話說的在邦老師的印象中，外型上是比較放飛自我的。家族式的大嘴造型一直讓很多消費(fèi)者印象深刻，但至于好看與否，每個人的看法都不盡相同。然而邦老師今天試駕的這一款全新江淮純電動iEVA50，真的不一般。外型上擯棄了大嘴造型，讓人好感十足，400公里的續(xù)航也治好了邦老師的里程焦慮癥。我們今天在合肥沿著巢湖試駕了一圈，一起來看看試駕體驗吧。

■ 關(guān)于江淮iEVA50你必須知道的那些事

1. 這是江淮2018年新能源產(chǎn)品規(guī)劃中推出的第一款車型；

2. 之前通過申報信息曝光的江淮iEV7T就是江淮iEVA50；

3. 江淮iEVA50是基于燃油版和悅車型打造；

4. 新車采用110千瓦的電機(jī)，0-50公里每小時加速時間為4秒；

5. 新車分別三個不同續(xù)航版本，家用長里程版400公里續(xù)航，家用版330公里續(xù)航，商用版310公里續(xù)航；

6. 該車定位于一款緊湊型純電動轎車，長寬高分別為4590*1765*1490毫米，軸距2710毫米，最大總質(zhì)量2175公斤；

7. 同級別配置較為豐富，一鍵進(jìn)入/啟動、電子駐車、自動恒溫空調(diào)、360°全景影像、定速巡航、10.4英寸中控屏等；

8. 江淮iEVA50預(yù)售價在12萬元到14萬元左右，新車將在6月份正式上市。

■ 我們先來看看靜態(tài)體驗

江淮iEVA50是基于燃油版和悅車型打造，從之前的經(jīng)驗來看，江淮新能源的設(shè)計師再車型上經(jīng)常放飛自我，但當(dāng)我看到這款iEVA50實(shí)車的時候，竟然心生歡喜，沒想到還挺符合邦老師的口味，沒有設(shè)計過渡的痕跡。前中網(wǎng)處并未延續(xù)家族式大嘴造型的設(shè)計，而是一個帶有科技感圖案的封閉式中網(wǎng)，很像長了雀斑的熊孩子。

左右兩邊的霧燈處有藍(lán)色裝飾件，整體造型豐滿，并連接著下面藍(lán)色的裝飾前唇，這也是國內(nèi)廠家常用的方案，主要為了體現(xiàn)其新能源車型的特點(diǎn)。請自動忽略圖片上的水漬，在試駕過程中無辜的撞死了很多小蟲子，畢竟春天來了，很抱歉毀了它們的春夢。

仔細(xì)一看帶有“雀斑”的中網(wǎng)下隱藏著一個充電接口，向上開啟的方式十分方便，而廠家非常人性化的將快充口與慢充口用不同顏色區(qū)分開來，記不住哪個是快充或慢充，沒關(guān)系，記住顏色就行。我們試駕的這款車型，快充時間從0充至100%的時間為1.5小時，慢充從0充至100%則需要11小時。

在車身尺寸上iEVA50長寬高分別為4590*1765*1490毫米，軸距2710毫米，定位為一款緊湊型純電動轎車。也是目前江淮尺寸較大的一款純電動車型。

車尾部保險杠上左右兩邊的造型是不是有種跑車的既視感？至少邦老師是這樣認(rèn)為的，雖然尾燈造型與燃油版和悅一樣，讓仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，里面加入了LED燈帶，夜晚點(diǎn)亮效果不錯，并且進(jìn)行了熏黑處理，運(yùn)動感十足。

■ 再來看看內(nèi)飾

江淮iEVA50的內(nèi)飾以深灰色為主，并在細(xì)節(jié)處進(jìn)行藍(lán)色裝飾點(diǎn)綴，例如方向盤與座椅上的藍(lán)色縫線，以及空調(diào)出風(fēng)口等。10.4英寸的中控屏在同級別中有點(diǎn)霸道，磨砂材質(zhì)的面板比較有質(zhì)感，唯一缺點(diǎn)就是比較容易反光，影響操作，好在這個中控屏是可以調(diào)節(jié)亮度的。

在儀表盤上，顯然設(shè)計師沒有控制住自己的右手，設(shè)計了一個十分炫酷的儀表，然而并非液晶屏，顯示信息也十分有限，邦老師最想看到的剩余續(xù)航里程，只能在中控屏上看到。好在這車?yán)m(xù)航十分給力，不必經(jīng)常盯著剩余的續(xù)航里程。

這款車的儲物空間真的不少，不管你是放手機(jī)，眼鏡，各種卡片，以及保溫杯都有屬于它們的合適位置，非常方便。

這個長的像雞腿一樣的電子檔把看起來比較有高級感，實(shí)際體驗上接縫處略感粗糙。左側(cè)的按鈕是R檔按鈕，按住后，往前推是R檔（倒擋），松開后，往前推是N檔（空擋），開慣自動擋車型容易誤操，需要時間適應(yīng)。

江淮iEVA50搭載的這套車機(jī)系統(tǒng)，觸控流暢度比較好。不管你在哪個界面，空調(diào)的設(shè)置一直都在最下方，非常人性化。而云語音識別相當(dāng)準(zhǔn)確，在我們導(dǎo)航的時候準(zhǔn)確識別了具體位置，當(dāng)然我們只試了普通話，并不太清楚，能否識別方言。

在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)，符合大多數(shù)使用者的需求，圖片中的帥哥身高1米83偏瘦，駕駛座的頭部空間還有一拳的余量，而后排頭部的空間也有約3指的余量，腿部空間可以翹個二郎腿了。

后備箱開口較大，并與內(nèi)部蓋板持平，很明顯下方裝了一塊電池，這塊電池就是續(xù)航400公里的保證，而另外一塊電池被裝在了車底部，安全上江淮想的非常周到，不僅通過框架進(jìn)行了保護(hù)，為了防止電池侵略后乘客艙，在后排座椅后方還有兩條加強(qiáng)筋進(jìn)行了保護(hù)，還不放心？沒關(guān)系江淮已經(jīng)幫你做了80公里每小時的追尾測試，完全沒有問題。

我們本次試駕的車輛為江淮iEVA50家用長里程400公里續(xù)航版，電機(jī)最大功率110千瓦，相當(dāng)于一輛1.8自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，綜合工況續(xù)航400公里，電池容量60千瓦時。

■ 回歸正題來講講試駕表現(xiàn)

本次我們試駕的車輛是江淮iEVA50的試裝車，并非正式市售車輛。細(xì)心的邦老師看了一下，我們的試駕車是生產(chǎn)的第35輛。廠家代表也積極的與我們溝通，希望我們試駕完后為他們提出寶貴的改進(jìn)建議，這讓邦老師感受到了江淮對于這款產(chǎn)品的重視。預(yù)計新車將會在6月份正式上市。

一進(jìn)入車內(nèi)還是十分興奮的，邦老師的習(xí)慣是先調(diào)整能量回收系統(tǒng)的力度到最大，這樣能夠減少剎車次數(shù)，并提高能量回收效率。然而江淮iEVA50是無法設(shè)置能量回收系統(tǒng)力度。實(shí)際體驗上這套系統(tǒng)減速效果明顯，但在加油與收油之間會有頓挫感，不夠線性。據(jù)廠家介紹，這套系統(tǒng)的回收效率在17%，也就是說每跑100公里，能夠多跑17公里左右，當(dāng)然和路況與駕駛習(xí)慣有關(guān)。

先看看車內(nèi)續(xù)航里程，95%的電量，剩余續(xù)航里程在380公里，感覺很厲害的樣子。4月的合肥已經(jīng)到了22度還是有些熱的，為了驗證續(xù)航的真實(shí)性，空調(diào)是必須要開的（其實(shí)是熱的不行）。本次試駕是圍繞合肥邊的巢湖環(huán)湖一圈，預(yù)計里程大概在202公里左右。邦老師的駕駛風(fēng)格是比較激烈的，本以為最終續(xù)航誤差會比較大，然而我們還是太年輕了，最終實(shí)際行駛里程加上剩余續(xù)航里程后，竟然比我們出發(fā)時多了幾公里，看來能量回收系統(tǒng)貢獻(xiàn)了部分里程。

走了沒一會，就被車內(nèi)金屬色裝飾件晃瞎了眼。合肥當(dāng)天天氣十分晴朗，在陽光的直射下，中間金屬色裝飾件的一部分會不偏不倚的晃著邦老師的眼睛，雖然在開車時不會有問題，但當(dāng)你轉(zhuǎn)頭需要看后視鏡時,讓邦老師想起了一首歌：“你是一道光，如此閃亮，照亮我們想要的未來”。建議廠家將這塊裝飾板換成亞光銀，或者碳纖維等不會反光的顏色。

新車加速表現(xiàn)尚可，車?yán)镞€坐了3個大老爺們，超個車什么的還是十分給力，畢竟以2175公斤的最大總質(zhì)量來說并不算輕。我們在測試加速過程中，發(fā)現(xiàn)前輪竟然撓地，聲音十分刺耳，但也僅限于低速時猛踩油門的極限駕駛下。邦老師分析，也許是裝備的17寸佳通輪胎抓地力太差，但后來發(fā)現(xiàn)后備箱竟然有電池的時候，就明白了，這是車輛在配重上的問題。

330公里版續(xù)航的車型，裝備的是47千瓦的三元鋰電池，裝備在車輛底部，而后備箱里是沒有電池的。但400公里版續(xù)航的車型，在車輛底部無法繼續(xù)增加電池后，就犧牲了后備箱空間，多增加的13千瓦電池被裝在了后備箱里。這樣就導(dǎo)致車輛重心靠后，在急加速過程中，車頭揚(yáng)起時前輪就會比較容易打滑，失去抓地力。但這也僅限于在極限駕駛時才出現(xiàn)的問題，正常駕駛是不會有這樣的事情發(fā)生。

比較意外的是，整車的靜謐性做的十分到位，急加速時的電流聲不明顯，風(fēng)噪也不大，有的是十分枯燥的胎噪聲。加上懸掛支撐十分到位，過溝過坎能夠非常有效的過濾掉大部分震動，讓人有一種在駕駛進(jìn)口車的錯覺。方向盤在高速時稍重，轉(zhuǎn)向手感拿捏到位，加上可以上下調(diào)節(jié)高度，能更好的適應(yīng)各種消費(fèi)者人群，女生再也不用擔(dān)心自己會練出麒麟臂了。

在邦老師全程空調(diào)，各種激烈駕駛了171.9公里后，我們結(jié)束了此次環(huán)巢湖試駕，找了一個餐廳來填補(bǔ)已經(jīng)開始抗議的胃了。最后顯示的剩余續(xù)航里程為217公里，相加后的續(xù)航里程為389公里，竟然比出發(fā)前380公里多了9公里。本次試駕完全治好了邦老師多年的里程焦慮癥，跑到最后已經(jīng)是晚上8點(diǎn)左右，那會甚至開始有一種，怎樣才能多耗點(diǎn)電這樣的想法（是不是很賤？）。

另外值得一提的是，我們在晚上回程路上，進(jìn)行轉(zhuǎn)向時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你打轉(zhuǎn)向燈時準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向的時候，車頭大燈會向你轉(zhuǎn)向的方向補(bǔ)個燈，增加未知路況的照亮面積。雖然不是自適應(yīng)大燈，但這一個小小的功能，在沒有路燈的環(huán)湖路上，簡直好用到爆炸。多出來的照射面積，提高了夜間行車的安全性，是一個非常實(shí)用的小功能。

■ 邦點(diǎn)評

作為江淮打響2018年頭炮的“先頭兵”江淮iEVA50顯然是帶著誠意而來，雖然在某些小的細(xì)節(jié)上，有需要改進(jìn)的地方，但我們也看到了江淮的努力與真誠。新車在配置上十分豐富，有些小功能也非常實(shí)用，400公里的續(xù)航是實(shí)打?qū)嵉恼鎸?shí)續(xù)航，如果不是因為時間問題，我想跑到400公里續(xù)航是沒有問題的。江淮iEVA50的三款車型并沒有復(fù)雜的配置區(qū)別，有的只是不同續(xù)航版本的車型。廠家并未公布最終預(yù)售價，邦老師預(yù)測最終價格在12萬至14萬左右。新車預(yù)計今年6月份正式上市，十分期待上市后的表現(xiàn)。

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