據(jù)外媒報道，奧迪已經在2019年年底，取消了對L3級自動駕駛的研發(fā)計劃，相關技術人員已經轉移到L2和L4級自動駕駛的研發(fā)項目，此舉意味著我們將不會看到搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的車型。

但奧迪為了這個項目，可是投入了超過10億歐元，而且付出了多年的時間進行研發(fā)，如今被迫流產，實在是個不小的損失，同時也給了其它車企很大的啟示，L3級自動駕駛在短期內難以量產，而且會受到法律法規(guī)的約束，還不如一步到位直接上L4級，或者就退一步好好優(yōu)化L2級的體驗。

這一點還要從自動駕駛不同的分級開始說起，現(xiàn)在很多車型都已經可以實現(xiàn)L2級的自動駕駛，總體來說難度并不高，只是給予駕駛員一定的支援即可，譬如ACC自適應續(xù)航和主動剎車系統(tǒng)等。但到了L3級，這個定義就有些模糊，駕駛員要根據(jù)系統(tǒng)請求提供適當?shù)膽?，如何應答，應答時間多久是個問題，這很難進行界定，所以相關法規(guī)一直沒有出臺。

而早在這一代A8發(fā)布之初，奧迪就宣布已經搭載了L3級的自動駕駛系統(tǒng)，但是要等到相關法規(guī)法律出臺之后，才能夠解鎖使用，一晃就過了好幾年，也沒能看到相關政策出臺，這讓奧迪有勁使不出來，就像一個拳王去參加短跑比賽，而奧迪偏偏就是以科技為標簽的品牌，無奈放棄也在情理之中。

不過，雖然奧迪的L3級自動駕駛項目被取消，但也給自己積累了不少的技術，還可以給大眾集團的其它品牌共同使用，增加整個集團的競爭力，有效攤薄了成本。

這也不由讓我們想到很多自主品牌推出的新能源車型，都宣稱已經搭載了L3級的自動駕駛系統(tǒng)，但很多只能稱之為L2+，并不能達到達到真正意義上的L3級別，可能會讓部分車主有些失落。

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