出品：電動(dòng)星球 News

作者：蟹老板、毓肥

距離2019 NIO Day 11個(gè)月之后的今天上午，蔚來(lái)100kWh電池組終于正式發(fā)布。從明天，也就是11月7號(hào)開(kāi)始，永久升級(jí)100kWh電池服務(wù)將會(huì)正式上線。并預(yù)計(jì)將于12月開(kāi)始按照訂單先后交付。

最重要的價(jià)格方面，按照 BaaS 和非 BaaS 用戶分成兩套方案：

未選擇 BaaS 的用戶，從 70kWh 永久升級(jí)到100kWh的價(jià)格是5.8 萬(wàn)元，并支持積分支付。BaaS 用戶選裝100kWh電池，車(chē)價(jià)立減12.8萬(wàn)元，同時(shí)服務(wù)費(fèi)為1480元/月。新車(chē)選裝將于11月7日開(kāi)啟預(yù)定。

70kWh BaaS用戶升級(jí)100kWh之后，不支持回退至70kWh；同時(shí)升級(jí)電池會(huì)收取3000元的一次性服務(wù)費(fèi)——11月7日10點(diǎn)前支付大定，或者已經(jīng)提車(chē)的 BaaS 用戶則免收這筆費(fèi)用。

同時(shí)，蔚來(lái)還推出了按年/月算的靈活升級(jí)方案，也就是交費(fèi)之后可短期「租用」100kWh 的方案。70kWh到100kWh的月租為880元/月，年租為7980/年。靈活升級(jí)方案預(yù)計(jì)將于2021年2月開(kāi)啟預(yù)定，并于2021年3月陸續(xù)開(kāi)始服務(wù)。對(duì)了，老用戶同樣可以六折。

而84kWh升級(jí)到100kWh的價(jià)格是5400元，也支持積分支付——約等于白送。 

參加完發(fā)布會(huì)之后，我們的第一感想是：以前的「能量無(wú)憂」都不叫事兒，這才叫真正的「能量無(wú)憂」。

但如何解讀這次發(fā)布會(huì)？蔚來(lái)又在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上發(fā)出了怎樣的聲音？

下面馬上開(kāi)始。

01

100kWh 電池牛在哪里？

先說(shuō)一個(gè)事實(shí)：100kWh這個(gè)單位本身，就是一座大山。

2016年8月24日，特斯拉正式發(fā)布Model S/X P100D系列車(chē)型。這是人類第一次在家用車(chē)上塞進(jìn)100kWh的鋰電池，也是300 英里（480 公里）級(jí)別續(xù)航第一次成為現(xiàn)實(shí)。

4 年多以來(lái)，沒(méi)有任何一個(gè)車(chē)企可以翻過(guò)特斯拉這座高山。100kWh就像一張100分的考卷，難倒了所有人。即使頂著「科技」光環(huán)的奧迪，其95kWh電池組也還是差了一口氣。

2019 NIO Day上，李斌正式發(fā)布100kWh電池，并表示將會(huì)于今年第四季度開(kāi)啟交付。雖然比預(yù)想中遲到了一點(diǎn)，但我們終究等到了世界上第二塊家用車(chē)100 度電池的更多細(xì)節(jié)。

100度電帶來(lái)的最直觀感受，是續(xù)航提升。

蔚來(lái)表示「升級(jí)100kWh電池之后，蔚來(lái)進(jìn)入了600公里續(xù)航時(shí)代」。這里說(shuō)明一下，2020款ES8升級(jí)電池后的續(xù)航為580公里，還差一點(diǎn)點(diǎn)。

至于ES6和EC6，各個(gè)版本升級(jí)100度之后均超過(guò)了600公里。其中ES6/EC6運(yùn)動(dòng)版605公里、ES6性能/簽名版610 公里，EC6運(yùn)動(dòng)/簽名版達(dá)到了615公里。

這意味著蔚來(lái)所有在售車(chē)型的續(xù)航都接近，甚至超過(guò)了600公里，除了特斯拉以外，還是唯一。

另外2018款ES8升級(jí)100度電池之后，NEDC續(xù)航也可以達(dá)到500公里。

我們1月份測(cè)試過(guò)84度電的ES6簽名版（NEDC續(xù)航510公里），表顯503公里的情況下，以80公里的平均速度在大廣高速上跑了323公里，剩余表顯還有40公里。換算下來(lái)ES6的高速續(xù)航比率約為69%-70%。

換言之，最高615公里的NEDC續(xù)航，理論上可以讓EC6跑出430公里左右的高速續(xù)航，滿足省內(nèi)/鄰省出行問(wèn)題不大。

為了達(dá)到 100kWh，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航，車(chē)企需要做到什么？發(fā)布會(huì)上，負(fù)責(zé)100kWh電池組的蔚來(lái)負(fù)責(zé)人上臺(tái)就技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了講解。

02

數(shù)字背后的數(shù)字

就技術(shù)來(lái)看，蔚來(lái)與寧德時(shí)代共同打造的100kWh電池組有兩大顯著的技術(shù)進(jìn)步。

一、使用了全新的熱失控傳感器，從而可以全天候24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)釅毫Φ膯?wèn)題，相當(dāng)于有了一個(gè)報(bào)警機(jī)器人。

當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，會(huì)立即激活車(chē)輛的水冷系統(tǒng)進(jìn)行降溫。

蔚來(lái)表示，這可能是全世界第一個(gè)使用此類傳感器的電池組。這改變了此前電池組「沒(méi)人報(bào)警沒(méi)人滅火，只能自救」的世界。

與此同時(shí)，蔚來(lái)100 kWh電池組在隔熱設(shè)計(jì)上也使用了更為先進(jìn)的材料，隔熱系數(shù)高了「很多倍」。

再加上專門(mén)設(shè)計(jì)的「無(wú)障礙煙道」，也就是利用100kWh膨脹出來(lái)的空間，實(shí)現(xiàn)了30s內(nèi)熱煙排出，這也是之前的「非常多倍」。

通過(guò)這些全新的設(shè)計(jì)和材料使用，蔚來(lái)的100kWh電池組進(jìn)而做到了「無(wú)熱蔓延安全設(shè)計(jì)。」

發(fā)布會(huì)后的問(wèn)答環(huán)節(jié)，有人于是問(wèn)，蔚來(lái)能否承諾100kWh電池組「永不起火」。李斌給了一個(gè)很有趣的回答：所有問(wèn)題都是概率，我們做到了很低很低的概率，但不會(huì)去做「永」這樣的表達(dá)。

他還舉了個(gè)例子，怎樣確保水的純凈？關(guān)鍵是持續(xù)不斷的凈化。換電的確有點(diǎn)像電池凈化器，每一次換電都會(huì)對(duì)電池狀況進(jìn)行檢查，進(jìn)而把不良電池排除出系統(tǒng)。

第二，能做到「?jìng)€(gè)性化」的BMS標(biāo)定。

蔚來(lái)電池負(fù)責(zé)人說(shuō)，以前的電池組，都是在出廠時(shí)完成標(biāo)定的；好一點(diǎn)的，能夠通過(guò) FOTA 更新這個(gè)標(biāo)定。但每個(gè)人的駕駛習(xí)慣、在熱帶還是在寒冷地區(qū)使用，都會(huì)讓每輛車(chē)，或者每組電池組的敏感因子不同。

現(xiàn)在蔚來(lái)通過(guò)端云融合的BMS，在100度電池組上設(shè)置了很多種類的敏感因子，對(duì)特殊場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而可以逐步做到「每一個(gè)用戶的車(chē)，得到的參數(shù)是不同的，能有更個(gè)性化的體驗(yàn)，得到更適合自己的里程、熱管理、功率釋放等等參數(shù)?！?/strong>

問(wèn)答環(huán)節(jié)，這個(gè)問(wèn)題同樣成為熱點(diǎn)，也就是現(xiàn)在是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了？

蔚來(lái)電池負(fù)責(zé)人的答復(fù)是：他們已經(jīng)設(shè)置了十幾組不同的敏感因子參數(shù)，今后會(huì)進(jìn)一步將顆粒度做得更細(xì)。

03

智能電動(dòng)勢(shì)不可擋

下午發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)時(shí)，李斌歷數(shù)了過(guò)去幾個(gè)月蔚來(lái)的交付情況。

他表示，「升級(jí)方案公布之后，我們一直鼓勵(lì)的BaaS、電池租賃、電池可升級(jí)的整個(gè)（體系），就徹底閉環(huán)了。對(duì)用戶還是行業(yè)，都是特別有意義的事情。」

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止至目前，累計(jì)11.58億公里的用戶總里程中，蔚來(lái)已經(jīng)完成了超過(guò)118 萬(wàn)次換電，平均每 18 秒就有一輛蔚來(lái)從換電站出發(fā)。李斌認(rèn)為這不僅證明了換電技術(shù)可行，而且很受用戶歡迎。

沈斐則表示蔚來(lái)?yè)Q電站還是非常高效的社會(huì)資源利用方式，「一個(gè)換電站大小是三個(gè)停車(chē)位，上海北京平均每天 60 單，每單大概50 度。也就是一個(gè)車(chē)位 1000 度，是超充站每天效率的五倍左右?！?/span>

至于體系里似乎被「忽略」了的84kWh，李斌則說(shuō)了一聲抱歉：「我們還是希望大家升到一百。這（5400元）還是非常有誠(chéng)意的價(jià)格，肯定是低于我們成本的?！?/span>

誠(chéng)意有了，但李斌還表示壓力也有。

「（100 度電池）短期對(duì)換電站是非常大的壓力，但量產(chǎn)時(shí)間表我們可以守住?，F(xiàn)在的目標(biāo)是明年 2/3 月可以達(dá)到滿產(chǎn)，但有些地方不是最優(yōu)先，可能要去遠(yuǎn)一點(diǎn)的換電站?！?/span>

除了電池產(chǎn)能，李斌還回答了媒體對(duì)汽車(chē)產(chǎn)能的疑問(wèn)。

他表示，目前合肥工廠還有潛力可挖。但「不是馬上就能到一萬(wàn)（每月），零部件產(chǎn)能還還需要等鞥。」

李斌說(shuō)目前全供應(yīng)鏈產(chǎn)能9月達(dá)到了5000輛，10月份整體產(chǎn)達(dá)到了「5000 以上」，目前的瓶頸主要是「供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)」。

李斌還提到一點(diǎn)：從10 月份交付來(lái)看，蔚來(lái)取得了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的歷史性突破：平均售價(jià) 40 萬(wàn)以上，月交付超過(guò) 5000 臺(tái)。

他認(rèn)為這個(gè)突破不僅屬于蔚來(lái)，還屬于所有智能電動(dòng)汽車(chē)。

下午媒體回答環(huán)節(jié)，李斌在回答媒體提問(wèn)時(shí)說(shuō)了一個(gè)很重要的觀點(diǎn)：智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)勢(shì)不可擋。

這個(gè)問(wèn)題，來(lái)自蔚來(lái)股價(jià)突破500億美金，超越寶馬、通用、本田這些老牌車(chē)企。

李斌說(shuō)，股票市場(chǎng)，他確實(shí)回答不了。股價(jià)高。意味著更大的壓力。但也要看，蔚來(lái)今天的銷量，跟寶馬相比，只是相當(dāng)于人家?guī)资种?。所以，蔚?lái)今后要走的路還非常長(zhǎng)，大家對(duì)我們的期望也更高了。

不過(guò)，這樣的股市表現(xiàn)至少反映了一件事情：智能電動(dòng)汽車(chē)，從趨勢(shì)角度來(lái)看，已經(jīng)無(wú)可辯駁。「這就跟當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)出來(lái)后，估值高低可以討論，但沒(méi)人覺(jué)得它不是未來(lái)。」

智能電動(dòng)汽車(chē)，過(guò)去幾年可能還有一些討論，但今天大家已經(jīng)不再討論這個(gè)，「這是件可喜的事情。」

李斌說(shuō)，蔚來(lái)目前的平均價(jià)格，比他們的預(yù)期要高不少。從中國(guó)情況來(lái)看，蔚來(lái)目前的平均銷售單價(jià)已經(jīng)比特斯拉貴 15 萬(wàn)左右。從價(jià)格來(lái)看，蔚來(lái)的用戶和特斯拉的用戶，雖然都喜歡智能電動(dòng)汽車(chē)，但已經(jīng)有顯著區(qū)分了。

生產(chǎn)還有瓶頸，但秦力洪認(rèn)為蔚來(lái)的能量體系，現(xiàn)在逐漸已經(jīng)沒(méi)有了瓶頸。

04

體系的力量

蔚來(lái)的能源體系的優(yōu)勢(shì)是什么？官方說(shuō)法是可充可換可升級(jí)；秦力洪會(huì)后說(shuō)，從哲學(xué)層面看，其實(shí)是徹底解決了電池的焦慮問(wèn)題。

我琢磨了一下，的確如此。100kWh電池組方案，厲害的地方不僅僅在于技術(shù)，更在于體系和預(yù)期。

什么意思？就是通過(guò)換電站、電池資產(chǎn)管理公司這樣的體系建設(shè)，蔚來(lái)進(jìn)而有能力將換電池成本、更換的成本降到更低，讓新老用戶都能享受到電池進(jìn)步的紅利。

而無(wú)論是靈活升級(jí)還是永久升級(jí)，蔚來(lái)給出的價(jià)格也真的做到了「門(mén)檻低」，將電池進(jìn)步所帶來(lái)的紅利讓渡給了用戶。對(duì)于用戶而言，這是行勝于言。

此前，我連續(xù)寫(xiě)過(guò)三篇為BaaS鼓與呼的文章，其中一個(gè)核心想法就是：這是國(guó)家支持的方向，蔚來(lái)過(guò)往的「行」也讓我愿意去相信。

相信什么？相信蔚來(lái)不會(huì)割韭菜，相信蔚來(lái)用戶企業(yè)的初心。

但是，這次蔚來(lái)給出的可能性，也讓我出現(xiàn)了選擇困難癥。

我目前選擇了70kWh電池組，BaaS方案，每月月租980元。按照今天披露的政策，我可以馬上選擇永久升級(jí)到100 kwh電池組的BaaS方案，每月月租多500，總價(jià)格為1480元。

我原本已經(jīng)打算這樣選了，但在看到靈活升級(jí)方案，也就是880元每月后突然又犯難了？

70kWh電池組，EC6目前NEDC續(xù)航440公里，我日常出行足夠了；100kWh電池組則會(huì)去到615KM，但也只是寒暑假兩三個(gè)月走長(zhǎng)途有需求。

我是選擇立即永久升級(jí)到100kWh，還是先用著70kWh，有需要使用靈活升級(jí)？而且作為已經(jīng)下了大定的車(chē)主，我也一直會(huì)有目前永久升級(jí)的資格，而且還不用3000服務(wù)費(fèi)。

還有個(gè)糾結(jié)的地方是，100kWh電池組肯定也是要產(chǎn)能爬坡的，永久升級(jí)意味著我提車(chē)時(shí)，也就是12月份能用上100kWh電池組；但靈活升級(jí)則需要在等待幾個(gè)月….

發(fā)布會(huì)后，李斌開(kāi)玩笑讓我給社區(qū)做點(diǎn)貢獻(xiàn)，先別永久升級(jí)，先用著靈活升級(jí)好了。

但我要不要「承諾不首先永久升級(jí)100kWh電池組」？

（完）