汽車行業(yè)最為重磅的里程碑事件之一，就是大眾汽車在中國市場正式發(fā)布全新純電動(dòng)汽車ID4。

不同于高爾夫純電、帕薩特PHEV等“油改電”車型，MEB平臺(tái)之下，全新ID.系列車型的先鋒隊(duì)伍，一汽大眾 ID.4 CROZZ和上汽大眾 ID.4 X （光荷4X），以預(yù)售價(jià)不高于25萬的價(jià)格展現(xiàn)傳統(tǒng)車企的電動(dòng)實(shí)力。

大眾汽車集團(tuán)以400萬輛的年銷量，牢牢掌控細(xì)分市場的捷達(dá)、斯柯達(dá)、大眾和奧迪四個(gè)品牌，品牌影響力在中國市場遙遙領(lǐng)先，也成就了其全球市場數(shù)一數(shù)二的地位。

從來，品牌和車型都是相輔，不可分割一體的。究竟是因?yàn)榇蟊姸I帕薩特，還是因?yàn)榕了_特而買帕薩特？不管是大眾還是帕薩特都有強(qiáng)大的知名度，沒人會(huì)考究兩者的差別。

大眾汽車近幾年在中國市場發(fā)起的SUV攻勢，通過MQB平臺(tái)和雙車戰(zhàn)略，在轎車市場之外也迅速完成了SUV市場的全面布局。

相似家族式的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我們知道這些SUV車型是大眾汽車的，卻難分得清這幾款SUV車型，甚至連名字都無法全部清晰記得。

不管是高爾夫和POLO，還是邁騰和帕薩特，如果非要給車型和品牌之間劃個(gè)界限，對于車主來說，或許車型才是真正購買的關(guān)鍵，而不是品牌。

在新能源汽車市場，大眾汽車是跨國傳統(tǒng)車企中最為激進(jìn)的，推出MEB純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，同時(shí)還推出了覆蓋全面的全新ID.系列車型。

雖然出自大眾汽車制造體系和服務(wù)體系，掛著大眾汽車的標(biāo)志，但I(xiàn)D.系列車型是全新名字的電動(dòng)汽車車型，是市場幾乎完全陌生的印象。

這無異于在大眾品牌之外，要讓市場重新認(rèn)識(shí)、認(rèn)可這些車型，而這僅僅依靠大眾品牌本身是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

特斯拉已經(jīng)非常巧妙地給未來汽車市場貼上了電動(dòng)智能汽車的標(biāo)簽，在特斯拉的可波及范圍內(nèi)，這是一個(gè)與傳統(tǒng)燃油車相互割裂的時(shí)代。

以特斯拉為首的新造車勢力們，打造了智能汽車獨(dú)特圈子，宣稱這個(gè)是傳統(tǒng)車企無法快速打破的圈子。

夢想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。

全新的平臺(tái)和全新的設(shè)計(jì)，大眾全新ID.3車型在電氣化領(lǐng)域卻遭遇重重挑戰(zhàn)。就目前發(fā)布的車型而言，即便是MEB平臺(tái)，大眾ID.系列車型或許僅僅更多是一輛“電動(dòng)”汽車。

ID.系列車型雖然在大眾品牌光環(huán)之下，但以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為代表的智能化水平，或許在一段時(shí)間內(nèi)都無法與新造車勢力相提并論。

特斯拉或許是因?yàn)殡妱?dòng)為市場所熟知，但更受其用戶認(rèn)可的，是其以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為基礎(chǔ)的汽車智能化技術(shù)。

電動(dòng)智能汽車獲得成功和規(guī)模銷量，目前也僅有特斯拉做到了，這其中私人用戶市場是關(guān)鍵所在，這一點(diǎn)，跨國傳統(tǒng)車企再清楚不過了。

受益于政策的傾斜，在網(wǎng)約車、公共用車和公務(wù)用車等細(xì)分市場，一輛“電動(dòng)”汽車或許也能獲得一定的銷量。

只是，就過往歷史來看，從來都沒有一家車企能夠僅靠這個(gè)競爭激烈的市場獲得成功，甚至失去了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

只是，一輛純粹為了電動(dòng)而電動(dòng)的汽車，又何必給出一個(gè)全新的名稱，又何以挑戰(zhàn)那些存在已久、聲名赫赫的傳統(tǒng)燃油車型？

退一萬步來說，拋開汽車更深層次的智能化，像比亞迪這樣，一個(gè)車型推出三種動(dòng)力版本，覆蓋燃油、插電混動(dòng)和純電市場，或許是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最為快捷和穩(wěn)妥的方式。

作為電動(dòng)汽車的先驅(qū)，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代的導(dǎo)師，寶馬在現(xiàn)有平臺(tái)之下推出了插電混動(dòng)車型，以及全新的純電動(dòng)汽車iX3，剛剛還推出了iX全新純動(dòng)汽車。

對于大眾汽車而言，一輛為市場熟知的純電高爾夫、一輛純電途觀，遠(yuǎn)比一輛市場陌生的純電ID.4 更容易獲得用戶的青睞，又何必推出一個(gè)全新的系列車型？

為電動(dòng)智能汽車而來的ID.系列車型，在最為重要的智能化領(lǐng)域卻無法成功取得突破，或許是大眾始料不及的，最終讓剛剛面世的ID3和ID4泯然于電動(dòng)智能汽車

豐田作為大眾最強(qiáng)有力的競爭，在廣汽豐田的第五工廠規(guī)劃中，純電漢蘭達(dá)和純電塞納非常顯眼。

在汽車電動(dòng)化先人一步的豐田，或許除了跟比亞迪實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車平臺(tái)戰(zhàn)略合作之外，對于比亞迪的發(fā)展路線也頗為贊許。

畢竟，作為傳統(tǒng)車企來說，在全球范圍的超大規(guī)模體量，倒逼他們不得不優(yōu)先采用穩(wěn)定的技術(shù)，而對自動(dòng)駕駛等新技術(shù)和智能座艙等新應(yīng)用小心翼翼。

或許這讓新造車勢力占盡了先機(jī)和市場流量，但造車還得看長久，強(qiáng)大的品牌影響力和家喻戶曉的車型名稱，也足以讓傳統(tǒng)車企得以存活一段不短的時(shí)間。

既然車企能在傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上推出插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型，由此推出更加主流的純電動(dòng)車型，又有何不可？

為什么高爾夫、帕薩特不能是一臺(tái)電動(dòng)智能汽車？

事物是變化發(fā)展的，傳統(tǒng)車企是時(shí)候放棄對現(xiàn)有車型的刻板印象，善于利用自己的優(yōu)勢，讓傳統(tǒng)車型在電動(dòng)智能汽車時(shí)代煥發(fā)全新的生命。

就在雙十一當(dāng)天，蘋果基于自有芯片M1推出了全新的筆記本電腦系列，如意料之中，沒有全新的命名，沒有全新的外觀設(shè)計(jì)，而是融合到現(xiàn)有產(chǎn)線品之中。

這一招正正就是比亞迪在走的路線，入門級的燃油車型用價(jià)格優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)銷量，高配的純電動(dòng)車型則負(fù)責(zé)銷售質(zhì)量和品牌口碑，再通過不同的車型不同細(xì)分市場。

大眾走上了 一條完全不同的道路，在大眾的官方網(wǎng)站中，ID車型并不在新能源汽車的類別之中，而是單列。

可見，在大眾汽車思維里就是將傳統(tǒng)車型與全新的新能源汽車相互隔絕，在某種程度上也看到大眾對傳統(tǒng)燃油車市場的依依不舍。

當(dāng)我們看到一汽大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X幾乎完全一樣的設(shè)計(jì)，再然后上汽大眾將其ID.4X命名為光荷4X，我們沉默了。

最后，回到我們的主題：

我們買一輛車，是更加看重品牌還是車型？具體一點(diǎn)來說，一輛全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)智能高爾夫，和一輛全新的ID.4 CROZZ，或者光荷4X，你會(huì)選哪一輛？（圖片來自官方）

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