4月27日，雷克薩斯UX300 e和小鵬P7相繼發(fā)布，瞬間吸引了不少新能源車潛在消費(fèi)者的目光。趁著這波熱度，比亞迪也不甘示弱，給消費(fèi)者帶來了更多的看點(diǎn)。

4月28日中午，比亞迪銷售總經(jīng)理趙長江先生發(fā)布了一條微博，公布了比亞迪漢DM/EV的相關(guān)信息。一共有8條，其中有很多都是比較主觀的評(píng)價(jià)，例如麋鹿測試成績80km/h+還很穩(wěn)；后排乘坐空間非常舒適，s級(jí)豪華享受；這個(gè)著實(shí)不好判斷。

有一些信息我們此前也已經(jīng)知道，漢EV的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233cd，這在測試之后不久就被曝光，同時(shí)也創(chuàng)下了國產(chǎn)電動(dòng)車（zui）低風(fēng)阻的好成績。

但百公里剎車距離僅為32.8米這個(gè)成績，確實(shí)讓人非常意外，這是衡量一輛汽車性能的重要指標(biāo)，剎車距離是直接跟安全掛鉤的。目前一般從100km/h剎車到零的距離是38米左右，一些性能車可以達(dá)到36米左右，但如果想再進(jìn)一步就非常困難，不僅需要更好的剎車系統(tǒng)（包括卡鉗、輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)），同時(shí)也對(duì)整車的調(diào)教有著很高的要求，成本也會(huì)水漲船高。因此大部分車企都不會(huì)在剎車距離上下很大的功夫，只要能達(dá)到及格線即可。

漢EV可以說是武裝到了牙齒，把剎車距離都控制的如此出色，是否世界第一暫且不表，但肯定會(huì)給漢EV帶去更多的亮點(diǎn)。

此外，針對(duì)小鵬P7一直在強(qiáng)調(diào)的706公里續(xù)航，趙長江經(jīng)理也表示，漢EV通過強(qiáng)大的能量回收系統(tǒng)，可以把續(xù)航里程提高到700公里以上，再配合比亞迪兼具了安全性和長壽命的刀片電池，在面對(duì)特斯拉MODEL 3和小鵬P7時(shí)，還是有著不少優(yōu)勢的。

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