電盡拋錨，推車無力

開電動汽車，難免會遇到?jīng)]電的尷尬時刻。特別是在冬季氣溫很低的時候，電池電量下降得特別快，不注意的話車輛很可能就會拋錨。在以前，遇上這種情況就只有叫拖車了。而現(xiàn)在，e約充電推出了移動充電站，可以提供上門充電服務(wù)。上門充電的用戶體驗(yàn)如何，這種模式是否值得推廣呢？

前幾天，趁著天氣晴好，常旭同學(xué)開著電動汽車去八達(dá)嶺體驗(yàn)了一次人山人海。

折返的時候，常旭看了下儀表盤，剩余電量剛好夠返程的。但是他所疏漏的是，電動汽車在高速行駛時耗電量會大幅增加。結(jié)果就是，他必須先充一次電才能順利到家。

常旭是剛接觸電動汽車的新手，在出發(fā)之前，電動老司機(jī)曾對他千叮嚀萬囑咐，但是常旭一條都沒聽進(jìn)去。

在常旭看來，充電還是很方便的，有電動汽車出售的4S店里都有充電樁，直接找到4S店就能充電了。

這個方法確實(shí)行之有效，很快他就順利找到了充電站。

不過，找到了充電站并不意味著能夠充上電。這個充電站的車位已經(jīng)全部被燃油車占滿了。常旭氣急敗壞想搞點(diǎn)破壞，還好最后忍住了。

無奈之下，常旭只有厚著臉皮去請教老司機(jī)。老司機(jī)給他推薦了“e約充電”的上門服務(wù)。

常旭耗費(fèi)寶貴的流量下載了e約充電的APP，打開一看卻滿眼都是無關(guān)信息。

無奈之下，他只有用盡最后一點(diǎn)電量開車去尋找充電樁。

此時儀表顯示的續(xù)航里程只剩9km了，他能順利找到充電樁嗎？

遺憾的是，沒開出去多遠(yuǎn)，車就拋錨了。常旭嘗試了一下推車，但是很快瘦弱的他就精疲力盡了。

移動充電，上門服務(wù)

車輛電量耗盡拋錨，完全動彈不得。常旭非?？鄲溃懿辉敢饨型宪?，因?yàn)閷?shí)在是有些麻煩。無奈之下他只好繼續(xù)研究e約充電的APP，他能順利充上電嗎？

車拋錨完全動不了，只有靠救援了，但是叫拖車實(shí)在有些麻煩。沒辦法，常旭再次掏出手機(jī)，開始研究e約充電。多次嘗試之后，他終于弄懂了這個APP。

e約充電旗下有不少移動充電車，分布在北京市內(nèi)的幾個站點(diǎn)中。選中空閑的充電車，可以讓它們上門提供充電服務(wù)。但是有不少車明明空閑著，卻因?yàn)楦鞣N原因無法出車。

在眾多空閑車輛中，常旭終于找到了一臺能用的。但是進(jìn)入下單界面，價格卻讓他猶豫了。每度電4.99元，上門費(fèi)用35元，算下來充10度電就要花84.9元，真夠貴的。

經(jīng)過一番激烈的思想斗爭，常旭最終下單了。下單之后，確?？斐浣涌谀軌虼蜷_，車主就可以離開了。移動充電車的工作人員找到待充車輛之后（下單時要留地址和車牌號），會直接開始充電。所以，常旭可以一邊吃飯一邊等著充電車過來。

由于北京市內(nèi)交通狀況很差，等待的時間有些長。就在常旭百無聊賴的時候，收到了一條短信，已經(jīng)開始充電了。

其實(shí)充電過程完全不用車主參與（除非是需要挪車），但是常旭對這個移動充電車很好奇，決定去看看。

e約充電的移動充電站就是這么一輛貨車。

常旭原本以為移動充電車?yán)镉幸淮蠖训碾姵?，但是位于車頂?shù)呐艢夤苷f明，貨廂內(nèi)的其實(shí)是發(fā)電機(jī)。

貨廂內(nèi)側(cè)有一層厚厚的海綿，用于隔絕發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的噪音。

發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力會通過車上的充電樁來為電動汽車充電。移動充電車上的充電樁與我們常見的快充樁是完全一樣的，甚至啟動的時候也需要刷卡，只不過它被放在了貨廂里。

充電的電壓是320.9V，電流61.77A，充電功率是19.8kW，速度并不快。在國家電網(wǎng)的快充樁上，這款車的充電功率差不多可以達(dá)到30kW。

充電速度比較慢的原因是充電樁的功率被限制了，這是為什么呢？

我們在淘寶上查了一下發(fā)電機(jī)的規(guī)格，一般30kW發(fā)電機(jī)的尺寸就達(dá)到了2100mm×900mm×1300mm。移動充電車的貨廂內(nèi)放不下更大功率的發(fā)電機(jī)，所以只能限制充電功率。

一番周折之后總算順利充上了電，看著慢慢上漲的續(xù)航里程，常旭終于放心了。e約充電雖然APP很難用，價格也非常貴，但總算是幫常旭解了燃煤之急。

編輯點(diǎn)評：e約充電的技術(shù)很簡單，甚至可以說是簡陋，并且手機(jī)APP的用戶體驗(yàn)也很差，但是它的運(yùn)營模式還是有很多的可取之處。電動汽車的車主不妨下載一個e約充電APP，如果哪天遇到電量耗盡、車輛拋錨的情況，它沒準(zhǔn)能派上用場。

相關(guān)內(nèi)容回顧：

女神新能源用車記：我們的充電血淚史

返回第一電動網(wǎng)首頁 >