在新能源汽車規(guī)模不過百萬輛的當(dāng)下，三電零部件供應(yīng)商大多都處于虧損的狀態(tài)，不少企業(yè)在惶然、疑惑中選擇前行。但有一家綜合電機(jī)企業(yè)卻是一個(gè)例外，“我們不怕主機(jī)廠要求的速度、經(jīng)營過程中盈虧的壓力?！?/span>

這家綜合電機(jī)企業(yè)就是日本電產(chǎn)，一家非典型性日本企業(yè)：一旦看準(zhǔn)方向，就憑借互聯(lián)網(wǎng)式開發(fā)速度、低成本低價(jià)格，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。

這種商業(yè)模式貫穿它的各項(xiàng)電機(jī)業(yè)務(wù)，從硬盤驅(qū)動(dòng)器用步進(jìn)馬達(dá)、手機(jī)用振動(dòng)馬達(dá)業(yè)務(wù)中積累經(jīng)驗(yàn)，到車用小電機(jī)、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)揚(yáng)光大。

為挖出日本電產(chǎn)穩(wěn)居電驅(qū)動(dòng)TOP10的秘訣，探索日本電產(chǎn)的本質(zhì)，NE時(shí)代作者對(duì)日本電產(chǎn)中國區(qū)總裁甲斐照幸進(jìn)行了專訪。

日本電產(chǎn)中國區(qū)總裁甲斐照幸

商業(yè)模式的復(fù)制

不怕速度和壓力，源于電腦和手機(jī)客戶的“教育”，造就日本電產(chǎn)獨(dú)特于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的精神。在這種精神的引導(dǎo)下，它形成自己的優(yōu)勢(shì)，即使到新領(lǐng)域，也能快速占領(lǐng)客戶的心智。

日本電產(chǎn)從1995年開始向汽車行業(yè)進(jìn)軍，但是在新能源汽車電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，在中國新能源汽車市場(chǎng)，日本電產(chǎn)算是一個(gè)“新人”。它與主機(jī)廠之間隔著符合需求的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

“廣汽新能源的速度是很快的，他們的工廠一年不到就做出來了。吉利新能源也是，工程趕得很緊。日本、歐洲國內(nèi)供應(yīng)商都跟不上，但我們能跟得上。這種速度是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕對(duì)做不到的。”

這應(yīng)了一句話——天下武功，唯快不破。速度，成為它最有力的武器，讓它接下來許多企業(yè)接不了的訂單，用不了的工藝。

“靠著這份速度，我們從廣汽新能源的B點(diǎn)變?yōu)锳點(diǎn)。吉利“幾何C”中搭載的“E-Axle Ni150Ex”是E-Axle（2019年4月開始量產(chǎn)）的升級(jí)產(chǎn)品。日本電產(chǎn)自2019年5月起為吉利研發(fā)E-Axle，包括車輛適配在內(nèi)，僅用了一年時(shí)間就開始量產(chǎn)?！奔嘴痴招艺J(rèn)為這就是日本電產(chǎn)脫穎而出的關(guān)鍵之一。

“在這個(gè)過程中，我們很感謝中國的手機(jī)公司。它們的優(yōu)勢(shì)就是開發(fā)周期很快，中國手機(jī)公司可以做到每年迭代兩次三次。”

由此，日本電產(chǎn)建立起日本企業(yè)里很難見到的產(chǎn)品迭代速度。它更像是電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域里的“互聯(lián)網(wǎng)公司”。

日本電產(chǎn)業(yè)務(wù)構(gòu)成

從手機(jī)、電腦小電機(jī)業(yè)務(wù)復(fù)制過來的經(jīng)驗(yàn)，還有低成本低價(jià)格。

甲斐照幸表示：“我們不像其他日本品牌逃避價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。為了爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，我們制定了低價(jià)格低成本的模式。當(dāng)份額越來越高后，就能建立經(jīng)濟(jì)效益，利潤率也會(huì)隨之達(dá)到一定水平?！?/span>

經(jīng)濟(jì)效益在硬盤驅(qū)動(dòng)馬達(dá)業(yè)務(wù)上有很明顯的體現(xiàn)。“20多年前，電腦剛剛起步，市場(chǎng)內(nèi)總共有十幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，到現(xiàn)在也只剩下兩三家，其中一家就是日本電產(chǎn)。為什么？那個(gè)時(shí)候我們就考慮數(shù)量規(guī)模，為此報(bào)出低價(jià)。我們的份額越來越高，做到85%的市場(chǎng)占有率。剛開始硬盤驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不賺錢，但經(jīng)濟(jì)規(guī)模下成本降低，我們的利潤率反而上去了?！?/span>

這就是日本電產(chǎn)一直以來的戰(zhàn)略：看準(zhǔn)一個(gè)市場(chǎng)，以產(chǎn)品開發(fā)速度和低價(jià)格切入，建立自己的客戶圈子和市場(chǎng)份額，進(jìn)而依靠經(jīng)濟(jì)規(guī)模把利潤率保持在不錯(cuò)的水平。

清晰的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，日本電產(chǎn)很快在電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)上打出名氣。

降本能力的底氣

在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域堅(jiān)持低成本低價(jià)格并非那么容易，甲斐照幸指出“日本電產(chǎn)的降本有兩方面的作用，一是技術(shù)本身，二是規(guī)模。”

技術(shù)降本的底氣在于，“日本電產(chǎn)是電機(jī)的專家”。

成立于1973年的日本電產(chǎn)是全球頗具實(shí)力的綜合電機(jī)供應(yīng)商，提供家電、IT、工業(yè)和汽車等領(lǐng)域的小型電機(jī)到大型電機(jī)的主要供應(yīng)商。如它的硬盤驅(qū)動(dòng)器用步進(jìn)馬達(dá)、手機(jī)用振動(dòng)馬達(dá)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用電機(jī)的市場(chǎng)份額分別達(dá)到85%、40%和30%。

以硬盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)為例，有的僅3毫米薄，考驗(yàn)著繞線、焊接等微細(xì)加工技術(shù)和精密沖壓技術(shù)。85%的份額，數(shù)十億計(jì)的應(yīng)用使日本電產(chǎn)的精密小電機(jī)制造技術(shù)爐火純青。

自然，它就不懼體積遠(yuǎn)大于小電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制造。“我們能做到小型化、輕量化，這是我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！?/span>

甲斐照幸指出，日本電產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以“小型”著稱。為了縮小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積，他們采用了在中國和歐洲都較少使用的油冷技術(shù)。與水冷相比，油冷電機(jī)的體積能縮小約20%，且在功率輸出上也有優(yōu)勢(shì)。

它應(yīng)用到吉利汽車上的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“E-Axle”（Ni150Ex）Ni150F重量?jī)H為87kg，其中電機(jī)的體積約為同等功率級(jí)別的其他品牌產(chǎn)品的一半。

技術(shù)之外，供應(yīng)鏈垂直生產(chǎn)下的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和自制率是它將成本降到其他企業(yè)之下的另一關(guān)鍵要素。

“我們創(chuàng)始人不看現(xiàn)在的規(guī)模，看未來的經(jīng)濟(jì)數(shù)量的規(guī)模。若用現(xiàn)在5萬臺(tái)、10萬臺(tái)的產(chǎn)量來考慮經(jīng)濟(jì)規(guī)模的話，絕對(duì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。”

可以看出，日本電產(chǎn)用未來的規(guī)模化來攤平研發(fā)和制造投入，創(chuàng)造成本競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)甲斐照幸介紹，現(xiàn)在日本電產(chǎn)在平湖目前規(guī)劃產(chǎn)能為100萬臺(tái)/年，大連工廠方面，一期、二期全部加起來的目標(biāo)產(chǎn)能為360萬臺(tái)，未來中國會(huì)持有460萬臺(tái)/年的產(chǎn)能，并會(huì)繼續(xù)增加產(chǎn)能。

大規(guī)模產(chǎn)量下，日本電產(chǎn)決定自制定子、轉(zhuǎn)子等零部件，控制質(zhì)量和成本。

新投資的大連工廠就是其三合一零部件加工的工廠?！扒捌谕度牒艽?，但自制零部件成本低。現(xiàn)在大連工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)繞線。”

甲斐照幸告訴NE時(shí)代：“目前，除了功率器件，其他的我們都自制。自制率達(dá)到80%以上。即使是IGBT模塊，我們也在考慮自制?！?/span>

走在前面的產(chǎn)品迭代

“我們分析過中歐新能源汽車市場(chǎng)的變化，但沒有改變以中國為主的想法。我們還是瞄準(zhǔn)EV用電驅(qū)動(dòng)。但是，我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)生變化。”

甲斐照幸毫不保留地講道：“去年只有兩家的三合一較為成熟，是真正能夠量產(chǎn)的、高度系統(tǒng)集成的三合一。其中一家就是我們?nèi)毡倦姰a(chǎn)。但今年就不一樣了，電驅(qū)動(dòng)企業(yè)基本都推出了三合一。我相信，明年三合一就可能面臨淘汰。所以我們必須改變產(chǎn)品戰(zhàn)略?！?/span>

日本電產(chǎn)向著3+3平臺(tái)演進(jìn)，將三合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與三合一高壓充配電系統(tǒng)（包含DCDC、OBC和PDU）集成為六合一產(chǎn)品。

“主機(jī)廠與我們交流過幾次，他們對(duì)省空間和成本的模塊化產(chǎn)品非常感興趣。我們的六合一重量只有95kg，小型化和高抗震結(jié)構(gòu)使車輛在安裝時(shí)具備高自由度，而且高轉(zhuǎn)換效率擴(kuò)展續(xù)航。我們可以針對(duì)不同客戶的需求，對(duì)它進(jìn)行上下集成或左右集成，適應(yīng)前驅(qū)車和后驅(qū)車的空間。”甲斐照幸的言語中充滿對(duì)這款六合一產(chǎn)品的驕傲和期待。

不僅如此，“六合一也不夠，我們要做的是六合一+熱管理。但是我們不是熱管理的專家。為了延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航，我們與空調(diào)廠家聯(lián)合開發(fā)熱管理系統(tǒng)。”

甲斐照幸認(rèn)為，只做三合一，日本電產(chǎn)很難達(dá)成2030年10萬億日元的集團(tuán)銷售目標(biāo)和在新能源汽車用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)市場(chǎng)中達(dá)到全球份額35%的目標(biāo)。但他們不會(huì)改變目標(biāo)，于是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上增加了六合一產(chǎn)品和熱管理系統(tǒng)。

“我們要保持在中國的領(lǐng)先位置，必須不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新?！?/span>

當(dāng)然，現(xiàn)下三合一仍然是主機(jī)廠最渴望的產(chǎn)品。若要擴(kuò)大市場(chǎng)份額和提高競(jìng)爭(zhēng)力，覆蓋更多的主機(jī)廠需求才是當(dāng)務(wù)之急。

日本電產(chǎn)150kW三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

“我們準(zhǔn)備了50kW、70kW、100kW、150kW和200kW五個(gè)平臺(tái)，來覆蓋中國所有的需求。其中150kW已經(jīng)開始做了，并且搭載到許多車型上；100kW的三合一預(yù)計(jì)今年開始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年上半年開始生產(chǎn)70kW，23年開始200kW的量產(chǎn)?！?/span>

為加快研發(fā)的速度，日本電產(chǎn)在蘇州設(shè)立12,000平米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)中心。它以該研發(fā)中心為圓心，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)及試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)的開發(fā)。

目前，蘇州研發(fā)中心的工程師已有100人，而日本電產(chǎn)計(jì)劃擴(kuò)增到200人。同時(shí)，它投資進(jìn)口大量設(shè)備進(jìn)行臺(tái)架、熱沖擊、振動(dòng)試驗(yàn)。

無論是蘇州的研發(fā)中心，大連的零部件自制，平湖和廣州的三合一組裝，都將提升五個(gè)平臺(tái)迭代和量產(chǎn)的效率，加快日本電產(chǎn)響應(yīng)客戶的速度。

綜上，這就是日本電產(chǎn)，一家不懼市場(chǎng)變化和壓力，能夠用產(chǎn)品迭代速度和降本能力挑戰(zhàn)一個(gè)看起來不可能完成的目標(biāo)的企業(yè)。[END]

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