今年以來，受新冠肺炎疫情沖擊，我國新能源汽車市場受到了較大影響，產(chǎn)銷量都出現(xiàn)較大幅度的下滑。隨著我國新能源汽車領(lǐng)域擴大開放，特斯拉強勢進入、合資品牌新能源汽車集體發(fā)力，國際供應(yīng)鏈調(diào)整，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著新的競爭。如何認(rèn)識這些變化，順應(yīng)新的形勢發(fā)展，成為擺在電池行業(yè)面前的緊迫課題。

7 月 25 日,中國電動汽車百人會汽車產(chǎn)業(yè)形勢與政策高端研討會·第七期在線上召開，會議的主題是“動力電池產(chǎn)業(yè)整體趨勢再研判”，與會者圍繞動力電池的技術(shù)革新路徑、新冠疫情對動力電池產(chǎn)業(yè)的影響深度與廣度、國際化競爭下的國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)格局變化、電池領(lǐng)域急需的投資重點、推進我國動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的政策建議五個議題展開。

會議由中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高主持。來自上汽捷能、孚能科技(贛州)、遠(yuǎn)景、中航鋰電、浙江華友、蜂巢能源、欣旺達(dá)電子、 LG 化學(xué)中國總部、 寧德時代新能源、天津力神、惠州億緯鋰能、華為車載電源等企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人；中國工程院院士陳立泉、中國工程院院士吳鋒、中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳；中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、副秘書長王賀武等參會。中國電動汽車百人會理事長陳清泰做了會議總結(jié)。

企業(yè)態(tài)度：動力電池產(chǎn)業(yè)要用創(chuàng)新迎接挑戰(zhàn)

汽車電動化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，這是國際汽車業(yè)達(dá)成的共識。在我國，經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，建成了較高水平的供應(yīng)鏈，開創(chuàng)了世界最大的市場，進入政策推動型向市場引導(dǎo)型模式的轉(zhuǎn)變，要面對新的形勢，迎接新的挑戰(zhàn)。

“目前，除了必要的政策引導(dǎo)和扶持外，更需要用產(chǎn)品性能的提升來吸引真正的客戶”。蜂巢能源科技有限公司副總經(jīng)理馬忠龍指出：“電動汽車的環(huán)保、使用成本低，自動駕駛等功能，對消費者是有吸引力的。但是成本高、續(xù)航里程短、充電慢、低溫性能打折、安全性不足等是電動汽車客戶使用的痛點”。

欣旺達(dá)電子股份有限公司梁銳建議，中國動力電池企業(yè)應(yīng)對標(biāo)日韓企業(yè)，通過提升良品率、材料利用率、一致性來獲得成本優(yōu)勢。他指出，松下、三星、LG都很注重精益生產(chǎn)，他們使用的原材料并不便宜，但成品率非常高，可以達(dá)到99.8%。而我們企業(yè)的出貨率多在90%多一點，毛利率相差約10%。“我們更需要練內(nèi)功，把精益生產(chǎn)競爭力提升起來，才能在國際市場上獲得位置”。

孚能科技王瑀認(rèn)為，從2000年到現(xiàn)在，我國新能源汽車走出了一條成功的路。2015年前重點解決了續(xù)航里程問題，有了600公里、700公里續(xù)航里程的車，400—500公里的車已經(jīng)很普遍；2018年主要解決電池壽命問題，相繼突破了30萬公里、50萬公里、100萬公里多個使用壽命節(jié)點；現(xiàn)在企業(yè)關(guān)注的是電池成本和安全了，要解決進一步降低電池成本，提高整車安全性問題，滿足消費者的要求。

LG化學(xué)中國總部副總經(jīng)理孫興起對此有同感。他認(rèn)為，下一代電動汽車對電池的需求將集中在五大方面：長續(xù)航，希望達(dá)到600公里以上；快充，希望20分鐘充電80%；長壽命，達(dá)到10年30萬公里。低成本，希望購車成本與燃油車同價；高安全。他概括為兩點，高性能與高安全并存。

專家觀點：注重基礎(chǔ)研究與全鏈條研究來支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展

認(rèn)真聽取企業(yè)代表發(fā)言后，與會專家都從各自專業(yè)的角度發(fā)表了自己的意見。中國科學(xué)研究院物理研究所研究員黃學(xué)杰認(rèn)為，未來的電動汽車、智能汽車要減小體積，提高動力電池的體積能量密度。有兩個創(chuàng)新：第一，正極材料是重要的創(chuàng)新點。第二，降低電池成本。他介紹了該所正在推進的厚電極技術(shù)，指出，通過雙層涂布調(diào)節(jié)把電極變厚，可以保持比較好的體積能量密度特性，是一種降成本的方法。他還建議加快全固態(tài)電池的研發(fā)。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳談的是動力電池技術(shù)革新的路徑。她認(rèn)為，技術(shù)界希望用高比能量電池解決中高端車的安全問題是沒有錯的，但對于80%普通城市職工來說，普通電動汽車是他們出行的選擇；對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)群體來說，能夠兼顧出行和營收需求的中低端車型是第一選擇，對這兩類產(chǎn)品安全性能的優(yōu)化，也是技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該重視的一個板塊。

她認(rèn)為，電池領(lǐng)域投資的重點是提高電池的質(zhì)量、品質(zhì)、工藝水平，高度的自動化產(chǎn)線和高質(zhì)量的工藝控制體系是必要的保障，高精尖的檢測儀器和設(shè)備，生產(chǎn)流程中的監(jiān)測和把控也是非常重要的?；A(chǔ)關(guān)鍵材料的攻關(guān)也是重要的一環(huán)。

中國工程院院士吳鋒提出了三點意見，第一，電池性能的提升應(yīng)該從關(guān)鍵材料入手；第二，國家應(yīng)該重點支持基礎(chǔ)研究；第三，對電池的智能化和制造過程的智能化應(yīng)該給以重點支持。

他告訴與會者，2015年在第三期國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃（973計劃）時，他的團隊就提出了安全閾值的識別和控制課題，就是電池的安全邊界。他們把安全問題從定性變成了定量，通過梳理模型演繹出安全度并且申請了專利，配置到汽車上，及時起到預(yù)警作用。他強調(diào)，原始創(chuàng)新要從基礎(chǔ)研究開始，希望國家在基礎(chǔ)研究方面給予持續(xù)的支持。

中國工程院院士陳立泉不贊成大力發(fā)展電池快充，尤其是高電壓快充。他指出，從鋰離子電池的原理來講，它不適合快充。快充對電池的壽命有影響，對電池的安全性也有影響。他支持用換電模式解決這個問題。他還指出， 我國第一個“863”計劃就支持發(fā)展固態(tài)電池，發(fā)展固態(tài)電池我們有技術(shù)基礎(chǔ)。他希望固態(tài)電池能夠比較自然的過渡到產(chǎn)業(yè)化，而且大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的時間應(yīng)該盡量提前，不宜等到2030年。

主持人歐陽明高院士總結(jié)了大家的觀點。他指出，大家都關(guān)注動力電池的成本、安全問題，我們應(yīng)該達(dá)成一個共識，就是科研和企業(yè)都要集中力量扎扎實實做好安全工作。我國電動汽車市場已經(jīng)從培育期進入發(fā)展期，2020年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個轉(zhuǎn)折，政策也需要轉(zhuǎn)折，首先是新能源汽車定位的轉(zhuǎn)折。歐洲得益于電動車的低碳技術(shù)定位發(fā)展得很快，中國也應(yīng)該朝這個方向發(fā)展。這個新定位可以將電動汽車與再生能源、與智能電網(wǎng)結(jié)合配套，獲得新能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的連續(xù)發(fā)展。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在總結(jié)發(fā)言中表示：隨著我國汽車消費升級熱潮的到來，市場對電動汽車提出了高安全性、高可靠性、高能量密度、長壽命、低成本等多維度的高要求，企業(yè)就要朝這個方向去努力。國家要給予前期技術(shù)研究、基礎(chǔ)技術(shù)研究、顛覆技術(shù)研究以足夠的支持。行業(yè)、企業(yè)要集中力量向兩個方向發(fā)力：一個方向是滿足市場快速增長的需求，另一個方向是絕對不能放松在研發(fā)上的投入。因為儲能電池技術(shù)還在發(fā)展過程中，大量的研發(fā)投入是行業(yè)、企業(yè)持續(xù)發(fā)展的保障。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >