文章翻譯自美國《Consumer Report（消費(fèi)者報(bào)告）》官網(wǎng)。

隨著原來定價(jià)更高的競爭對(duì)手針對(duì)特斯拉采取了新的手段，特斯拉最近也提高了旗下熱門SUV——Model Y的續(xù)航里程。

盡管續(xù)航提升的幅度并不大，但「提升續(xù)航」本身，卻代表著特斯拉相比電動(dòng)汽車市場上其他對(duì)手，依然保有的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)——優(yōu)秀的電池，以及更高的能源利用效率。

對(duì)于消費(fèi)者來說，（提升續(xù)航）意味著特斯拉依然致力于減輕續(xù)航焦慮，即使競爭對(duì)手不斷強(qiáng)調(diào)其他車型特點(diǎn)。與此同時(shí)，這也代表著特斯拉汽車的立足之本，并不僅僅來自品牌價(jià)值，或者CEO埃隆·馬斯克的個(gè)人魅力。

如今，電動(dòng)汽車市場已經(jīng)迎來了豪華領(lǐng)域的玩家，比如奧迪、捷豹，以及保時(shí)捷。其他車企的新車型也將陸續(xù)有來，包括現(xiàn)代和起亞的SUV，還有寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃的新車型，以及福特的電動(dòng)野馬Mach-E。

幾個(gè)月后，當(dāng)Model Y進(jìn)入市場的時(shí)候，它將會(huì)擁有315英里（507公里）的EPA工況續(xù)航，比發(fā)布時(shí)的280英里有所提高。在上一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)投資分析員透露，里程升級(jí)讓Model Y的每KWh EPA續(xù)航提升到了4.1英里，成為了「目前為止效率最高的量產(chǎn)電動(dòng)SUV」。他還表示特斯拉在不斷探索點(diǎn)動(dòng)力單元的進(jìn)步，比如說每個(gè)車輪配備獨(dú)立的電機(jī)。

「他們絕對(duì)是領(lǐng)先者」，《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車測試高級(jí)總監(jiān)Jake Fisher這樣認(rèn)為，「這么多年以來，他們已經(jīng)在看不見的深層次，對(duì)電機(jī)、電池等部件做了很多次提升，并且將進(jìn)步作為持之以恒的必備功課。」

然而特斯拉并非只專注于制造優(yōu)秀的高能量密度電池，他們也在通過優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能、減重、優(yōu)化配置來不斷提升能源利用效率。甚至于，一系列電子芯片的優(yōu)化也不斷應(yīng)用于特斯拉車型內(nèi)的電子系統(tǒng)，已達(dá)到元器件之間最高效的能量傳輸。消費(fèi)者能感受到的最終結(jié)果，就是更低的能量消耗，以及更短的充電時(shí)間。

來自Navigant，一家密歇根州安娜堡地區(qū)資訊分析機(jī)構(gòu)的汽車行業(yè)分析師Sam Abuelsamid表示，特斯拉對(duì)比競爭對(duì)手更與眾不同的續(xù)航策略，更加值得人們關(guān)注。

大多數(shù)傳統(tǒng)車企電動(dòng)汽車，只允許用戶使用90%左右的電池容量。而如今的特斯拉，已經(jīng)可以允許用戶完全利用所有電池設(shè)計(jì)容量了。當(dāng)然把電池完全充滿電會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間延長，與此同時(shí)，特斯拉也會(huì)在用戶開啟官方命名為「Extended Range Mode」的模式時(shí)發(fā)出警示，提醒用戶這樣做會(huì)導(dǎo)致電池衰減。

特斯拉的對(duì)手們已經(jīng)逐漸在電池組容量上追上距離，但在如何將容量轉(zhuǎn)化為續(xù)航這個(gè)問題上，他們?nèi)匀宦浜蟛簧偕砦弧?/span>

奧迪E-Tron擁有95KWh的電池組，非常接近Model X 的 100KWh。但E-Tron的204英里（328公里）EPA 續(xù)航卻只有Model X 328英里（528公里）EPA續(xù)航的62%。保時(shí)捷Taycan 的93KWh電池組只能跑出201英里（323）公里的EPA續(xù)航，Model S能用100KWh電池組跑到373英里（600公里）。

美國地區(qū)一個(gè)重要的電動(dòng)汽車能耗計(jì)算數(shù)值，叫做「miles-per-gallon equivalent（每英里加侖量等式）」，或者叫MPGe，用來衡量電動(dòng)汽車消耗電能的程度。這個(gè)數(shù)值由美國能源署EPA測定，通過EPA的認(rèn)證將每英里耗電量轉(zhuǎn)化為MPGe數(shù)值（越大越省電）。

在這種規(guī)則下，Model 3的MPGe值是130，Model S是102，奧迪E-Tron是74，捷豹I-Pace是76。而就連最低的特斯拉車型，Model X，也有87MPGe——對(duì)于消費(fèi)者來說，MPGe值越高，他們需要付出的能源成本就越低。

「他們還有能力達(dá)到更高的每KWh續(xù)航里程，」Abuelsamid表示，「他們已經(jīng)為電動(dòng)汽車指明了道路。他們做的事情意味著，只要你好好做（電動(dòng)汽車），消費(fèi)者自然樂意買單。」

特斯拉還是目前唯一使用碳化硅元件的車企，可以通過AC轉(zhuǎn)DC的方式節(jié)省能源消耗。大部分車企都會(huì)開始采用碳化硅元件，但特斯拉始終是第一個(gè)吃螃蟹的。Abuelsamid說碳化硅元件能比傳統(tǒng)電子元件節(jié)省最多6%的電耗。

在《消費(fèi)者報(bào)告》的測試中，我們發(fā)現(xiàn)測試結(jié)果與EPA官方數(shù)據(jù)相差無幾。普通模式下Model 3能夠達(dá)到310英里（499公里）的續(xù)航成績，與EPA的322英里很接近；而長續(xù)航模式下我們能夠測出350英里的實(shí)際續(xù)航（約合563公里）。

不過，一些媒體的測試中，捷豹和保時(shí)捷的競品實(shí)際續(xù)航有可能比EPA工況更好。2018年《Top Gear》對(duì)I-Pace的測試中，續(xù)航成績達(dá)到了291英里，比EPA 續(xù)航高了24%。Inside EVs和AMCI Testing對(duì)Taycan的續(xù)航測試成績定格在235~275英里之間，也比204英里的EPA數(shù)據(jù)更高。

《消費(fèi)者報(bào)告》也曾經(jīng)專訪過捷豹、奧迪、保時(shí)捷的相關(guān)人員，詢問他們?cè)诠こ躺鲜窃鯓釉O(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，并降低續(xù)航消耗的。

捷豹路虎的發(fā)言人Taylor Hoel對(duì)《消費(fèi)者報(bào)告》說，I-Pace經(jīng)常能跑出比EPA工況更高的續(xù)航，后期的軟件更新還會(huì)增加大約12英里（19.2公里）的續(xù)航。Hoel說：「這是足夠舒適的續(xù)航成績，超越絕大多數(shù)美國用戶日常通勤的距離，用戶無需頻繁停下來充電」。

奧迪北美發(fā)言人Mark Dahncke則表示，奧迪認(rèn)為提升電池壽命和提供持久的駕駛性能同樣重要。他表示充滿電的E-Tron可以使用88%的電池絕對(duì)容量，雖然續(xù)航受到了限制，但電池壽命更長。

「我們通過不同方法保證了我們電池的耐用度、耐久度，以及安全性的優(yōu)先度，這些要素比最大化續(xù)航和性能更加重要」，Mark Dahncke說，「我們更高性能的車型即將到來。」

保時(shí)捷發(fā)言人 Calvin Kim表示保時(shí)捷的車型以性能和公路駕駛樂趣聞名于世。電池續(xù)航對(duì)于追求高性能運(yùn)動(dòng)車型的消費(fèi)者來說不是最重要的。「保時(shí)捷的第一款純電車型，必須擁有那些將保時(shí)捷與其他汽車區(qū)分開來的要點(diǎn)，」Kim這樣說。

特斯拉CEO馬斯克曾在1月29日強(qiáng)調(diào)，特斯拉這家企業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的競爭優(yōu)勢(shì)，在于技術(shù)和能耗。他表示特斯拉或許將在不久之后，將Model S的EPA續(xù)航提升至400英里，接近Taycan的兩倍。他把這次續(xù)航的提升歸功于動(dòng)力總成優(yōu)化，比如電池、電機(jī)、電氣元件等。

「超長續(xù)航比其他一切都重要」，馬斯克說，「我們必須更高效的利用能源，而動(dòng)力總成是其中關(guān)鍵的要素。」

（完）

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