11 月 12 日，Elon 飛往德國，在德國媒體 AutoBild 舉行的金方向盤頒獎(jiǎng)典禮上，Model 3 力壓德國傳統(tǒng)豪華品牌中級(jí)車奪得金方向盤獎(jiǎng)，在頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)，Elon 不經(jīng)意地宣布，特斯拉歐洲超級(jí)工廠將在柏林新機(jī)場(chǎng)附近建造。

而此時(shí)，坐在臺(tái)下的有大眾、奧迪、捷豹路虎等眾多歐洲車企大佬，Elon Musk 這是擺明了要在別人的地盤上大開殺戒？

隨后主持人也邀請(qǐng)大眾集團(tuán) CEO 迪斯也上臺(tái)與馬斯克進(jìn)行了互動(dòng)。

迪思表示特斯拉作為電動(dòng)汽車的先鋒，馬斯克是真正的創(chuàng)新者，消費(fèi)者們非常喜歡特斯拉汽車。

而 Elon 也同樣表示：

Some of the best cars in the world areobviously made in Germany.

在世界上最好的汽車中，有一些顯然是德國制造的。

雖然這僅僅是一次商業(yè)互吹，但是從雙方溝通中也可以看出，特斯拉將第二座超級(jí)工廠建在德國非常合適。

在頒獎(jiǎng)典禮結(jié)束后 Elon 在 Twitter 中補(bǔ)充說到：柏林超級(jí)工廠將囊括整車制造、電池及動(dòng)力單元生產(chǎn)，第一款車型即 Model Y。 

對(duì)于特斯拉將歐洲超級(jí)工廠坐落德國柏林其實(shí)并不意外。

首先 Elon 在去年 Twitter 中也曾暗示德國為首選。

其次，我們先來看一張德國整車廠工廠分布圖，用「建立在車輪上的國家」來形容德國并不為過。 

而這，只是德國汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，除了車廠外，德國還有博世、大陸集團(tuán)、采埃孚（ZF）等零部件巨頭。 

可以說，德國柏林相比中國上海，有著更加完整的供應(yīng)鏈布局和更多汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的人才。

進(jìn)軍柏林，再下一城

歐洲汽車市場(chǎng)是僅次于北美、亞太地區(qū)的，更重要的是，歐洲也是全球最早提出禁售燃油車的地區(qū)。早在 2015 年，荷蘭就提出最早將于 2025 年禁售燃油車，之后挪威、德國、英國和法國等歐洲國家也紛紛提出禁售燃油車。 

嗅覺敏銳的傳統(tǒng)德國汽車制造企業(yè)也已開始像電氣化轉(zhuǎn)型，大眾 ID. 系列，奔馳 EQ 系列，寶馬 i 系列都已紛紛開始進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，試圖圍剿特斯拉。 

其實(shí)早在 2012 年12 月，特斯拉為了更好地進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，特斯拉宣布其位于荷蘭蒂爾堡的歐洲制造廠開始運(yùn)營(yíng)。這個(gè)工廠將充當(dāng)特斯拉在歐洲的服務(wù)和零件總部，以及在歐洲銷售的 Model S/X 車輛的最終組裝和分銷點(diǎn)。

工廠于 2013 年 8 月 22 日開始以 S/CKD 形式生產(chǎn) ModelS/X，這是特斯拉在加州以外的第一家工廠。

2016 年底，特斯拉收購了德國一家長(zhǎng)期以來致力于自動(dòng)化生產(chǎn)制造系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研發(fā)公司 Grohmann Engineering。隨后，Elon 對(duì)投資者表示，特斯拉正為擴(kuò)大其歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行重大投資，并宣布了一個(gè)新的「超級(jí)工廠」和一個(gè)自動(dòng)化制造研究中心的計(jì)劃。 

但由于種種原因，這座本應(yīng)該稱之為 Gigafactory 2 的工廠流產(chǎn)了。 

所以到目前為止，歐洲絕大多數(shù)國家的 Model S/X 都是荷蘭蒂爾堡工廠組裝的，而所有的 Model 3 都是從美國進(jìn)口的。 

這就導(dǎo)致最走量的 Model 3 將在未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前很難有價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，而 Model S/X 車型雖然可以更好地控制成本，但由于產(chǎn)品定位問題，銷量難有大的起色，這并不是特斯拉想要的結(jié)果。 

但現(xiàn)在，特斯拉重新吹起了集結(jié)號(hào)，不過這次不一樣的是，特斯拉并不是長(zhǎng)途跋涉，空投落地，而是在敵人的腹地中建起了超級(jí)基地，任你是百年車企又如何？我們正面剛！

價(jià)格才是硬道理

雖然目前 Model 3 已經(jīng)穩(wěn)居歐洲新能源車銷量第一的寶座，可這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。畢竟 Elon 曾經(jīng)在 Twitter 中說到：

Our true competition is not the smalltrickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormousflood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day. 

我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是正在生產(chǎn)的非特斯拉的電動(dòng)汽車，而是每天從世界工廠涌出的大量汽油車。

但縱觀整個(gè)歐洲市場(chǎng)，寶馬 3 系、奧迪 A4、奔馳 C 級(jí)，年銷量都在 15 萬左右，而 Model 3 如果按今年 1-9 月銷量推測(cè)的話，年銷量也很難突破 9 萬輛，即使要完全戰(zhàn)平 BBA，依然還有很大提升空間。 

如果回到美國本土市場(chǎng)，那么情況就完全不一樣了。

Model 3 今年 1-9 月在美國的銷量比奧迪 A4/S4、寶馬 3 系/4 系、奔馳 C 級(jí)的銷量總和還要多。 

接下來我們?cè)倏匆唤M數(shù)據(jù)。

Model 3 從 2018 年開始產(chǎn)能爬坡，在美國市場(chǎng)的銷量迅速攀升，與此同時(shí)，除了奧迪 A4/S4，寶馬 3 系/4 系、奔馳 C 級(jí)的銷量都出現(xiàn)了明顯的下滑。 

顯然 Model 3 勝利了。

至于為什么歐美會(huì)有如此巨大的差異，其實(shí)并不是歐洲消費(fèi)者對(duì) Model 3 沒需求，而是大量的需求因?yàn)椤纲I不起」而被遏制了。

我們以奧迪 A4 35 TFSI 自動(dòng)擋為例，Model 3 貴了近 8500 歐元。

再看看美國的價(jià)格，如果歐洲也能本土化生產(chǎn)的話，那么 Model 3 的價(jià)格也將會(huì)和 BBA 平起平坐。 

相信很多人會(huì)說上海工廠建好了，而國產(chǎn) Model 3 的價(jià)格幾乎沒有變化，如果看過我們之前「國產(chǎn)特斯拉定價(jià)35.58 萬，歷史價(jià)格政策最全解讀」文章的話，我只想說，好戲還在后面。 

不過由于柏林超級(jí)工廠的遲到，建成后生產(chǎn)的首款車型即為 Model Y，很遺憾，短期內(nèi)可能無法看到 Model 3 在歐洲市場(chǎng)像美國一樣大殺四方。

向百萬年銷量進(jìn)軍

除了價(jià)格因素，還有一個(gè)因素同樣制約了 Model 3 在歐洲的銷量，那就是產(chǎn)能。 

我們先看一下目前特斯拉所有工廠的產(chǎn)品線布局以及產(chǎn)能規(guī)劃。

由于上海工廠剛剛建成，產(chǎn)能目前可以忽略不計(jì)，而加州 Fremont 工廠的產(chǎn)能已包括荷蘭 Tilburg 工廠的最大產(chǎn)能，所以目前特斯拉的產(chǎn)能極限就是 45 萬輛/年。 

再對(duì)比特斯拉今年 36-40 萬輛的交付目標(biāo)，截至 Q3 季度，特斯拉在全球交付了 25.52 萬輛汽車。 

無論怎么算這好像都有點(diǎn)產(chǎn)能過剩？但實(shí)際正好相反。 

特斯拉 CFO ZacharyKirkhorn 在 Q3 財(cái)報(bào)會(huì)議中也曾說到：

Our global orderrate remains strong and continues to increase. Despite increases toproduction levels, our order backlog has been growing, and quarter to dateorders are significantly higher than at this point in last quarter. 

我們的全球訂單需求強(qiáng)勁且持續(xù)增長(zhǎng)。盡管產(chǎn)能有所增加，但我們的積壓訂單仍在增長(zhǎng)，迄今為止的 Q4 訂單量明顯高于 Q3 的同一時(shí)期。

所以，需求從來都不是問題，而產(chǎn)能問題卻是切切實(shí)實(shí)存在的。同時(shí)隨著即將到來的 Mode Y，Cybertruck（電動(dòng)皮卡）以及 Semi（電動(dòng)卡車），如何解決產(chǎn)能問題就顯得更加至關(guān)重要。

而建設(shè)工廠就是最好的解決方案。 

我們?cè)倩氐桨亓殖?jí)工廠本身，之所以選擇柏林： 

• 柏林將為特斯拉以補(bǔ)貼的形式提供免費(fèi)資金；

• 德國東部的勞動(dòng)力成本相對(duì)于德國南部更低。 

甚至在 2001 年，寶馬在萊比錫工廠建造前，也曾考慮過這個(gè)地方。

這是特斯拉目前所有工廠面積與柏林工廠曝光的土地總面積比例圖。 

如果特斯拉自建工廠的目的僅僅是為了降低成本，那么大可不必將工廠建造得如此龐大，所以柏林超級(jí)工廠的規(guī)劃產(chǎn)能值得期待。 

我們假設(shè)柏林超級(jí)工廠的產(chǎn)能規(guī)劃與上海一致，一期產(chǎn)能 15 萬輛/年，最終產(chǎn)能目標(biāo) 50 萬輛/年。 

如果柏林和上海超級(jí)工廠都達(dá)到最終狀態(tài)，特斯拉的總產(chǎn)能將從目前的 44 萬輛/年大幅提升至 144 萬輛/年。 

雖然產(chǎn)能真正到達(dá) 144 萬輛/年到達(dá)需要多久我們不得而知，但是上海工廠 2020 年將到達(dá) 15 萬輛/年的產(chǎn)能目標(biāo)；柏林超級(jí)工廠預(yù)計(jì) 2021 年投產(chǎn)，如此來看，2022 年起碼也將到達(dá) 15 萬輛/年的產(chǎn)能，而在柏林超級(jí)工廠建立的同時(shí)，上海工廠二期也會(huì)同時(shí)建設(shè)，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。 

就目前的一些信息來推測(cè)的話，也許 2024 年，特斯拉將首次突破百萬銷量大關(guān)。 

寫到這里，我不由得想起 12 號(hào)恒大新能源汽車在在他們的全球戰(zhàn)略合作簽約儀式上也公布了他們的戰(zhàn)略目標(biāo)：3-5 年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷 500 萬輛。 

嗯，不得不說，特斯拉，你還是要向恒大多學(xué)習(xí)一下……。 

隨著上海工廠一期的建成以及歐洲工廠的塵埃落定，特斯拉工廠將全面輻射北美洲、中國、歐洲這三大汽車市場(chǎng)，至此，特斯拉第三季的劇本已經(jīng)寫好。 

Season 1

「Model S 的誕生」特斯從 0 到 1，讓電動(dòng)車從不能成為可能。

Season 2

「Model 3 的成功」特斯拉從 1 到 10，讓豪華電動(dòng)車走進(jìn)數(shù)十萬家庭。

Season 3

「上海、柏林工廠的建立」特斯拉從 10 到 100，新時(shí)代的汽車巨頭即將到來。

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