本地化智能駕駛與差異化產(chǎn)品能否成就P7成為爆款？

近幾年，汽車商業(yè)評論專訪國內(nèi)自動(dòng)駕駛科技公司時(shí)經(jīng)常會(huì)問一個(gè)問題：特斯拉、Waymo和一大捆跨國主機(jī)廠、零部件巨頭的自動(dòng)駕駛已經(jīng)積累那么多了，你們的機(jī)會(huì)在哪里？

這些公司的回答基本是：由于政策和現(xiàn)實(shí)原因，最先在中國市場實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一定是中國公司，這是他們的機(jī)會(huì)。

中國路況確實(shí)具有復(fù)雜性和特殊性，比如馬斯克和美國工程師怎么也想象不到中國車屁股后頭會(huì)掛一根紅繩，而Autopilot會(huì)把紅繩識(shí)別為雪糕筒。

現(xiàn)在，有主機(jī)廠也欲借助自動(dòng)駕駛的本地化優(yōu)勢趕超特斯拉。4月27日上市的小鵬P7基本亮明了這個(gè)flag。

小鵬P7上市前新能源車圈正雞飛狗跳。特斯拉3月國內(nèi)銷量過萬，Model 3老車主又維權(quán)了，蔚來全新ES8漲價(jià)上市，新能源補(bǔ)貼設(shè)置30萬元門檻，各家反應(yīng)不一，“屠刀論”再度襲來……

亙古不變的是，這個(gè)圈子無論有什么風(fēng)吹草動(dòng)，特斯拉幾乎都是風(fēng)暴中心。因?yàn)楫a(chǎn)品的革命性，在一些人的概念中，智能電動(dòng)車甚至汽車可以分為特斯拉和其他兩種。因而，大部分智能電動(dòng)車上市時(shí)多多少少都會(huì)以特斯拉為對標(biāo)對象，無論是口頭上還是實(shí)際行動(dòng)上。

國產(chǎn)Model 3在3月10160輛的銷量雖然有國產(chǎn)剛剛啟動(dòng)、產(chǎn)能爬坡（還被疫情中斷過）、消化前期訂單的因素，并不代表正常水平，但2019年全年銷量超過特斯拉這一款車一個(gè)月銷量的中國造車新勢力，只有三個(gè)品牌。

蔚來在高端和服務(wù)上另辟蹊徑暫時(shí)站住了腳。但在絕對銷量上，造車新勢力，乃至全中國的智能電動(dòng)車都需要一個(gè)爆款車型壓住天平的另一端。

與這個(gè)賽道上幾乎清一色SUV不同的是，小鵬P7是轎跑車，最高續(xù)航706公里，四驅(qū)版零到百公里加速4.3秒，部分路況下的自動(dòng)駕駛輔助能力可以達(dá)到 L3 級(jí)別，補(bǔ)貼后售價(jià)22.99萬元～34.99萬元。

走差異化路線的P7會(huì)成為那個(gè)爆款嗎？

一個(gè)小插曲是，就在P7上市前，小鵬和特斯拉還發(fā)生了交集。彭博社4月24日報(bào)道特斯拉指控小鵬員工曹光植竊取其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的源代碼一事升級(jí)。小鵬次日公告回應(yīng)“特斯拉一年來一直向小鵬提出不合理訴求，這是對年輕競爭對手的霸凌行為”。

續(xù)航開胃菜 

P7上市當(dāng)天的直播像馬拉松一樣從中午12：30到下午6：00，小鵬想把這款車掰開了揉碎了展示給它的受眾。得益于疫情導(dǎo)致的線上發(fā)布，才讓戰(zhàn)線拉這么長成為可能，也讓何濤、吳新宙、徐吉漢、劉明輝、紀(jì)宇這五位副總裁從自己負(fù)責(zé)的領(lǐng)域詳細(xì)介紹小鵬的運(yùn)營方式和P7的打造過程。

比如，P7讓任何人過目不忘的都會(huì)是706公里的最長續(xù)航，創(chuàng)造了量產(chǎn)電動(dòng)車的續(xù)航記錄。在SUV車型上追求續(xù)航還相對簡單一些，可以利用空間加大電池使用量，但在車身低矮、空間有限的轎跑車上，這是個(gè)難度極大的工作。7、8年前的比亞迪e6為了實(shí)現(xiàn)300公里續(xù)航（還不是NEDC續(xù)航），愣是把轎車平臺(tái)的車型塞成了SUV和MPV的跨界。

P7高度1450毫米，最小離地間隙132毫米，軸距2998毫米，還要保證轎車的車內(nèi)空間。小鵬副總裁劉明輝介紹，為了實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，P7把電池高度壓到了110毫米，比一拳略高一點(diǎn)點(diǎn)，“純電動(dòng)轎車電池高度一般在150毫米以上，當(dāng)時(shí)我們定這個(gè)指標(biāo)的時(shí)候世界上最好的指標(biāo)是特斯拉Model S，120毫米”。

發(fā)布會(huì)上，何小鵬展示了P7超長續(xù)航版（NEDC706公里）與特斯拉Model 3超長續(xù)航版（NEDC664公里）的實(shí)測對比成績，70%城市道路和30%高速道路下，P7跑出了567.1公里，Model 3跑出了508.8公里。

實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航的因素還有很多，例如0.236的超低風(fēng)阻，是已上市中國量產(chǎn)智能轎跑車最低風(fēng)阻。還有博世最新能量回收系統(tǒng)，能量回收接近100%，30%續(xù)航里程來自能量回收。

事實(shí)上，超長續(xù)航只是小鵬P7的開胃菜，還不是核心競爭力，但它就像P7上許多其他小創(chuàng)新一樣零人印象深刻。比如充電口蓋，充完電拔掉充電槍如果忘記關(guān)上，它會(huì)自動(dòng)完成閉合。比如搭載了5種開門方法：NFC卡片、智能手機(jī)、智能手表、支付包小程序、原車鑰匙。

本地化的自動(dòng)駕駛

小鵬品牌誕生以來一直以智能化為標(biāo)簽，首款產(chǎn)品G3就在自動(dòng)泊車等方面做出了差異化，P7搭載的硬件架構(gòu)和適合中國道路場景的XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)將這方面能力再邁上一個(gè)臺(tái)階。

小鵬自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙認(rèn)為，小鵬在自動(dòng)駕駛上和特斯拉有明顯區(qū)別：“小鵬更偏向本地化，特斯拉是國際車型。從G3開始我們就把自動(dòng)泊車做得很好，特斯拉是沒有環(huán)視攝像頭的，跟國內(nèi)相比不算領(lǐng)先甚至是落后的。泊車是中國用戶比較關(guān)注的場景，我們會(huì)把最后的500米甚至1公里全部交給車來開，自動(dòng)定位、自動(dòng)低速駕駛到車位上、自動(dòng)泊入?！?/p>

識(shí)別是自動(dòng)駕駛的前提，地域差異會(huì)發(fā)揮極大影響?！靶※i會(huì)對中國特有的車輛做更好的識(shí)別，比如三輪車，國外是比較少的，國內(nèi)隨處可見。比如卡車，國內(nèi)卡車千奇百怪，需要非常好的感知。還有中國隧道特別多，美國是很難見到的，在隧道里做到L3的話高精度定位非常重要，但是隧道里是沒有定位信號(hào)的。包括中國特色的減速帶、收費(fèi)站、加塞，這些是我們的發(fā)力點(diǎn)?！眳切轮嬖谥辈ブ姓f。

那么，P7究竟有哪些具體功能和進(jìn)化？

何小鵬在發(fā)布會(huì)上介紹，P7具有針對中國高速公路的高速自主導(dǎo)航駕駛功能NGP，上高速后會(huì)提醒駕駛者可進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)，打開功能后，車輛可以自動(dòng)開車、超車、切換線路、根據(jù)道路限速自動(dòng)調(diào)節(jié)最大巡航速度、自動(dòng)避讓、識(shí)別限速指示牌、自動(dòng)識(shí)別車少的車道進(jìn)行變道、自主出入匝道。

在自動(dòng)泊車這個(gè)強(qiáng)項(xiàng)上，P7又有迭代。何小鵬說：“G3只能在停車位附近泊車，過去2年我們花了超過1000萬元改造停車場，去年年底我們停掉了這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)镻7不需要改造停車場。”

P7具有記憶泊車功能，只要完成一次人工泊車，P7可以自動(dòng)生成一個(gè)泊車地圖，此后可以不借助任何信號(hào)全自動(dòng)停泊到相同車位。

傳統(tǒng)的視覺泊車使用側(cè)視攝像頭，需要車輛開過車位后才能發(fā)現(xiàn)，P7利用側(cè)前向攝像頭提前發(fā)現(xiàn)前方車位，全行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)不越過車位即可自動(dòng)泊車。

這些功能依賴于P7的超強(qiáng)硬件架構(gòu)：14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，組成了業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)，就像人的眼睛，可以準(zhǔn)確識(shí)別并觀察外部環(huán)境。

P7是行業(yè)里唯一具有兩套360度感知系統(tǒng)的，攝像頭和毫米波雷達(dá)的雙重感知系統(tǒng)融合。其中，遠(yuǎn)、中、近前向三目攝像頭與側(cè)前攝像頭覆蓋超過180度視野，可實(shí)現(xiàn)對更窄彎道的車道線識(shí)別、近距離加塞車輛的識(shí)別。

全新一代前向毫米波雷達(dá)探測距離業(yè)內(nèi)首次突破200米，能夠有效的穿透雨、霧、霾，在能見度下降的場景中依然穩(wěn)定探測環(huán)境。同時(shí)，車輛四個(gè)角擁有同等高性能和精度的毫米波雷達(dá)，達(dá)到行業(yè)最高配置。

定位方面，P7擁有迄今為止量產(chǎn)車型最強(qiáng)大的定位能力：搭載高德高精地圖，精度可達(dá)分米級(jí)；重高精度定位硬件，全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)；采用即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)，相對定位精度小于0.3%。

計(jì)算平臺(tái)上，P7搭載的XPILOT 3.0是國內(nèi)首個(gè)搭載英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案，可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算，是目前主流采用的EyeQ4平臺(tái)算力的12倍。

P7還同時(shí)布局了兩套計(jì)算平臺(tái)，XPILOT3.0計(jì)算平臺(tái)和XPILOT2.0計(jì)算平臺(tái)硬件上完全獨(dú)立，互為冗余，XPILOT3.0計(jì)算平臺(tái)核心模塊達(dá)到汽車功能安全的最高等級(jí)ASIL D。

全能座艙

何小鵬把P7搭載的Xmart OS 2.0全新智能車載系統(tǒng)稱為“完全不需要手機(jī)的車機(jī)”。 

“未來智能汽車最核心的交互是什么？我一直認(rèn)為是語音，不會(huì)是觸控?！焙涡※i說。

現(xiàn)場的視頻演示中，P7的語音交互不需要喚醒、可極快語速交流、可隨時(shí)打斷，還支持喚醒詞和指令詞自定義，未來90%的自研應(yīng)用操作，可以通過語音完成。

這套車機(jī)系統(tǒng)采用的是頂級(jí)的車用處理器高通驍龍? 820A，是目前量產(chǎn)車中性能最強(qiáng)大的車載娛樂芯片。該芯片采用14納米工藝，在保證強(qiáng)大算力的基礎(chǔ)上擁有更高的文件傳輸效率和更低的功耗。

除了導(dǎo)航、娛樂等常規(guī)應(yīng)用，P7還可以使用大屏幕玩狂野飆車游戲，操控游戲的是方向盤。系統(tǒng)目前已支持超過100款應(yīng)用及服務(wù)場景，包括應(yīng)用商店和支付寶小程序雙重應(yīng)用生態(tài)。

支付寶小程序?qū)⒋蛲?a class='link' target='_blank'>小鵬汽車賬號(hào)，用戶可通過小程序遠(yuǎn)程控制車輛，或當(dāng)作車鑰匙開門。同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)將和百萬支付寶小程序全面打通，讓更符合車內(nèi)“即用即走”使用邏輯的小程序服務(wù)融入P7的應(yīng)用生態(tài)，讓支付寶服務(wù)小鵬汽車的用戶。

支付寶一直在尋找下一個(gè)使用場景和載體，小鵬汽車借此把移動(dòng)終端功能夯實(shí)，這個(gè)合作在發(fā)布會(huì)信息密集轟炸下不太起眼，但很可能碰撞出更具想象空間的玩法。

支付寶當(dāng)天在官微上同步種草“全球首款載人購物車，語音交互，智能操控，少說話多辦事，不說話也辦事。流暢購物體驗(yàn)，副駕從此不嘮叨！2020年度最受副駕駛歡迎車型，預(yù)約試駕，請上支付寶搜「載人購物車」！”

何小鵬在發(fā)布會(huì)上說：“我第一次開電動(dòng)車的時(shí)候被安靜、加速兩點(diǎn)打動(dòng)了。”因此小鵬開發(fā)車型時(shí)，這兩點(diǎn)被格外關(guān)注。

P7怠速噪音41.7分貝，120公里時(shí)速時(shí)64.1分貝，屬于百萬級(jí)豪車的NVH水準(zhǔn)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)水準(zhǔn)，P7采用了36處吸音棉、32處空腔隔斷，還通過減少噪音來源，底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化隔離振動(dòng)，智能主動(dòng)連續(xù)減震系統(tǒng)的振動(dòng)過濾等，減小駕駛艙內(nèi)部噪聲。

而最最意外的彩蛋是，P7的四驅(qū)高性能版擁有18個(gè)進(jìn)口揚(yáng)聲器、額定功率600瓦功放的丹拿Dynaudio劇院級(jí)音響系統(tǒng)，擁有智能動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)，整車音樂環(huán)繞聲場控制技術(shù)，在車內(nèi)真實(shí)再現(xiàn)舞臺(tái)現(xiàn)場，讓每個(gè)位置都是C位。

抱負(fù)與速度

整個(gè)發(fā)布會(huì)看后，兩個(gè)詞涌進(jìn)腦海：抱負(fù)與速度。

先說抱負(fù)。一般而言，汽車，甚至任何工業(yè)產(chǎn)品都是均衡的產(chǎn)物，均衡意味著妥協(xié)，有索取必有放棄，在突出一方面表現(xiàn)的同時(shí)，與它矛盾的另一方面只能做出犧牲或妥協(xié)。例如動(dòng)力與能耗、操控與舒適、操控與空間、品質(zhì)與成本。

P7在很多方面表現(xiàn)出魚與熊掌兼得的態(tài)度。

例如，在把目前的自動(dòng)駕駛能力提升到上限的同時(shí)，P7把手動(dòng)駕駛時(shí)的性能和操控做到了接近極致。

小鵬副總裁徐吉漢都在直播中提到，P7開發(fā)的時(shí)候強(qiáng)對標(biāo)的是Model 3，媒體測試時(shí)對比車型選的是寶馬M4、保時(shí)捷帕拉梅拉、特斯拉Model S，加速、剎車、蛇形繞樁、麋鹿測試、福岡賽道圈速、NVH 6個(gè)測試項(xiàng)目，P7拿了5個(gè)第一，只有零到百公里加速以0.09秒輸給特斯拉Model S。

再比如解決操控和舒適的矛盾?！癙7的運(yùn)動(dòng)底盤是小鵬與保時(shí)捷工程聯(lián)合開發(fā)，底盤調(diào)教非常棒，懸掛系統(tǒng)用了CDC可變阻尼減震器，需要操控了它會(huì)調(diào)得硬一點(diǎn)，要舒適性了它會(huì)調(diào)得軟一些，兼顧操控和舒適。”徐吉漢說。

再比如，把怠速噪音41.7分貝和18喇叭的丹拿劇院級(jí)音響放在30多萬元的車上。

還有一個(gè)抱負(fù)是不放過任何機(jī)會(huì)。原本的P7上市發(fā)布會(huì)，因?yàn)橐咔樵虬岬骄€上，而小鵬利用這個(gè)機(jī)會(huì)，不僅把P7的發(fā)布傳播用到極致，還順帶推送了一波企業(yè)品牌形象。

在正式發(fā)布會(huì)開始前的超長線上直播中，小鵬在 bilibili 平臺(tái)和張召忠、自得琴社、胡夢周、高璇等眾多深受年輕人歡迎的鵬友開展了直播合作。發(fā)布會(huì)后聯(lián)合時(shí)尚界博主黎貝卡辦了一場沙龍，為發(fā)布會(huì)增加了一分時(shí)尚溫情色彩。

上市前各大主機(jī)廠、供應(yīng)商官微集體出動(dòng)發(fā)布P7上市預(yù)熱，正式發(fā)布上有來自投資者、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)的上市賀詞。李斌更是發(fā)出“SUV買蔚來買合創(chuàng)都可以，但是買轎車一定可以選P7”這樣的力挺?？梢娦※i在行業(yè)內(nèi)朋友圈的強(qiáng)大。

剛?cè)胄袝r(shí)的小鵬是最標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)造車代言人，6年下來，小鵬不僅深度融入汽車圈，更是借助支付寶、B站、微博這些平臺(tái)出圈，活躍在年輕人生活的點(diǎn)滴中。

其次是速度。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上說：“我們銷售網(wǎng)點(diǎn)從去年年初的8家到現(xiàn)在的113家，是造車新勢力最多的，覆蓋城市由5座擴(kuò)大至57座。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)從0到73，覆蓋城市52座?！?/p>

還有，小鵬汽車超級(jí)充電站簽約數(shù)量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。

這家初創(chuàng)公司已經(jīng)擁有近4000名員工，總部研發(fā)人員比例超過60%。研發(fā)人員中60%從事整車研發(fā)，40%從事AI、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)。2019年完成了4億美元的C輪融資。

僅僅拿自動(dòng)駕駛來看，公司成立才6年的小鵬P7已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路全自動(dòng)駕駛、自主出入匝道、全自動(dòng)泊車，速度驚人。

P7誕生前，小鵬已經(jīng)是新能源圈內(nèi)軟件、互聯(lián)、智能頭部企業(yè)，P7的發(fā)布又讓我們看到了小鵬在續(xù)航、性能、操控、座艙多個(gè)領(lǐng)域的野心和速度。

這可能是被特斯拉“霸凌”最好的解釋。

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