國(guó)際能源署（International Energy Agency）的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，如果全球?qū)?a class='link' target='_blank'>SUV的需求繼續(xù)以目前的速度增長(zhǎng)，那么這些大型車輛的碳排放危害將超過(guò)電動(dòng)汽車帶來(lái)的好處。

全球道路行駛的SUV數(shù)量從2010年的3500萬(wàn)輛增加到去年的2億多輛，這8年間的增長(zhǎng)占全球新增汽車數(shù)量的60%。

SUV的流行對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了很大的影響，因?yàn)檫@種車型的燃油效率低于較小型的車輛。

SUV碳排放增長(zhǎng)2008年~2018年碳排放變化 單位：公噸 來(lái)源：IEA

注：重工業(yè)（Heavy Industry）包括鋼鐵、水泥、鋁、化工和造紙業(yè)。其他燃油車（Other ICEs）指不包括SUV在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)乘用車

研究發(fā)現(xiàn)，從2010年到2018年，SUV是全球碳排放增長(zhǎng)的第二大貢獻(xiàn)者，超過(guò)了卡車和航空業(yè)，僅次于電力行業(yè)。研究還發(fā)現(xiàn)，乘用車對(duì)石油需求的增長(zhǎng)，100%是由大型車輛的流行帶動(dòng)的。

研究人員發(fā)現(xiàn)：“如果消費(fèi)者對(duì)SUV的需求繼續(xù)以過(guò)去10年的速度增長(zhǎng)，到2040年全球每天的石油需求將增加近200萬(wàn)桶，足以抵消近1.5億輛電動(dòng)汽車節(jié)省的燃油?！?因此越來(lái)越多的大型汽車對(duì)全球排放的影響也就“不足為奇”了。

去年美國(guó)SUV的銷量達(dá)到整體銷量的48%，這個(gè)比例在全球是最高的，不過(guò)其他國(guó)家也正在迎頭趕上。大型汽車可以被視為身份地位的象征，在中國(guó)和印度等中產(chǎn)階級(jí)日益壯大的國(guó)家，這種車型的銷量也在攀升。

向體積更大、燃油效率更低的車型轉(zhuǎn)變，在一定程度上與汽車市場(chǎng)的總體發(fā)展形勢(shì)是不一致的。目前在汽車市場(chǎng)，巨額的研發(fā)支出正在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向節(jié)能汽車發(fā)展。（本文編譯自CNBC，作者Pippa Stevens，圖片來(lái)自Getty Images）

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