1月14日，摩卡DHT-PHEV正式開啟預(yù)售，新車共推出2款配置車型，預(yù)售區(qū)間為29.90-31.50萬元。摩卡DHT-PHEV與燃油版車型基本保持一直，僅在尾標(biāo)處進(jìn)行了區(qū)分。此外，該車搭載了長城自主研發(fā)的DHT混動(dòng)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.8s，饋電油耗僅5.55L/100km。

●新車特點(diǎn)：

　　從外觀來看，新車基本上沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，前臉的造型十分張揚(yáng)，大尺寸的進(jìn)氣格柵內(nèi)部則由長短不一的鍍鉻點(diǎn)陣式元素進(jìn)行點(diǎn)綴，視覺效果頗具氣勢。造型犀利的LED大燈組十分引人注目，其內(nèi)部增加了藍(lán)色飾板，增添了“新能源”的味道。

　　多條腰線的運(yùn)用，讓新車的側(cè)面看上去更具力量感。新車保留了高腰線的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，使得整個(gè)側(cè)面看上去很挺拔。車身尺寸方面，該車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。輪圈方面，新車配備了21英寸輪圈供消費(fèi)者選擇。

　　尾部的設(shè)計(jì)稍顯厚重，與前臉造型行程較好的呼應(yīng)。同時(shí)尾燈造型與前大燈也進(jìn)行了呼應(yīng)，這樣的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出家族化的傳承。此外，該車依舊采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)，因此讓車尾的視覺不會(huì)顯得過于復(fù)雜。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版基本一致，整體看上去十分簡潔，內(nèi)飾最引人注目的便是配備了14.6英寸大尺寸中控屏，內(nèi)置高通8155座艙芯片，另外還有AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、AI智能面部識(shí)別、語音識(shí)別系統(tǒng)、燕飛利仕12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為115kW（156Ps），前/后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率都是135kW，與之匹配的是一臺(tái)DHT（Dedicated Hybrid Transmission混動(dòng)專用）變速箱。其兩驅(qū)車型純電續(xù)航可達(dá)204km，饋電油耗僅5.55L/100km；四驅(qū)版本車型則擁有4.8秒即可“破百”的加速能力。

● 試駕體驗(yàn)：

　　此前，我的同事于碩已經(jīng)試駕過摩卡DHT-PHEV高性能四驅(qū)版車型，并撰文《直擊里程焦慮痛點(diǎn) 試魏牌摩卡DHT-PHEV》，下面我們截取部分文章，作為參考。

　　日常駕駛，這款車開起來就跟普通電動(dòng)汽車差不多，電驅(qū)動(dòng)力響應(yīng)快，扭矩輸出立竿見影的特性，這臺(tái)車能做到絲毫不差的水平。你完全可以將它當(dāng)做一臺(tái)電車來看待，調(diào)整到純電模式，它39.67kWh的電池包足夠應(yīng)對上下班外加接送孩子上下學(xué)的路途。

　　駕駛菜單項(xiàng)目雖然繁多，但是考慮的情況確實(shí)很全面。試駕的這款摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版具有強(qiáng)制混動(dòng)和純電兩個(gè)基本模式，另外還有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、四驅(qū)、沙地七種駕駛模式。它還可以在30-80%之間對電池電量進(jìn)行保存設(shè)置，啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)按照設(shè)置進(jìn)行不同程度的介入。另外，像洗車/拖車模式、涉水模式等等就很考慮到實(shí)際使用過程中會(huì)發(fā)生的一些問題。像單踏板模式還考慮到了駕駛?cè)藛T對動(dòng)能回收帶來的制動(dòng)效果的適應(yīng)問題，能夠單獨(dú)對其設(shè)置顯得很人性化。

　　車內(nèi)的隔音靜謐性我覺得也是這款車的一個(gè)亮點(diǎn)，畢竟這是一款定位更加豪華的中型SUV，它的隔音靜謐性可圈可點(diǎn)，對各種噪音抑制都很均衡。尤其是高速巡航狀態(tài)下，車內(nèi)仍能非常安靜，完全不影響乘客之間正常交流。

　　最后再來談?wù)勱P(guān)于續(xù)航焦慮的問題，從試駕環(huán)節(jié)能夠感受到，廠家推出這款車的意圖是比較針對目前市面上以增程式電動(dòng)為賣點(diǎn)車型，比如說理想ONE。雖然理想ONE也是以解決續(xù)航焦慮為賣點(diǎn)的，但是該車型只有串聯(lián)一種模式，長途續(xù)航中的油耗經(jīng)濟(jì)性會(huì)有明顯下降，這是它的一大弱點(diǎn)。

　　而對于摩卡DHT-PHEV來說，它的兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式在面對長途高速巡航情況就顯然要從容的多，而且在北方冬季寒冷的地方，這個(gè)優(yōu)勢就會(huì)顯得更加的突出，這確實(shí)是它的優(yōu)勢所在。而且由于這款車型也具備了快充接口，因此也能解決市區(qū)快速補(bǔ)電的問題，在市區(qū)擁堵的情況下，盡可能靠純電驅(qū)動(dòng)確實(shí)也是最經(jīng)濟(jì)的模式。因此，給PHEV車型配大電池包+快充這種“堆料”的戰(zhàn)術(shù)，在現(xiàn)階段的條件下，確實(shí)是個(gè)能遠(yuǎn)能近的合理方案，只要控制好成本和售價(jià)，確實(shí)是個(gè)值得借鑒的解決方案。

● 車型歷史：

　　摩卡是咖啡系列的第二款車型，2021年1月，摩卡出現(xiàn)在工信部新一批的申報(bào)目錄當(dāng)中。隨后官宣了代言人姚安娜，同時(shí)該車的命名也正式確定。3月21日，我們獲得了摩卡PHEV的路時(shí)諜照，自此摩卡的插電混動(dòng)版本車型浮出水面。到2021慕尼黑車展上，摩卡PHEV正式全球首發(fā)。2021廣州車展上，該車正式國內(nèi)亮相，到今日該車正式公布預(yù)售價(jià)。

● 競品分析

『比亞迪唐DM-i』

『長安UNI-K iDD』

　　摩卡定位為中型SUV，同時(shí)它還擁有混動(dòng)系統(tǒng)，可以說續(xù)航和油耗是該車的優(yōu)勢。因此，比亞迪唐DM-i將成為其一大競爭對手。不僅如此，長安UNI-K iDD（UNI-K插電式混動(dòng)版車型）也已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售17.69萬起，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，NEDC純電續(xù)航里程130公里、綜合續(xù)航里程1100公里，無疑成為摩卡DHT-PHEV更直接的對手。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)前，消費(fèi)者更多偏愛節(jié)油類車型，因此混動(dòng)車型的推出，憑借其油耗和續(xù)航的優(yōu)勢，成功開辟出新的市場。此前，摩卡汽車憑借一系列的營銷，打響了市場，為其后續(xù)推出混動(dòng)車型帶來較大的優(yōu)勢。如今，該車已經(jīng)正式開啟預(yù)售，這樣的價(jià)格你們心動(dòng)嗎？隨著該車后續(xù)上市，其表現(xiàn)值得我們期待。（文/汽車之家 李娜）

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