從全球汽車市場來看，擁有大發(fā)、豐田、雷克薩斯三大品牌的豐田，與擁有斯柯達、西亞特、大眾、奧迪四大品牌的大眾，時刻都在爭奪產(chǎn)銷量第一的寶座。

緊隨其后的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，剛剛拼湊的第一銷量或許會分崩離析，或許會迎來全新的盟友，成為全新而遙遙領先的世界第一。通用汽車已經(jīng)陷入內(nèi)外交困，前途迷茫的瓶頸期。

全球汽車已經(jīng)進入了全新的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全新階段，全球各地政府都對汽車排放提出了日漸嚴格的限制。

在平臺化獲益良多的大眾汽車率先祭出了MEB 電動汽車平臺，并且在插電混動和純電動汽車市場來勢洶洶。在中國這個全球最大的市場，大眾推出了捷達品牌，占領入門級汽車市場。

手握油電混合混合動力和氫燃料燃料電池電池技術的豐田，擁有充足的回旋空間，應對現(xiàn)在和未來嚴格的汽車排放標準。

在此之外，開放混合動力技術專利，搭建氫燃料電池汽車日本聯(lián)盟，在純電動汽車則展開了全球大聯(lián)盟，以期分攤成本，降低風險。

電動汽車最為重要的內(nèi)容，那就是動力電池，而電動汽車最為尷尬的是，似乎永遠也無法得到廣大用戶的認可。

作為電動汽車的先鋒市場，中國市場孕育出了兩個動力電池巨頭，比亞迪和寧德時代。

豐田面向未來的電池技術已經(jīng)與松下達成了全面合作，而即將開始的電動汽車則與比亞迪和寧德時代展開了合作。

豐田全球車型與最新、最先進的動力電池結(jié)合，將讓豐田得以快速地推出符合市場需求的電動汽車產(chǎn)品。

作為電動汽車的主要市場，中國不斷涌現(xiàn)的電動車企，最大程度地激發(fā)了電動汽車各種各樣的問題。

電動汽車在安全性的隱患和續(xù)航里程的先天不足，導致在銷售上似乎無法獲得批量用戶的認可而快速規(guī)?；?/p>

在艱難的零售市場之外，中國車企在電動汽車找到了全新的出路，那就是運營商業(yè)市場。短時租賃、網(wǎng)約車、自建車隊都成為電動汽車最主要，甚至于唯一的銷售市場。

滴滴作為全球最大的網(wǎng)約車運營商，豐田與其實現(xiàn)了全面的合作。在中國的其中一個合作伙伴廣汽集團也自建了如祺出行的網(wǎng)約車車隊。

在零售市場銷售舉步維艱，前景不明朗的情況下，豐田為其即將批量上市的電動汽車找到了最大和最佳的銷售市場。

豐田的電動汽車從來就是插電混合動力和氫燃料電池汽車，純電動汽車只是其中的補充附屬部分。豐田的純電動汽車規(guī)劃有三個關鍵詞：2020年、中國市場和C-HR純電動。

中國在燃油車展開了重重的限制，雙積分政策限制了汽車排放，并強迫推動電動汽車。雖然全面普及的油電混合動力技術讓豐田足以應對，但純?nèi)加推嚨漠a(chǎn)能擴張已經(jīng)困難重重。

電動汽車更多地不是未來有多大的需求和市場，而是作為燃油車產(chǎn)能擴張和更大規(guī)模銷售的一個幌子和借口。

以大眾為榜樣，中國市場將是豐田在未來最為重要的市場，也是豐田在全球銷量遙遙領先所有其他車企，所需要的重中之重。

盡管電動汽車從來都不在豐田的規(guī)劃之中，但是為了讓其現(xiàn)有全球燃油車型能夠在中國市場占據(jù)更大的市場占有率，豐田展開了全面布局。

一方面，豐田陸續(xù)在旗下車型導入油電混合動力技術和插電混合動力技術，另一方面借助中國市場現(xiàn)有的電動汽車資源，為燃油汽車擴張掃清障礙。

在中國汽車市場，大眾通過一汽大眾和上汽大眾在全國各地擁有超過500萬輛的產(chǎn)能，助力大眾成為中國市場永遠的王者，也是大眾全球銷量最重要的組成部分。

且看看各大汽車車企在華產(chǎn)能：通用235萬，福特165萬，現(xiàn)代165萬，日產(chǎn)125萬，本田110萬，豐田110萬（不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。

作為全球銷量第一第二的車企，豐田在中國市場的第一個目標就是將產(chǎn)銷量翻一倍達到200萬輛。2019年開始，豐田在南北豐田展開了全面的產(chǎn)能擴張和車型導入。

廣汽豐田第三生產(chǎn)線12萬產(chǎn)能能擴將于年底完成，40萬產(chǎn)能第四工廠正式開工建設，將于2022年正式投產(chǎn)。

天津豐田新一生產(chǎn)線12萬產(chǎn)能擴張和長春工廠12萬產(chǎn)能能擴在進行之中，成都工廠改造即將停產(chǎn)的普拉多產(chǎn)能，并新增為10萬輛產(chǎn)能亞洲龍。

在產(chǎn)能擴張的同時，TNGA豐田新全球架構將讓豐田可以在中國更快地導入更多車型。

凱美瑞和亞洲龍、卡羅拉與雷凌、榮放與威蘭達，即將TNGA換代的漢蘭達和致炫等等全系列TNGA車型陸續(xù)導入。

以卡羅拉、C-HR為開端，現(xiàn)有車型將逐步實現(xiàn)燃油、油電混動、插電混動、純電等全擎動力搭載。

在開放油電混合動力技術專利之前，豐田已經(jīng)與吉利展開了合作。在電動汽車方面，豐田借助廣汽集團的GS4和Aion.S，打造了純電動SUV<SUV iX4和純電動轎車iA5。

在整合集團內(nèi)部、全球市場和中國市場的產(chǎn)業(yè)資源之后，作為豐田中國戰(zhàn)略最為重要的載體，一汽集團和廣汽集團是實現(xiàn)豐田超越的最重要兩極。

在現(xiàn)有合作的基礎上，雙方都將合作進一步深化和拓展。在電動化與智能網(wǎng)聯(lián)，混合動力汽車、插電混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車技術等方面進行全面合作。

豐田的全新車型和動力系統(tǒng)將更快導入中國市場，雷克薩斯的國產(chǎn)也將逐步浮出水面。

與此同時，廣汽集團和一汽集團的自主品牌廣汽乘用車和一汽轎車，將受益于豐田的混合動力技術，提升現(xiàn)有燃油車型的燃油經(jīng)濟性，滿足雙積分的監(jiān)管標準。

全球插電混動汽車和純電汽車似乎來勢洶洶，但更多是雨點大雷聲小，其先天的不足將讓其不可能成為汽車的主流。

在汽車銷量日益增長的過去，依靠限制燃油汽車，促進新能源汽車的各項政策，新能源汽車銷量在2018年達到歷史最高的125萬輛，2019年銷量預計也是160萬輛。

在汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑的今天，在私人用車市場，燃油汽車的限制正在逐步放開，新能源汽車銷量將更加集中到商業(yè)運營等公共市場。

以插電混動和純電動汽車為主要代表的新能源汽車，特別是純電動汽車，或許應該回歸其本來的去處，回歸其特定使用領域和場景，不再全面大規(guī)模推廣。

在這個幾乎所有汽車車企都陷入銷量負增長的時代，豐田卻實現(xiàn)了連續(xù)18個月的銷量增長，而且這樣的增長趨勢將有望繼續(xù)持續(xù)。

豐田作為全球銷量數(shù)一數(shù)二的車企，現(xiàn)實已經(jīng)證明，豐田在中國市場擁有更多額潛力和可能。豐田也越來越重視中國市場，并將其作為汽車夢想的最關鍵的一環(huán)。

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這一句具有中國特色的豐田廣告詞，或許很快就會在中國市場再現(xiàn)豐田的全球榮光，顯得實至名歸。

只是，這里面或許并沒有純電動汽車什么事情。

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