2003年的“非典疫情”讓消費(fèi)者意識(shí)到電商的便利之處，此后互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)便迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展。而在今年的新冠肺炎疫情中，無(wú)人駕駛技術(shù)再次讓人們享受到科技帶來(lái)的諸多便利?，F(xiàn)在，多家科技公司在醫(yī)院、居民小區(qū)開(kāi)啟了無(wú)人駕駛車輛物資配送服務(wù)，用于清掃、消毒的無(wú)人駕駛特種車也駛上街頭。

美團(tuán)、京東領(lǐng)銜，科技公司用無(wú)人駕駛技術(shù)“抗疫”

2月19日，美團(tuán)發(fā)布了《2020春節(jié)宅經(jīng)濟(jì)大數(shù)據(jù)》，顯示在今年春節(jié)期間，由于少出門(mén)、少接觸等防疫要求，消費(fèi)者購(gòu)物的主要方式已經(jīng)從外出采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓u配送。這里的“外賣”不再是狹義的餐飲服務(wù)，還包括肉蛋、蔬菜、調(diào)料等日常食品、用品的配送。報(bào)告還指出，疫情期間，“美團(tuán)買(mǎi)菜”各地的銷售額都出現(xiàn)了明顯上漲，其中，北京地區(qū)日銷量最高額為春節(jié)前的2-3倍。

在包裝人員和騎手不足的背景下，美團(tuán)開(kāi)始嘗試使用無(wú)人駕駛車輛進(jìn)行配送。目前，美團(tuán)自研的無(wú)人配送車輛已經(jīng)在北京順義、海淀的部分社區(qū)投入使用。只要用戶位于配送范圍內(nèi)，用戶即可在“美團(tuán)買(mǎi)菜”下單，智能配送調(diào)度系統(tǒng)會(huì)把訂單分配給無(wú)人配送車，車輛在美團(tuán)買(mǎi)菜站點(diǎn)取貨后會(huì)自動(dòng)行駛到目的地社區(qū)的無(wú)接觸配送點(diǎn)，取貨人打開(kāi)餐箱取出物品，全流程隔絕人與人的直接接觸。

為了保證安全，這些無(wú)人配送車每天都由專人進(jìn)行多次消毒。在道路上，這些無(wú)人車的最高速度可達(dá)20km/h，與兩輪電瓶車速度相仿。

美團(tuán)透露，“美團(tuán)將不斷擴(kuò)大配送范圍，為更多民眾提供便民服務(wù)。疫情過(guò)后，美團(tuán)無(wú)人車將繼續(xù)提供配送服務(wù)。并且還將增加餐飲外賣、日用百貨、藥物等多品類的無(wú)人配送服務(wù)。”

京東物流、百度Apollo的無(wú)人駕駛物流車加入了這場(chǎng)抗擊疫情的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。2月初，京東便已經(jīng)開(kāi)始在武漢投放無(wú)人配送車。京東物流武漢仁和站距離武漢第九醫(yī)院僅600米，疫情爆發(fā)后，該站點(diǎn)開(kāi)始用無(wú)人配送車來(lái)配送醫(yī)療物資。在節(jié)省人力的同時(shí)，也大幅降低相關(guān)人員的感染風(fēng)險(xiǎn)。

除了外賣、醫(yī)療物資配送，在上海張江人工智能島，百度Apollo生態(tài)合作伙伴新石器也將無(wú)人駕駛消毒車投入實(shí)際應(yīng)用。這些無(wú)人駕駛消毒車可以實(shí)行自走式噴霧消毒，時(shí)速為5km/h，噴灑范圍覆蓋3-5米，消毒液裝載量可達(dá)160L。與此同時(shí)，溫州、廣州等地也有類似的無(wú)人駕駛消毒車投入使用。

在深圳福田區(qū)，無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)清掃車也正式“上崗”?！镀囃ㄓ嵣纭妨私獾?，這輛智能清掃車能夠完全替代環(huán)衛(wèi)工人進(jìn)行戶外清潔工作，實(shí)現(xiàn)清掃、灑水和垃圾收集等工作。

其實(shí)在疫情發(fā)生前，無(wú)人小車已經(jīng)有了廣泛的應(yīng)用案例，但在這次疫情中，它們有了更大的用武之地。目前，很多一線城市的車站、機(jī)場(chǎng)等大型公共交通場(chǎng)所，均有承擔(dān)測(cè)溫、廣播和遠(yuǎn)程可視化指揮的無(wú)人駕駛小車出現(xiàn)。

在疫情最為嚴(yán)峻的武漢，新建的火神山、雷神山兩座醫(yī)院也引入了很多無(wú)人駕駛車與機(jī)器人，用來(lái)承擔(dān)部分病員運(yùn)送與藥品、食品的配送工作。

中國(guó)科技公司再一次站在世界前列

從電商到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)的科技公司一直處于全球領(lǐng)先地位，而此次疫情下對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，也讓全球科技和汽車巨頭看到了中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的前景。

近日，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛新創(chuàng)科技公司馭勢(shì)科技宣布，在B輪融資中獲得全球電子產(chǎn)業(yè)巨頭博世的戰(zhàn)略投資。馭勢(shì)科技的主要業(yè)務(wù)是為物流和出行領(lǐng)域提供無(wú)人駕駛解決方案和商業(yè)化服務(wù)，2019年12月30日，馭勢(shì)科技在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用無(wú)人物流車為旅客提供行李運(yùn)輸服務(wù)，成為全球首個(gè)在機(jī)場(chǎng)實(shí)際操作環(huán)境下運(yùn)行的無(wú)人駕駛常態(tài)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，亦是首個(gè)無(wú)人貨運(yùn)商業(yè)化服務(wù)，這讓馭勢(shì)科技成為世界上第一批在物流領(lǐng)域提供無(wú)人駕駛商業(yè)化服務(wù)的公司之一。

另外，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛公司小馬智行在2月26日宣布獲得豐田汽車的4億美元投資，未來(lái)將與豐田在出行領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

無(wú)論是疫情間的應(yīng)用嘗試，還是近期資本的去向，都可以看到無(wú)人駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用即將迎來(lái)爆發(fā)期。不過(guò)，必須指出的是，當(dāng)前無(wú)人配送車的目標(biāo)仍是嘗試解決一公里范圍內(nèi)的配送問(wèn)題，短途、低速、貨運(yùn)和固定線路仍是無(wú)人配送車最大的特點(diǎn)。而且，此次疫情的管制政策令城市內(nèi)路況變得相對(duì)簡(jiǎn)單，為無(wú)人配送車提供了很大的便利。

相比之下，乘用車無(wú)人駕駛應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《汽車通訊社》專訪時(shí)表示：“目前無(wú)人駕駛技術(shù)在這些特定場(chǎng)景的應(yīng)用，對(duì)乘用車幫助不大?！?/p>

這一方面是因?yàn)槌擞密嚨妆P(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)更為復(fù)雜，舒適性和動(dòng)力匹配的要求更高；另一方面，乘用車所應(yīng)對(duì)的道路場(chǎng)景更為復(fù)雜，目前像L4、L5級(jí)等高級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)還局限于試驗(yàn)階段，大規(guī)模量產(chǎn)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

科技，改變生活！不可否認(rèn)的是，無(wú)人駕駛技術(shù)在配送、清潔、消毒等方面的應(yīng)用，對(duì)市政管理還是能夠起到積極作用，相信無(wú)人駕駛技術(shù)在不遠(yuǎn)的未來(lái)會(huì)深度改變我們的生活方式。

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