隨著冬季到來，氣溫一天天降低，不少電動汽車車主發(fā)現(xiàn)自家車輛的續(xù)航里程有所縮短，不再像之前那么能跑；充電的頻率也比之前增加，動力電池衰減程度加大……電動汽車快速推廣的“副作用”正逐漸體現(xiàn)。

實際上，與私家車主相比，電動運營車司機在冬季可能更加無奈——他們不得不花費更多的時間充電，這在一定程度上影響到他們的工作時間和收入。寒風(fēng)凜冽，陽春未歸，電動運營車司機該怎么辦？

近日，《電動大咖》通過高德地圖預(yù)約了一輛電動運營車，借此機會，筆者和倪師傅（騰勢400司機,目測是一位30歲左右的帥小伙）攀談了一番。筆者拋出了以下問題：這輛車綜合續(xù)航里程是多少，實際駕駛里程又是多少，上海的冬季對續(xù)航里程影響大不大，一天要充幾次電，充電找充電樁方不方便等。

面對上述問題，倪師傅表現(xiàn)得相當平靜，沒有痛訴電動汽車的缺點。倪師傅告訴筆者：“這輛騰勢400是我自己買的，當時花了30多萬，落地接近40萬，這輛車是我們出行公司最低端的車。我們公司還有寶馬5系、7系等高端車型，另外埃爾法也有，相應(yīng)地收費也會更高。以后我們公司也可能會引進奔馳EQC、奧迪 e-tron以及其他高端純電動車型。”

與燃油車相比，駕駛電動汽車依然存在諸多不便，倪師傅表示：“我這輛騰勢400官方宣稱綜合續(xù)航里程是400公里，實際上開個350公里就不錯了。這還是夏天的時候，現(xiàn)在冬天續(xù)航里程大概只有280到290公里吧，因為我們公司是做高端出行的，不能像其他開純電動汽車的出租車司機一樣把空調(diào)關(guān)了提高續(xù)航里程，否則會被客戶投訴的?！闭f完這句話，倪師傅還詢問筆者：“現(xiàn)在空調(diào)溫度是否合適？”

在充電方面，“今天晚上11點左右我就直接回家了，慢充充一晚上，電量就差不多滿了。下午1到2點左右或者車內(nèi)顯示續(xù)航里程在150公里左右，如果旁邊有充電樁，我一般會選擇快充把電補滿。這樣的話，就不用擔心錯過大單子。有一次我車顯示還有200公里，接到一個去蘇州的活，我全程只能把空調(diào)關(guān)了，硬著頭皮跑完這單，還好那時候不冷也不熱?！蹦邘煾等缡钦f。

資料顯示，騰勢400使用的是磷酸鐵鋰電池，低溫對續(xù)航里程影響會少一點。為此，《電動大咖》又預(yù)約了一輛上汽榮威Ei5出租車，這款產(chǎn)品使用三元鋰電池。

駕駛員李師傅是一位開了近20年出租車的老司機，上海本地人。李師傅告訴筆者：“剛開始開這輛車的時候有點不習(xí)慣，畢竟油車開了十幾年了。這車比較大的好處就是解放了我的左腳，不用踩離合器和換擋。電動汽車開久了也就習(xí)慣了，不過電動汽車補電沒有以前加油方便，充電時間久，找到一個能用的充電樁也不容易，很多時候APP顯示有空位充電樁，等我過去發(fā)現(xiàn)要么不能充，要么被油車占了位置?！?/p>

當筆者拋出上述相同問題時，李師傅表現(xiàn)得非常有耐心地回答：“這輛車的車牌和你手機上顯示的車牌號碼不一樣，是因為我這輛是新車，綜合續(xù)航里程400多的榮威Ei5。我之前開的是續(xù)航里程300多的Ei5，現(xiàn)在這輛續(xù)航里程升級了。過幾天，我要在APP上把我這輛車的車牌號碼以及相關(guān)信息進行更新?，F(xiàn)在這輛車說是400多公里，實際開出來也就300出頭，冬天還要少一些?，F(xiàn)在我沒開空調(diào)，就是為了多跑點里程?！?/p>

“你說這要是在北方，不開空調(diào)對司機和乘客來說得多難受，但我們司機也沒辦法啊。畢竟快充也沒有官方說的那么快，我晚上收工的時候會找個充電樁把電補滿，下午巡街的時候，就會去找個充電樁把電補滿，有時候快充也要1個多小時?！崩顜煾迪蚬P者吐槽。

此外，李師傅還告訴筆者，這輛車是最低配置款，塑料很多、很硬，有時候還有點味道。

當筆者問到，如果讓你重新開燃油出租車，會愿意嗎？李師傅搖了搖頭，說：“那還是電動汽車好，安靜、省力，可能是我年紀大了吧，體力有點跟不上。雖然電動汽車續(xù)航里程不是很夠用，但是晚上充一次，白天補一次，也就差不多了。找充電樁也麻煩，不過上海充電樁慢慢也多了起來，這些都還能接受?！?/p>

此次筆者調(diào)查的對象是上海地區(qū)網(wǎng)約車和出租車市場，相比之下，上海地區(qū)的冬季對純電動汽車還算比較“友好”。請問北方的電動運營車司機，你們的情況如何？歡迎給我們留言，發(fā)表你們的看法。同時也歡迎你們給我們投稿講述你們使用電動汽車的親身經(jīng)歷，稿件一經(jīng)采用，稿費從優(yōu)發(fā)放。

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