近日，小鵬汽車的第二款車型P7，在上海同濟(jì)大學(xué)完成了風(fēng)洞測(cè)試，作為一款純電動(dòng)轎車，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.236，已經(jīng)超過(guò)了特斯拉MODEL S，是一個(gè)非常好的成績(jī)。對(duì)此，可能很多車友還是不清楚這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)有什么意義？以及需要耗費(fèi)多大的精力才能把風(fēng)阻系數(shù)降低？氫云鏈今天就來(lái)介紹一下。

在燃油車時(shí)代，風(fēng)阻系數(shù)就是車企非常重視的指標(biāo)，可以有效降低油耗，因風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右，還可以反映車企的實(shí)力。當(dāng)初雷克薩斯LS誕生時(shí)，為了把風(fēng)阻系數(shù)降低到0.3以下，在3年時(shí)間里足足做了50次實(shí)驗(yàn)，每一次都要工程師和設(shè)計(jì)師付出大量的精力，最終把風(fēng)阻系數(shù)做到了0.29。隨著汽車工藝的不斷發(fā)展，如今轎車的風(fēng)阻系數(shù)基本都在0.3左右，SUV則是在0.34-0.39之間，想要取得進(jìn)步，是極其不易的。

對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，降低風(fēng)阻系數(shù)是提高續(xù)航的一個(gè)妙招，所以很多車企都在風(fēng)阻系數(shù)上下了很大功夫。今年上市的新能源車中，廣汽新能源Aion S的風(fēng)阻系數(shù)是0.245，幾何A是0.237，特斯拉MODEL 3是0.23，都非常優(yōu)秀，小鵬P7的成績(jī)放在這幾款車中間也是名列前茅的存在。

為了降低風(fēng)阻系數(shù)，車企也在這幾個(gè)方面花了很大的精力。

密封式進(jìn)氣格柵。這是從特斯拉MODEL S之后流行起來(lái)的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車都采用了這種設(shè)計(jì)，很多消費(fèi)者都認(rèn)為這是因?yàn)榧冸妱?dòng)車沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)所以不需要進(jìn)氣而取消，其實(shí)最重要的目的還是為了降低風(fēng)阻系數(shù)，現(xiàn)在車企已經(jīng)設(shè)計(jì)了更加智能的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可根據(jù)行駛工況選擇打開(kāi)還是閉合。

隱藏式門把手。這種設(shè)計(jì)此前在很多超跑上都有出現(xiàn)過(guò)，但畢竟超跑面對(duì)普通消費(fèi)者的產(chǎn)品，興起又是特斯拉MODEL S，不僅可以看起來(lái)更加酷炫，同時(shí)也能讓車身側(cè)面更加平滑，有效降低風(fēng)阻系數(shù)，不過(guò)如果設(shè)計(jì)不得當(dāng)?shù)脑?，?huì)很容易導(dǎo)致夾手。

電子后視鏡。在汽車風(fēng)阻中，后視鏡做出了很大的貢獻(xiàn)，就好像在平面中突然伸出了兩個(gè)觸角，后視鏡對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響極大，所以最近發(fā)布的很多純電動(dòng)概念車都采用了電子后視鏡，但因政策法規(guī)不允許，在量產(chǎn)時(shí)還是會(huì)采用傳統(tǒng)后視鏡，但也會(huì)做出不小的優(yōu)化。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >