說起30萬價位的7座SUV，以前消費者的選擇大多比較單一。

不過隨著新勢力車企的入局，現(xiàn)如今手握30萬就可以有很多不錯的選擇，理想ONE就是其中之一。

對于這款增程式的電動車，究竟真實使用體驗是不是那么好？

看完車主的反饋的這5點自然就明白了。

一、加速強勁續(xù)航無憂

不少車主對理想ONE在加速和續(xù)航方面的表現(xiàn)還是非常滿意。

特別是對于這種增程式都新能源車來說，理想ONE既可以兼顧純電動車加速的響應(yīng)性，同時也可以減少續(xù)航焦慮并保障車輛提速的線性。

即便是120km/h再提速，也有不俗的表現(xiàn)。

而且和其他純電動車低電量時對性能的限制不同，增程式結(jié)構(gòu)的加入讓理想ONE能夠有更均衡的動力表現(xiàn)。

二、性價比高配置豐富

如果對比其他新勢力車企或者豪華品牌的7座SUV就不難發(fā)現(xiàn)，理想ONE 32.8萬的指導價格還是很有性價比。

這也是很多車主選擇理想ONE的原因所在。

與此同時，體驗不錯的輔助駕駛功能、堪比豪華品牌的豐富配置以及終身質(zhì)保的政策，都讓這款產(chǎn)品顯得誠意十足，車主的反饋便是最好的證明。

三、部分體驗中規(guī)中矩

比起上面提到的各種亮點，理想ONE的一些配置體驗還是不夠出彩。

比如，有車主反映車內(nèi)的語音識別準確率不高，同時，單色的氛圍燈明顯不夠出色。加上座椅腰部設(shè)計設(shè)計不妥當以及偏大的風噪，使得部分車主的體驗并非十全十美，一些配置也顯得中規(guī)中矩。

四、空間表現(xiàn)令人滿意

得益于理想ONE 5020mm的長度和6、7座的布局，本身車輛內(nèi)部的空間表現(xiàn)還是能夠令人滿意。

特別是第三排座椅的體驗并不會顯得雞肋，大部分消費者也給第二排座椅一個好評。

如果配合電動控制和加熱等功能，理想ONE的乘坐舒適性還是沒得挑。

五、細節(jié)部分有待提升

作為理想的第一款量產(chǎn)車，理想ONE本身還是存在一些有待提升的細節(jié)。

比起上述見仁見智的體驗來說，這些細節(jié)上的不足絕對算得上“小硬傷”。

比如容量偏低的油箱還是沒法完全根治續(xù)航焦慮，座椅異響都存在確實非常惱人，

加上較差的車機表現(xiàn)，都是車主真實體驗得來的結(jié)果。

結(jié)束語：拋開一些細節(jié)上的不足，理想ONE在30萬這個價位的產(chǎn)品力還是可圈可點的。比起那些相對樸素的同價位競品，理想ONE可謂是兼顧了純電動車的性能體驗、7座車的空間以及超高的性價比。不過，近日的剎車失靈、自燃等事件再次將李想和他的理想ONE推上了風口浪尖，不知此時此刻，李想有多愁？

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