隨著疫情在全球蔓延，汽車(chē)行業(yè)遭受的影響正一環(huán)環(huán)浮出水面，盡管大部分影響都令人沮喪，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為疫情將加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，今年2月頒布的智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略以及新基建戰(zhàn)略都令業(yè)內(nèi)人士感到興奮這是否意味著，智能汽車(chē)發(fā)展要開(kāi)始提速，智能汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)？

為了了解智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車(chē)消費(fèi)群體中的實(shí)際情況，車(chē)巴客與騰訊汽車(chē)本期調(diào)研聚焦于用戶(hù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用體驗(yàn)。

值得說(shuō)明的是，本次問(wèn)卷回收率并不高，我們僅回收499份有效問(wèn)卷，回收率為2%，這在汽車(chē)類(lèi)的調(diào)研中屬于較低水準(zhǔn)。這從側(cè)面反應(yīng)出，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的話(huà)題在消費(fèi)者中熱度不高。

調(diào)研概況

投放時(shí)間：4.9~4.16

樣本數(shù)量：499人

無(wú)車(chē)/有車(chē)（駕駛+乘客）：17.4%：82.6%

問(wèn)卷地址：https://wj.qq.com/s2/5832189/c0f2/

車(chē)聯(lián)網(wǎng)究竟是個(gè)啥？

超過(guò)44%的有車(chē)用戶(hù)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)或沒(méi)使用過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但也有近一半人想買(mǎi)“智能汽車(chē)”。

核心結(jié)論

1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知率和使用比例不高，超過(guò)四成沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

2、男性對(duì)于智能汽車(chē)的要求遠(yuǎn)高于女性，并更愿意為此買(mǎi)單。

3、在大眾和高端兩個(gè)不同的區(qū)間內(nèi)，越是入門(mén)級(jí)的用戶(hù)對(duì)于智能汽車(chē)的要求越低。

4、近一半消費(fèi)者表示考慮購(gòu)買(mǎi)智能汽車(chē)，超兩成將智能汽車(chē)作為T(mén)OP3考慮因素。

5、首購(gòu)人群更樂(lè)意為智能汽車(chē)買(mǎi)單。

6、10-15萬(wàn)用戶(hù)是復(fù)購(gòu)人群中最樂(lè)意為智能汽車(chē)買(mǎi)單的群體。

在有車(chē)的用戶(hù)中，超過(guò)44%的用戶(hù)從未使用、或從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，比例最高的是從不使用（22.6%）；其次是車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么，不知道（21.8%）、偶爾使用但體驗(yàn)一般（17.2%）。

在針對(duì)智能汽車(chē)認(rèn)知的問(wèn)題中，不難發(fā)現(xiàn)用戶(hù)更容易聯(lián)想到新能源汽車(chē)（31%）和新勢(shì)力品牌（27.5%），這說(shuō)明新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)的認(rèn)知關(guān)聯(lián)較高，同時(shí)新勢(shì)力品牌也建立了不錯(cuò)的“智能”形象，超過(guò)了外資豪華品牌（22.7%）。而在開(kāi)放填寫(xiě)的選項(xiàng)中，最集中的品牌是特斯拉。

在所有樣本中，有近40%的人表示，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)才算是智能汽車(chē)，而也有35.5%的人認(rèn)為，具備了類(lèi)似高速自動(dòng)跟隨這種輔助駕駛功能的車(chē)才算是智能汽車(chē)。

在關(guān)于智能汽車(chē)的判斷標(biāo)準(zhǔn)中，性別、用車(chē)角色以及車(chē)輛的價(jià)格區(qū)間呈現(xiàn)出明顯的差異。

首先，男性和女性對(duì)于智能汽車(chē)的判斷標(biāo)準(zhǔn)顯著不同。44.1%的男性認(rèn)為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛才算是智能汽車(chē)（相當(dāng)于L4標(biāo)準(zhǔn)），而44.4%的女性認(rèn)為，具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能、能自動(dòng)升級(jí)（相當(dāng)于L1~L2標(biāo)準(zhǔn)）就算是智能汽車(chē)男性的標(biāo)準(zhǔn)顯著高于女性。

而在用車(chē)角色方面，顯然有車(chē)的用戶(hù)對(duì)于“智能汽車(chē)”的判斷標(biāo)準(zhǔn)較高，76%的駕駛者和81%的乘坐者都要求具備高級(jí)輔助駕駛功能或?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，但無(wú)車(chē)用戶(hù)該比例為66.6%。這意味著，智能汽車(chē)在首購(gòu)和換購(gòu)用戶(hù)層面，應(yīng)區(qū)分他們對(duì)于“智能”的期待，不同級(jí)別的產(chǎn)品配置也進(jìn)行區(qū)分。

在不同級(jí)別用戶(hù)方面，大致可以以25萬(wàn)元為界劃分為兩個(gè)陣營(yíng)，25萬(wàn)元以?xún)?nèi)的用戶(hù)車(chē)型多為自主品牌、合資主流品牌，而25萬(wàn)以上的則為合資高端或豪華品牌，在不同的陣營(yíng)內(nèi)，越是入門(mén)級(jí)的車(chē)型用戶(hù)，對(duì)于“智能”的要求越低。

比如10萬(wàn)元以下用戶(hù)，38%的人認(rèn)為具備大屏交互、車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能等即可。

而在20-25萬(wàn)區(qū)間，這個(gè)比例降到9%，50%的人認(rèn)為實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛才算是智能汽車(chē)。

但是在25-30萬(wàn)區(qū)間，我們發(fā)現(xiàn)有近35%的用戶(hù)對(duì)于智能的標(biāo)準(zhǔn)是大屏、語(yǔ)音交互和車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，這個(gè)比例與10萬(wàn)以下的用戶(hù)接近。

而50萬(wàn)以上用戶(hù)有95.7%認(rèn)為智能汽車(chē)必須能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

上述的數(shù)據(jù)說(shuō)明，“智能”的概念在不同的消費(fèi)者心目中有不同的標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著他們心目中對(duì)于“智能”的買(mǎi)單預(yù)算、買(mǎi)單意向是各不相同的。

在對(duì)智能汽車(chē)作為購(gòu)車(chē)考慮因素的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)，總體上來(lái)說(shuō)，首購(gòu)用戶(hù)的智能汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向更顯著；而在增購(gòu)或換購(gòu)用戶(hù)中，15-20萬(wàn)、10-15萬(wàn)這兩個(gè)區(qū)間的用戶(hù)都有近30%將智能汽車(chē)作為購(gòu)車(chē)TOP3的考慮因素。

在所有樣本中，62.1%的人表示近一年中有購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的計(jì)劃，26.7%的人表示購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮智能汽車(chē)，但并不是TOP3的考慮因素，21.6%的人表示會(huì)將智能汽車(chē)作為T(mén)OP3的考慮因素。

男性更愿意為智能汽車(chē)買(mǎi)單，有25%的男性將智能汽車(chē)作為購(gòu)車(chē)TOP3考慮因素，這一比例高于考慮智能汽車(chē)但不是TOP3因素（19.5%）和不考慮智能汽車(chē)（10.9%）；女性用戶(hù)方面，有買(mǎi)車(chē)計(jì)劃的人中，33.3%表示考慮智能汽車(chē)但不會(huì)重點(diǎn)考慮，22.2%的人表示不考慮智能汽車(chē)，愿意將智能汽車(chē)作為T(mén)OP3考慮因素的比例為0。

進(jìn)一步細(xì)分，會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)車(chē)人群將智能汽車(chē)作為T(mén)OP3考慮因素的比例23%略高于平均水準(zhǔn)（21.6%），這說(shuō)明對(duì)于有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的人來(lái)說(shuō)，首購(gòu)人群可能更樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)有智能亮點(diǎn)的產(chǎn)品。

而在有車(chē)人群中， 15-20萬(wàn)車(chē)主最樂(lè)意為智能汽車(chē)買(mǎi)單，將智能汽車(chē)作為T(mén)OP3購(gòu)車(chē)因素的比例約為30%，其次是10-15萬(wàn)、20-25萬(wàn)區(qū)間的用戶(hù)，將智能作為T(mén)OP3購(gòu)車(chē)考慮因素的比例約為27%左右，

平時(shí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用行為是否影響用戶(hù)對(duì)于智能汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向？

調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，高頻使用但體驗(yàn)不佳的用戶(hù)是最愿意為智能汽車(chē)買(mǎi)單的，62.5%的人選擇將其作為T(mén)OP3的考慮因素，偶爾使用但體驗(yàn)不佳（20.8%）和從不使用（19.4%）的人，有購(gòu)車(chē)計(jì)劃但不考慮智能汽車(chē)的比例最高。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能到底香不香？

15-20萬(wàn)區(qū)間體驗(yàn)最好

核心結(jié)論

1、智能語(yǔ)音和觸屏是主流交互方式，觸屏交互的評(píng)價(jià)優(yōu)于語(yǔ)音交互，但總體上滿(mǎn)意度不高。

2、使用頻率與體驗(yàn)評(píng)價(jià)正相關(guān)，用的越多的人群，評(píng)價(jià)越偏向于積極。

3、乘客的體驗(yàn)優(yōu)于司機(jī)，15-20萬(wàn)區(qū)間用戶(hù)體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好。

4、不同場(chǎng)景下用戶(hù)傾向于使用不同的功能，其中影音娛樂(lè)和地圖導(dǎo)航最常用

5、擁堵場(chǎng)景下的滿(mǎn)意度最高，維修保養(yǎng)場(chǎng)景下的使用率最低，滿(mǎn)意度也很低。

在具體的交互方式上，智能語(yǔ)音和觸屏已經(jīng)成為絕對(duì)主流的交互方式，而物理按鍵排名第三。55.5%的人第一交互方式是智能語(yǔ)音，48.5%的人第二交互方式是觸屏。

雖然智能語(yǔ)音已經(jīng)成為HMI的主流，但數(shù)據(jù)顯示，總體上人們使用語(yǔ)音交互的頻率仍然不高，頻率為“偶爾使用”的總計(jì)有62%，經(jīng)常使用的僅為23.6%，還有8.7%的人從不使用。而在使用評(píng)價(jià)上，使用的頻率與評(píng)價(jià)正相關(guān)，在經(jīng)常使用的人群中，認(rèn)為體驗(yàn)很好的人的比例超過(guò)認(rèn)為體驗(yàn)不好的人（8.3%：5.7%），在偶爾使用的人中，認(rèn)為體驗(yàn)不好的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)認(rèn)為體驗(yàn)很好的人（28.8%：6.1%）。

屏幕的使用評(píng)價(jià)也呈現(xiàn)同樣規(guī)律，9.6%的人從不使用，55.5%的人偶爾使用，34.9%的人經(jīng)常使用。仍然是使用頻率與體驗(yàn)正相關(guān)。低頻使用人群滿(mǎn)意度偏低，高頻使用人群滿(mǎn)意度偏高。

在駕駛者和乘客不同的角度來(lái)看，語(yǔ)音交互方面，乘客的滿(mǎn)意度高于司機(jī)，雖然使用頻率較低，但乘客表示“可接受”或“體驗(yàn)很好”的比例超過(guò)80%；而司機(jī)表示“可接受”或“體驗(yàn)很好”的比例約為55%。

在觸屏交互上，乘客的體驗(yàn)也較司機(jī)更好。21.4%的乘客經(jīng)常使用并認(rèn)為屏幕交互體驗(yàn)很好，司機(jī)比例僅為15.3%。

語(yǔ)音交互方面，對(duì)于不同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，15-20萬(wàn)區(qū)間用戶(hù)的體驗(yàn)是最好的，總計(jì)有66%的人選擇了可以接受和體驗(yàn)很好（分為低頻和高頻），這在所有車(chē)型級(jí)別中最高，其次是10-15萬(wàn)車(chē)型用戶(hù)，有64.7%的人選擇了“可以接受”或“體驗(yàn)很好”。體驗(yàn)最差的是5-10萬(wàn)的用戶(hù)，僅有42.9%的人認(rèn)為是“可以接受”或“體驗(yàn)很好”。

在屏幕交互方面，15-20萬(wàn)區(qū)間用戶(hù)中，表示經(jīng)常使用，體驗(yàn)很好的占27.3%，比例最高。但是綜合來(lái)說(shuō)，10-15萬(wàn)的滿(mǎn)意度較高，所有選項(xiàng)中選擇了可以接受或體驗(yàn)很好的人群最多，達(dá)到68.6%，其次是15-20萬(wàn)，占63.7%。最低的是20-25萬(wàn)，只有53.1%。

不同場(chǎng)景下體驗(yàn)怎樣？

核心結(jié)論

1、娛樂(lè)、導(dǎo)航是剛需，能用但不夠好。

2、堵車(chē)時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)最好，修車(chē)時(shí)體驗(yàn)最差。

3、 滿(mǎn)意度最高的是遠(yuǎn)程控制，最低的是車(chē)輛健康檢測(cè)。

娛樂(lè)、導(dǎo)航是剛需，能用但不夠好，超過(guò)一半的用戶(hù)表示希望改進(jìn)，很滿(mǎn)意的比例不足20%

娛樂(lè)影音和地圖導(dǎo)航是剛需功能，在覆蓋到的主流場(chǎng)景（日常行駛、停車(chē)人在車(chē)內(nèi)、城市擁堵）中都是高頻功能，遠(yuǎn)程控制、車(chē)輛健康檢測(cè)則是特定場(chǎng)景下（停車(chē)人不在車(chē)內(nèi)、維修保養(yǎng)）的高頻功能。但是在五個(gè)場(chǎng)景中，表示滿(mǎn)意的比例大都不足15%，而超過(guò)半數(shù)的用戶(hù)都表示希望有所改進(jìn)。

堵車(chē)時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)最好，修車(chē)時(shí)最不好

在不同場(chǎng)景滿(mǎn)意度方面，城市擁堵場(chǎng)景下選擇體驗(yàn)很滿(mǎn)意的比例最高，為17.5%，而維修保養(yǎng)時(shí)，很滿(mǎn)意的比例最低為12.7%。

滿(mǎn)意度最高的功能是遠(yuǎn)程控制，最低的是車(chē)輛健康檢測(cè)

綜合所有的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，用戶(hù)對(duì)于各種場(chǎng)景下的功能評(píng)價(jià)較好的三項(xiàng)是遠(yuǎn)程控制（23.5%）、城市擁堵時(shí)的娛樂(lè)影音（19.8%）和日常行駛時(shí)的導(dǎo)航（19.1%）。（注：指在該功能下的評(píng)價(jià)為很滿(mǎn)意）

而亟待改進(jìn)的功能（即不滿(mǎn)意卻不得不用的比例）則是車(chē)輛健康檢測(cè)（23.5%）、日常行駛導(dǎo)航（19.8%）和在線預(yù)約（19.1%）。這說(shuō)明，在維修保養(yǎng)場(chǎng)景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能需求還有很大的缺口。

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