2月3日，我國(guó)股票市場(chǎng)開市，受到疫情的嚴(yán)重影響，很多股票都瘋狂下跌，交易也越發(fā)冷清，然而在歐美股市，特斯拉卻一枝獨(dú)秀，延續(xù)今年年初上漲的趨勢(shì)。2月5日繼續(xù)大漲13.73%，股價(jià)已經(jīng)高達(dá)887.06美元，市值超過了1500億美元，讓其他傳統(tǒng)車企艷羨不已。

這樣的表現(xiàn)，不僅讓特斯拉靈魂人物馬斯克，個(gè)人凈資產(chǎn)增加了135億美元，在今年的全球富豪中排名第一。同時(shí)也帶動(dòng)了我國(guó)相關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，剛剛跟特斯拉宣布達(dá)成合作協(xié)議的寧德時(shí)代，這幾天的股價(jià)也瘋狂上漲，達(dá)到了163.79元人民幣?？梢?，特斯拉不僅對(duì)其它新能源車企有著帶頭作用，也有利于整合我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也能讓配套廠商受益，打造出更加優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車零部件。

此前，英國(guó)廣告巨頭WPP旗下數(shù)據(jù)和市場(chǎng)研究公司凱度，發(fā)布的“2019年BrandZ全球最具價(jià)值品牌100強(qiáng)”榜單中，特斯拉也高居第七位，力壓奧迪、大眾和保時(shí)捷，是前10名中唯一一家電動(dòng)車企業(yè)?？梢钥闯觯芏嘌芯繖C(jī)構(gòu)非?？春锰厮估那熬啊?/p>

氫云鏈認(rèn)為，本次特斯拉的股價(jià)的暴漲，并不代表這一個(gè)階段的結(jié)束，而是一個(gè)新的開始。目前其它把特斯拉作為主要目標(biāo)的造車新勢(shì)力，還遠(yuǎn)未能達(dá)到特斯拉的量產(chǎn)規(guī)模，訂單更是無法相提并論。而傳統(tǒng)車企又無法拋棄過去在燃油車積累的優(yōu)勢(shì)，難以跟上特斯拉的步伐，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上也比較謹(jǐn)慎。

縱觀我國(guó)的新能源車企，很多都擁有不下十款車型，銷量卻遠(yuǎn)不及只有3款量產(chǎn)車型的特斯拉，可見，這其中的差距有多大，在解決了MODEL 3的量產(chǎn)問題之后。下個(gè)月也就是三月份，特斯拉就可以在美國(guó)工廠量產(chǎn)MODEL Y這款入門級(jí)的純電SUV。相信到時(shí)的銷量會(huì)比現(xiàn)在的MODEL 3更加火爆，要達(dá)到2020年銷售50萬輛的目標(biāo)，并不是一件很難的事情。

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