在很久沒有打開的電視大屏幕上，偶然看到吐槽大會上易立競老師的驚艷表現(xiàn)，那樣深入靈魂深處的拷問，讓你不得不懷疑自己的人生。

連續(xù)追看了幾集，感覺這不就是工廠里，解決問題時用到的“五個為什么”，找到問題真因的一種表現(xiàn)形式么？我們今天也來問一問，日本車在中國市場的表現(xiàn)。

要說中國汽車市場，那真是幾年河東，又幾年河西：德系、美系和日系此起彼伏，自主品牌野蠻生長之后陷入冰火兩重天，在SUV市場超級紅利引發(fā)市場銷量爆發(fā)之后，電動智能汽車接棒推波助瀾。

當下的中國市場，自主品牌儼然已經(jīng)四足鼎立，吉利、長城、長安、比亞迪，奇瑞、上汽和廣汽奮起直追；跨國品牌，日本車如日中天，大眾和通用表現(xiàn)平穩(wěn)，其它車企則陷入一陣忙、慌、亂之中。

2017年開始的經(jīng)濟調整，引發(fā)了汽車市場動蕩，全球車企都陷入不同程度的發(fā)展迷茫，中國市場同樣發(fā)生了巨大的變化。

自主品牌市場資源向頭部車企集中，跨國車企幾乎陷入一片沉默，而唯有豐田和本田等日本車企逆勢擴大產能，產銷量暴漲，這市場究竟是怎么了？

是日本汽車有什么新的技術革新，是日本汽車降價了，還是日本汽車引入了新車型？日本車或許還是原來的日本車，其滋潤的日子很大程度上是來自競爭對手自栽跟斗。

首先，在越來越嚴苛的油耗和排放標準下，燃油車企壓力山大，油耗和排放的降低已經(jīng)達到極限，于是砍掉大排量發(fā)動機，推出三缸發(fā)動機，最終讓整個品牌都受到了市場的群起而攻，如福特、通用等車企。

與此同時，當汽車進入到毫無銷售利潤的慘烈競爭之時，在汽車零部件的減配，在汽車保養(yǎng)和維修等售后領域想歪點子，成為了企業(yè)利潤的一大來源，如大眾、日產等車企。

在市場發(fā)展層面，自主品牌向上，搶奪了部分入門級跨國品牌的市場，如現(xiàn)代、起亞等車企；汽車市場消費向上，用戶對市場和汽車更加了解，跨國品牌的性價比不高推動了消費者轉場的決心，如標致、JEEP等車企。

反觀日系車企，從外部來看，即使面對更高的油耗和排放標準，本身就低于市場均值的油耗和排放，油電混合混合動力系統(tǒng)更讓它們贏了絕對的優(yōu)勢，不需要依靠被市場詬病的三缸機，也不需要價格昂貴的插電混動系統(tǒng)，燃油車的產銷量可以毫無顧忌地提升。

從內部來看，日系車企精益生產的理念，在企業(yè)運營全流程做到了成本最低化，讓其在價格層面擁有更大的話語權，即使面臨競爭對手的價格競爭，也擁有足夠的利潤回旋空間。

在保養(yǎng)和維修的售后服務領域，不斷提升的服務標準，不斷遞減的成本，讓用戶在獲得更高服務質量的同時，降低了用車成本，而透明化服務則更加贏得了用戶的信任。

與此同時，對于中國市場更加深入而本土化的研究，不管是全球車型的引入國產，還是本土化車型的研發(fā)，都更加貼近用戶，滿足了更多用戶和用戶更多的需求。

比起大眾、通用等競爭對手，不管是豐田，還是本田，其規(guī)模體量還遠遠落后，在中國市場擴充產能，贏得與其全球市場相匹配的地位，也是發(fā)展的必然。

動力、質量和服務等各個因素匯集一起，形成了日系汽車品牌的高保值率，也贏得了品牌美譽度，形成了良性印象循環(huán)，而豐富的新車型導入，讓日本汽車成為用戶購車躲不開的優(yōu)先選擇。

回到文章的開頭，日本汽車好賣嗎？

確實好賣，飛度、軒逸、卡羅拉、凱美瑞、CR-V、漢蘭達等等車型，隨手拿出來一個都是細分市場的王者；

與此同時，漢蘭達、奇駿、歐藍德、思域等車型密集進入換代，廣本思域、一豐漢蘭達，廣豐塞納等等重磅車型排隊引入中國市場，擴大日本汽車的市場勢力。

日本汽車真的好賣嗎？

你知道大眾、通用、福特給自己挖了多少坑么？百萬輛規(guī)模之下，換代緩慢，新技術毫無突破，不思進取的過往，還能繼續(xù)躺贏么？你知道中國市場用戶的真正需求是什么么？

用戶購買一輛車，在一定的預算之內，如果要高大上的配置，自主品牌的吉利、長城、廣汽等車企提供了豐富的選擇，這是自主品牌多年來向上的成果。

如果想要省事省心，價格適中、使用成本低、服務好，即使車輛的配置一般，日本汽車似乎也就領先其它跨國品牌一點點，這一點點差距，卻用市場銷量讓我們看到了這么大的區(qū)別。

多問自己幾個問題，找出問題的真因；有時候成功也會成為絆腳石，有時候失敗不是成功之母，而是會一直失敗下去，這個問題對于眼下紅火的豐田、本田來說，同樣適用。

文章最后，我們再問你，還有什么因素阻礙了你買一輛日本汽車？

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