燃油汽車

燃油=>經(jīng)燃燒熱能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行

無能量回收系統(tǒng)

電動(dòng)汽車

傳統(tǒng)的能量回收系統(tǒng)及能源管理系統(tǒng)

水電，風(fēng)電，煤電等外部電源=>電能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行=>（驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速時(shí)+制動(dòng)熱能）能量回收電能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行

電動(dòng)汽車的能源轉(zhuǎn)換裝置僅由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、蓄電池電池、功率變換模塊及動(dòng)力傳遞裝置等組成，能源傳遞路線由外部電源對蓄電池充電主要有由蓄電池到車輪(行駛)和由車輪到蓄電池(能量回收)兩條：

1. 利用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行能量回收將電能儲(chǔ)存到蓄電池。

2. 利用車輛減速時(shí)的慣性，使得車輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能儲(chǔ)存至電池組內(nèi)。

因而其能源管理系統(tǒng)最為簡單，其主要任務(wù)是在滿足汽車動(dòng)力性需求的前提下，使蓄電池儲(chǔ)存的能量得到最有效的利用。

新的能量回收及能源補(bǔ)充管理系統(tǒng)

水電，風(fēng)電，煤電等外部電源=>電能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行=>驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速時(shí)+制動(dòng)熱能+慣性發(fā)電機(jī)（輪轂，輪軸發(fā)電機(jī)）能量回收電能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行

電動(dòng)汽車的能源轉(zhuǎn)換裝置僅由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、蓄電池、功率變換模塊及動(dòng)力傳遞裝置等組成，傳遞路線由外部電源對蓄電池充電，能源傳遞路線主要有由蓄電池到車輪(行駛)和由車輪到蓄電池(能量回收)：

1. 利用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行能量回收。

2. 利用車輛減速時(shí)的慣性，使得車輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲(chǔ)存至電池組內(nèi)。

3. 由車輛的所有車輪都能夠利用車輛行走的慣性以及下坡的重力勢能的慣性發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。該慣性發(fā)電機(jī)包括了電動(dòng)汽車的輪轂發(fā)電機(jī)和輪軸發(fā)電機(jī)：輪轂發(fā)電機(jī)即為車輪內(nèi)裝發(fā)電機(jī)，它的最大特點(diǎn)就是將車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到發(fā)電的目的。輪轂發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車現(xiàn)有的續(xù)航里程不變的情況下而增加了一個(gè)電力補(bǔ)充來源，車輛可以在不影響蓄電池使用壽命的情況下一邊行駛一邊充電從而達(dá)到延長續(xù)航里程的作用。輪軸發(fā)電機(jī)是由輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸連接的輪軸發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到發(fā)電的目的。輪軸發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車現(xiàn)有的續(xù)航里程不變的情況下而增加了一個(gè)電力補(bǔ)充來源，車輛可以在不影響蓄電池使用壽命的情況下一邊行駛一邊充電從而達(dá)到延長續(xù)航里程的作用。加以輪轂發(fā)電機(jī)和輪軸發(fā)電機(jī)相匹配同時(shí)配置在同一輛電動(dòng)車上時(shí)就形成了一輛電動(dòng)汽車有多個(gè)發(fā)電機(jī)組成的電源補(bǔ)充供應(yīng)。一般情況下一輛四輪電動(dòng)車屬于集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以配備兩個(gè)到四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)，同時(shí)還可以配備兩個(gè)輪軸發(fā)電機(jī)；屬于輪轂式兩輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以配備四個(gè)輪軸發(fā)電機(jī)，同時(shí)還可以配備兩個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)；屬于輪轂式四輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以配備四個(gè)輪軸發(fā)電機(jī)。慣性發(fā)電機(jī)是在進(jìn)一步提高能量利用率的基礎(chǔ)上，充分提高了車輛整體的能量回收率。

同時(shí)利用以上三條路線最大限度的能量回收，使汽車的能量效率達(dá)到最大。

為了使電動(dòng)汽車具有良好的機(jī)械性能、電驅(qū)動(dòng)性能及合理的能量分配等，電動(dòng)汽車的能源管理系統(tǒng)必須對能量系統(tǒng)的工作進(jìn)行有效監(jiān)測和控制，使電動(dòng)汽車的能量進(jìn)行最佳流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)最大限度的利用能量循環(huán)轉(zhuǎn)換來提高汽車的經(jīng)濟(jì)性能。

以下是能源補(bǔ)充系統(tǒng)的解決方案列圖

1.屬于集中式前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)和一個(gè)后置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

2.屬于集中式后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)和一個(gè)前置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

3.屬于集中式前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)和兩個(gè)后置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

4.屬于集中式后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)和兩個(gè)前置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

5.屬于輪轂式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備兩個(gè)前置輪軸發(fā)電機(jī)和兩個(gè)后置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

慣性發(fā)電機(jī)能源補(bǔ)充系統(tǒng)管理解決方案

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