12月27日，由《電動汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會在北京51TED會場舉行，呈現(xiàn)了十個新能源汽車商業(yè)化精彩案例。很多讀者沒法蒞臨現(xiàn)場，我們將十位演講者的視頻剪輯出來，逐一發(fā)布，分享給大家。

本次大會的第七個商業(yè)化案例：電動汽車的充電平臺機遇，演講人是云快充創(chuàng)始人、CEO田波。以下為演講視頻：

案例1：小明出行COO江敏：專業(yè)電動汽車運營商探索

案例2：華鵬王瑞江：從比亞迪最大經(jīng)銷商到運營商

案例3：蔚來浦洋：從高端引入智能電動汽車

案例4：鑫吉新能源方皓：五線城市怎么賣電動

案例5：天峰控股崔佳山：網(wǎng)約車電動化實踐

案例6：特來電趙健：新能源車如何用新能源電

以下是演講實錄：

尊敬的各位專家、同行、媒體朋友們，大家下午好，鍇俊老師很有意思，把我跟特來電趙總放在一起?？雌饋泶蠹腋傻亩际浅潆姷幕睿菍嶋H上我們有很多的不同。為什么這么說？相同的是大家都在做充電，不同的是特來電是中國最大的運營商，但是云快充是服務運營商的。我為什么這么講？因為從市場上面來看，從充電服務行業(yè)來看，有特來電的巨頭，但是市場上面還有很多的中小運營商。云快充是干什么的？服務我們?nèi)珖闹行∵\營商。所以通俗的一句話來講，特來電是B2C的模式，云快充是S2B2C，通過SaaS服務平臺，服務中小充電運營商，這是云快充的任務。

云快充創(chuàng)始人/CEO田波在介紹充電平臺模式

簡單的一句話，對于云快充本身的定位：我們是第三方，新能源汽車充電SaaS的平臺。為什么這樣講？我是2014年進入電動汽車行業(yè)，最早的時候我做了電動汽車的分時租賃。2015年進入了電動汽車充電行業(yè)，自己建充電樁做充電服務。到2016年底、2017年的時候搭建了SaaS服務平臺?，F(xiàn)在對于云快充來講只干一件事，我專注的是2B，服務全國的中小電樁運營商。這幾年對于云快充來講不斷地做減法，本質(zhì)上是什么？大家之前在行業(yè)里面會經(jīng)常提到一個詞，互聯(lián)互通，實際上本身這里面的難點在什么地方？從流量的角度來講通過API接口非常容易，但是難在什么地方？充電樁底層這一塊怎么樣把它數(shù)據(jù)化、標準化。剛才大家提到，全國以前的充電樁制造企業(yè)有300多家，現(xiàn)在還有100多家的電樁制造商，每一家制造標準不一樣。尤其剛才大家提到能源，本身充電跟能源相關，但是充電跟加油有很大的不同，加油是一個物理的動作，加油站從油箱，不管是油管灌進去還是桶，但是充電涉及到平臺、樁、車的交互。我們每個人的手機都死過機，何況充電樁是一個工業(yè)級的產(chǎn)品，所以會有大量信息的交互。每家充電樁硬件本身是不是足夠標準化？要做基礎工作，市場上面那么多的充電樁，大家需要獲得好的體驗，基礎的工作誰來做？云快充在做這一塊的事情。

我們在行業(yè)里面，今年加入了中電促進聯(lián)盟，大家看到了我們的名字。實際上按照行業(yè)的定位，和大家打交道比較少，因為我們的重點不是在2C，更多的是2B這一塊的服務。在行業(yè)里面我們的充電樁運營商和設備制造商，包括我們的其他增值服務方來進行服務。剛才我介紹了云快充經(jīng)歷的發(fā)展的階段。

這幾年我發(fā)現(xiàn)一個問題，包括在當下，市場上充電樁的運營商……充電樁這個市場很有意思，在一個市場沒有充分電動化之前，就是一個城市沒有三千輛、五千輛網(wǎng)約車或者出租車電動化之前，這個城市的充電樁運營商基本上會呈現(xiàn)兩三家的局面，可能會當?shù)氐慕煌痘蛘叱峭兜墓?，或者國網(wǎng)、特來電、星星充電這幾家會占據(jù)市場。基本是這樣。但是一旦這個城市電動汽車開始規(guī)?；行∵\營商像雨后春筍一樣出來，因為這個本質(zhì)是只要有電、有車位，就能投資建充電樁，像分布式光伏一樣，市場上面的人是逐利的。市場上很多的小老板，或者本身在做汽車租賃，或者是網(wǎng)約車汽車公司，他有更多更好的條件會投資充電樁這一塊的資產(chǎn)。在這一塊，他可能會買了不同充電樁的品牌。這是大量存在的，因為我們服務800家中小運營商。

之前會遇到什么問題，買了誰家的充電樁，誰給我一個充電管理的平臺，給我一個APP就OK了，或者找第三方外包公司也可以使用。但是實際上本質(zhì)是什么？它不是一個軟件，或者說一個APP的問題。它本質(zhì)上是對它場站的運營經(jīng)營管理數(shù)據(jù)化，怎么樣降低它的管理成本、提升管理效率的問題。所以這兩年設備制造商確實日子不好過，充電樁的制造企業(yè)本身很不好過，他們沒有動力再去投入這一塊的軟件研發(fā)，去給運營商提供這一塊使用。原來設備制造商賣出去的充電設備，很多數(shù)據(jù)他自己沒有。第二方面，充電樁運營成本比較高，每個運營商出現(xiàn)問題之后，打電話給設備制造商投訴，找運營商。充電樁充不了電，運營商怎么辦，打電話找充電樁銷售人員。銷售人員怎么辦？再找技術人員，基本是這樣的流程。

現(xiàn)在云快充做了這一塊的服務，基本上現(xiàn)在在全國是159個充電樁廠家，也是159個品牌，都在跟我們合作。它們賣出去的設備用的是我們的平臺，充電樁遇到的問題，我們有24小時的隊伍在處理問題。為什么這個問題云快充去處理？就跟一開始我跟大家介紹的一樣，充電的行為本身是一個信息交互的過程。在這個過程中有很多的問題產(chǎn)生，這個問題因果不是一一對應的，在這個問題當中怎么樣抓取充電過程當中的報文，分析問題。遇到問題的時候，我們的技術人員來處理，要跟設備廠家對接，并且把充電樁運營過程中我們發(fā)現(xiàn)的一些bug，我們發(fā)現(xiàn)的一些問題，把這些數(shù)據(jù)反饋給設備制造商，推動設備制造商對它的設備進行迭代和升級。云快充干的是這樣的一件事。

市場上面現(xiàn)在的充電樁，今年電動車整體的銷量下半年存在比較明顯的下滑，但是作為我本人來講，對這個行業(yè)非常樂觀，因為是階段性的情況。我自己開電動汽車，我已經(jīng)開了兩三年，電動汽車本質(zhì)上的未來，不是因為它是燒電還是燒油的問題，本質(zhì)上是因為智能化和網(wǎng)聯(lián)化的時代，必然會推動電動化，電動化的企業(yè)確實這兩年我自己感覺會很棒。

云快充的SaaS平臺描述

在全國市場，我們?nèi)匀蛔⒅豐2B這一塊。因為在全國我們服務的中小運營商有800家，但是隨著市場的發(fā)展，現(xiàn)在這一塊在全國的規(guī)模遠遠大于我服務的規(guī)模，這個市場空間很大。第二，這個市場仍然保持一個快速的增長。這個問題還有一個難點，我不知道各位專家之前有沒有關注過，每一家充電樁的設備制造商協(xié)議都不一樣。這個事情實際上一開始讓我們云快充是栽跟頭，每一家的設備雖然我們有國標，但是每一家的產(chǎn)品特點本身不一樣，所以它的協(xié)議完全不一樣。我們每一家都經(jīng)歷過了這種產(chǎn)品協(xié)議的開發(fā)、測試、上線。最早的時候大家的困難很大，因為上游的設備制造商標準不統(tǒng)一，但是現(xiàn)在100多家設備制造商全部是按照我們的標準進行開發(fā)。這一塊我們能做到的就是，對于我們本身中小運營商來說，設備進行了標準化、數(shù)據(jù)化。只有達到統(tǒng)一標準，現(xiàn)在在市場上面所有的流量方主機廠，不管是流量方還是主機廠，還是一些平臺，通過云快充接口給出去，他們可以在云快充平臺上面使用我們所有中小運營商的充電樁。

比如現(xiàn)在百度、高德，每家都是一樣，現(xiàn)在包括流量方跟車主方都形成很好的合作，為什么中小低端的運營商的設備能給各個流量方和使用方進行現(xiàn)在的合作和提供好的充電體驗呢？是因為在底層已經(jīng)做了一個標準化和數(shù)據(jù)化的動作，對于他們來講，他們?nèi)绻谌珖鴮用恳患以O備運營商，而每一家運營商背后可能對應的是三家、五家的設備制造商。這個事情云快充把它做完了，所以云快充做的是S2B2C，本質(zhì)上我今天站在這里，我們實際上干的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，我們做的是2B的事情。所以這個事情我們干了兩三年的時間，它現(xiàn)在就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一步一步打著手電筒一樣往前走，在這個過程中把運營過程數(shù)據(jù)化，通過數(shù)據(jù)來賦能我們的上游的設備制造商，對于我們設備進行迭代和升級。

云快充在充電場站探索衍生服務，即SaaS+N模式

我們網(wǎng)約車的運行，充電成本這一塊，剛才王老也提到為什么不考慮換電的問題？我為什么會寫SaaS+N的問題，因為標準就是讓我的客戶成功，我的客戶就是充電樁運營商，怎么樣提高效率，降低成本，這是充電樁需要考慮的問題。充電離不開電力、場地、土地和資金，所以在這里面，包括我們后面伯坦科技的聶總會介紹這個問題。我們現(xiàn)在有變電站、洗車等服務，都在這個場地進行設置。包括換電也是一樣，如果市場上有這個需求，我們服務的800個加盟商，這里面有很多的土地資源，大家隨時隨地可以合作，換電站就可以進去了。本質(zhì)上大家就是為我們的客戶提供一個衍生服務。云快充做的是數(shù)據(jù)服務，所以對于SaaS+N這一塊的探索，我們會持續(xù)下去。好，我介紹完畢，謝謝大家。（完）

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