日前，北汽新能源公布了自家在3月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中產(chǎn)量為3876輛，增長(zhǎng)75.38%；銷量為5992輛，同下滑66.13%。加上前兩月，北汽新能源一季度累計(jì)銷量為9000臺(tái)，同比下滑64.10%。

盡管銷量不容樂(lè)觀，但北汽藍(lán)谷的股票在數(shù)據(jù)公布當(dāng)日，并未受到嚴(yán)重影響，主要原因在于面對(duì)本次來(lái)勢(shì)洶洶的疫情，在特斯拉之外，幾乎所有車企都不能獨(dú)善其身，而且3月5992臺(tái)的銷量，相比2月的1002臺(tái)，可是環(huán)比上漲了498%，已經(jīng)有了回暖的勢(shì)頭，相比大多數(shù)車企都要出色不少。

此外，經(jīng)過(guò)了一年多時(shí)間的努力，北汽新能源的微型電動(dòng)車銷量占比也有了大幅下降，這對(duì)正在沖擊中高端市場(chǎng)的北汽新能源來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)好消息。

回到2018年，北汽新能源依靠EC系列車型，在微型電動(dòng)車市場(chǎng)予取予求，拿下了接近10萬(wàn)臺(tái)的銷量，讓奇瑞等車企艷羨不已，其中還包含了比亞迪，2019年推出了e1車型，試圖在這個(gè)走量的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“降維打擊”，沒(méi)想到折戟沉沙，反倒是讓奇瑞小螞蟻、寶駿新能源和歐拉R1笑到了最后，但市場(chǎng)份額下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)，前面提到的這三款車型，2019年加起來(lái)的累計(jì)銷量不到12萬(wàn)，就比北汽EU系列要高出一些。

按照目前的消息，北汽新能源今年只會(huì)有一款新車上市，但是會(huì)基于現(xiàn)有車型進(jìn)行一些升級(jí)，希望會(huì)在下半年恢復(fù)到疫情前的銷量水平。

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