產(chǎn)銷量

9月汽車銷量：自主、新能源冠軍齊易主

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-10-16 09:22

沉寂了近一年的“金九銀十”，在9月份終于拿出了“金九”該有的樣子。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，我國汽車9月銷量為256.5萬輛，同比增長12.8%。截至本月，今年來汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。

而且隨著9月末北京車展帶來的新品投放熱潮、10月中秋國慶雙節(jié)促銷活動的開展、年底車企和經(jīng)銷商沖量以及諸如北京新增2萬個新能源小客車指標等有利政策的推動，再加上去年同期的基數(shù)較低，接下來的三個月車市大概率還將持續(xù)增長。

自主品牌出現(xiàn)分化

蟬聯(lián)自主銷量冠軍的吉利在9月份失利了。

9月，吉利汽車銷量為12.6萬輛，同比增長11%；1-9月份累計銷量為87.55萬輛，同比下滑9%。

同期，長安汽車9月份銷量為15.3萬輛，同比增長31.9%；1-9月份累計銷量為103.4萬輛，同比增長12.1%，奪得自主品牌“一哥”位置。

前三季度實現(xiàn)正增長的自主品牌還有一汽，1-9月份一汽旗下自主品牌銷量為19.2萬輛，同比增長25.1%。

相比之下，前三季度實現(xiàn)銷量負增長的自主品牌除了吉利還有長城、上汽、奇瑞、東風等。

數(shù)據(jù)顯示，長城1-9月份銷量為52萬輛，同比下滑16.9%；上汽1-9月份銷量為106.8萬輛，同比下滑21.2%；奇瑞1-9月份銷量為36.3萬輛，同比下滑15.6%；東風1-9月份銷量為25.9萬輛，同比下滑30.1%。

數(shù)據(jù)也在另一個方面展現(xiàn)了當前國內(nèi)自主品牌現(xiàn)狀，在整體車市的壓力下，自主品牌的抗壓能力也分出了強弱。

令人欣慰的是，雖然長城、奇瑞、東風等一類企業(yè)在本次所統(tǒng)計車企中表現(xiàn)相對較弱，但情況尚屬樂觀。對比今年1-8月各車企累計銷量來看，1-9月自主品牌下滑趨勢有明顯收緊。從今年1-8月累計銷量來看，近70家車企銷量下滑，31家銷量腰斬，還有超過20家車企銷量已經(jīng)跌至兩位數(shù)或歸零，部分尾部自主車企正面臨加速出清。

商用車持續(xù)向好

9月，我國商用車銷量再次刷新月度銷售紀錄。

數(shù)據(jù)顯示，9月我國商用車銷量達到47.7萬輛，同比增長40.3%。1-9月，我國商用車銷量為374.1萬輛，同比增長19.8%。

這個數(shù)據(jù)放在整體車市中屬實亮眼。

貨車是拉動商用車增長的主要推動力。9月，國內(nèi)貨車約銷售43.4萬輛，同比增長43.8%，約占當月商用車銷量的91%。

對此，東風柳汽總經(jīng)理唐競在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時透露，卡車的銷量增長主要源于政策刺激。

在疫情期間高速路不收費，這在一定程度上對物流類和基建類的卡車有了刺激作用。再就是個別地方要求國三、國四車全部取消，且限制時間，導致市場空間較大。還有就是治超，也在一定程度上刺激了商用車領域的增長。

有分析認為，從商用車的發(fā)展狀況來看，商用車經(jīng)濟性、可靠性及動力性能方面的提升已經(jīng)成為用戶剛需。同時，日益嚴苛的國內(nèi)環(huán)保排放法規(guī)，也在不斷引導促進商用車技術升級。在此情況下，國內(nèi)商用車企也在不斷謀求轉型升級之路。

“自2010年起，我們所面臨的環(huán)保壓力非常大，綠色排放是每個企業(yè)必須要具備的能力之一?！?a class='link' target='_blank'>福田汽車常務副總經(jīng)理常瑞在接受采訪時表示，當前商用車行業(yè)基本上都在研究節(jié)油、高效、環(huán)保的技術，努力做到降風阻、降輪胎滾阻，大幅度提升動力系統(tǒng)傳動效率。

事實上，在新一輪節(jié)能減排政策到來之前，各車企已經(jīng)在快馬加鞭布局該領域。

新能源銷冠易主

9月新能源車市迎來較大幅度復蘇，從整體市場來看，9月份新能源汽車銷量為13.6萬輛，同比增長48%，刷新了歷史紀錄。