迅速踩制動(dòng)踏板從而判斷危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，即使駕駛員沒(méi)有將制動(dòng)踏板踩到底，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)將制動(dòng)力增至最大，縮短緊急情況下的制動(dòng)距離。超過(guò)半數(shù)的CAM專(zhuān)家們都力挺該系統(tǒng)入圍，贊其輔助功能強(qiáng)大、操作模式以及遠(yuǎn)程信息處理方面也表現(xiàn)出色。

隨著技術(shù)的優(yōu)化，前面提到的自適應(yīng)巡航和車(chē)距監(jiān)測(cè)技術(shù)再加上這樣的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，能在主被動(dòng)安全方面為駕駛員提供最大化的支持。這也是這類(lèi)技術(shù)為人類(lèi)的安全駕駛貢獻(xiàn)的力量之一。

NO.7寶馬新7系自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)

它徹底解放了人的雙腳，只需要一根手指便能夠一鍵式完成自動(dòng)側(cè)方位駐車(chē)和自動(dòng)倒車(chē)入庫(kù)，不需要駕駛員來(lái)操作換擋、轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。新一代7系的鑰匙是具備遙控功能的，自動(dòng)泊車(chē)同樣可以利用這把鑰匙完成，而且非常適用于狹窄的停車(chē)位。操作過(guò)程中鑰匙只能控制前進(jìn)和后退，轉(zhuǎn)向則靠車(chē)輛自動(dòng)控制。CAM認(rèn)為，自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)是寶馬新7系最為重要的創(chuàng)新技術(shù)之一。依靠其3D傳感器以及遠(yuǎn)程控制技術(shù)，新7系車(chē)主不需要坐在駕駛位置就可以通過(guò)車(chē)鑰匙，對(duì)汽車(chē)實(shí)施遙控使其正確泊入停車(chē)位或車(chē)庫(kù)。

我記得中國(guó)品牌的比亞迪速銳最早實(shí)現(xiàn)了無(wú)人遙控駕駛，尤其是在倒車(chē)和狹窄地方的停車(chē)方面，它的實(shí)力也是相當(dāng)強(qiáng)悍。難道現(xiàn)在寶馬也開(kāi)始學(xué)習(xí)中國(guó)品牌的技術(shù)了么？21世紀(jì)，世界本來(lái)就是共通的，技術(shù)的交流也應(yīng)當(dāng)全球化不是么？

NO.8插電式混合動(dòng)力保時(shí)捷918 spyder

作為全世界最強(qiáng)大的混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)，限量版的918 spyder電池通過(guò)充電插頭充電，可以純電行駛25km，當(dāng)然作為一輛超級(jí)跑車(chē)，它的純電續(xù)航里程并不能引起人們艷羨的目光，918 Spyder的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)車(chē)組成的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率可達(dá)887馬力，2.6秒破百的加速能力。這是最重要的，在這樣的動(dòng)力表現(xiàn)下，它的理論油耗只有3L,.可以想象一下，一臺(tái)價(jià)值超1300W+的超跑只有這么點(diǎn)油耗，是不是不可思議？

在我看來(lái)，918 Spyder入選十年十大技術(shù)主要?jiǎng)右蛟谟?，即使是豪華品牌，哪怕是全球限量的超級(jí)跑車(chē)，節(jié)能減排也是需要注重的，在技術(shù)可以達(dá)到的范疇內(nèi)，將每一個(gè)可以惠及的車(chē)輛能耗最小化，是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。

NO.9奔馳S級(jí)Bluetec Hybird混動(dòng)系統(tǒng)

新一代S級(jí)推出的S 300 BlueTEC Hybrid車(chē)型百公里油耗僅為4.4升，每公里二氧化碳排放只有115克，成為最節(jié)能和最環(huán)保的S級(jí)。這款以節(jié)能為導(dǎo)向的S級(jí)搭載由2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，可輸出最大馬力204馬力和500?！っ椎淖畲篑R力。值得一體的是，2015年已然就位的奔馳自主研發(fā)的9速自動(dòng)變速箱有望進(jìn)一步提升該車(chē)的節(jié)能表現(xiàn)。

汽車(chē)發(fā)明者再一次改變汽車(chē)，成為世界上一款燃油效果最為充分、環(huán)保性能頗高的全混合動(dòng)力豪華乘用車(chē)。在我們看來(lái)，和918 spyder一樣，豪華品牌汽車(chē)對(duì)新能源的注重和降低能耗的努力更加值得尊敬。由豪華品牌向平民產(chǎn)品的延伸也是未來(lái)技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)之一。

NO.10寶馬i3碳纖維車(chē)身

寶馬i3，在我看來(lái)，就是一個(gè)比較雞肋的產(chǎn)品，50W+的價(jià)格買(mǎi)一買(mǎi)菜車(chē)，要空間沒(méi)空間，續(xù)航里程更是一般，增程式混動(dòng)通過(guò)車(chē)載的汽油發(fā)電機(jī)為電池充電，然后通過(guò)電機(jī)傳導(dǎo)動(dòng)力，所以至少在中國(guó)，i3的模式并未取得成功，畢竟沒(méi)有多少性價(jià)比。但是i3的碳纖維車(chē)身卻是一個(gè)不得不提及的創(chuàng)新技術(shù)，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料英文全稱(chēng)是CarbonFiber Reinforced Polymer，其密度通常在1.7g每立方厘米左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于制造業(yè)常用的鋼材。在高達(dá)2200℃的環(huán)境下，CFPR依然能夠保留室溫強(qiáng)度，并且斷裂韌性、抗疲勞性、抗蠕變性伸拉強(qiáng)度和彈性模量都高于一般的碳素材料。

新材料帶來(lái)新的汽車(chē)思維，更加輕巧的車(chē)身重量，可模塊化管理的車(chē)廂組件，換來(lái)維修成本的降低、動(dòng)力的提升、能耗的降低、安全性的成倍提升。目前來(lái)看，i3不能算是一個(gè)成功的產(chǎn)品，但是我們可以看到，同樣采用碳纖維車(chē)身的i8給這個(gè)世界帶來(lái)了怎樣的震撼，可以預(yù)言的是，在未來(lái)的汽車(chē)制造工業(yè)中，高分子碳纖維輕量化車(chē)身將成為趨勢(shì)，而且惠及普通家庭用車(chē)，這也是CAM將這一技術(shù)列入榜單的緣由所在。

CAM評(píng)選出的十年十大汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)，一部分已經(jīng)在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中普及開(kāi)來(lái)，還有一些仍然處于陽(yáng)春白雪，只應(yīng)運(yùn)于豪華汽車(chē)，但是更節(jié)能、更安全、更未來(lái)是一個(gè)共性趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)。我們可以看到CAM評(píng)選這份榜單的初衷，那就是這些技術(shù)對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)革新的引領(lǐng)和啟蒙的作用。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，每一步都充滿著科幻的味道，但幾乎一一成為現(xiàn)實(shí)，所以，一個(gè)新的汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)了。

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