說(shuō)起日系車(chē)，可以說(shuō)在當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，跟德系車(chē)堪稱(chēng)最被國(guó)人認(rèn)可的兩大合資車(chē)系。在眾多日系品牌中，我們所熟知的就有本田、豐田、雷克薩斯等。而今天我們所說(shuō)的這款車(chē)雖然不是那么名聲顯著，卻也算得上耳熟能詳，他就是奇駿。

說(shuō)起奇駿這一車(chē)系，在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量也超過(guò)了120萬(wàn)的成績(jī)。作為日系車(chē)型中的熱銷(xiāo)車(chē)，奇駿的推出時(shí)間并不算久遠(yuǎn)，詳細(xì)的說(shuō)是在2000年日產(chǎn)Rasheen停產(chǎn)后，推出的全新車(chē)型。在最開(kāi)始定位時(shí)，這一SUV就主打運(yùn)用越野性能，匹配了出色的四驅(qū)系統(tǒng)。

初代奇駿車(chē)型是采用日產(chǎn)MS前驅(qū)平臺(tái)打造，此時(shí)的奇駿就已經(jīng)配備了多片式離合器連接的四驅(qū)系統(tǒng)，讓新車(chē)的傳動(dòng)效率更加出色。在動(dòng)力上，奇駿提供了2.0L、2.5L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三種動(dòng)力選擇，并在日本還專(zhuān)門(mén)推出了2.0T的強(qiáng)勁動(dòng)力車(chē)型。也讓奇駿從誕生以來(lái)就在緊湊型SUV市場(chǎng)中獲得了高度認(rèn)可，堪稱(chēng)出道即巔峰。

在2004年，本田推出了性?xún)r(jià)比更高外觀(guān)動(dòng)力更出色的經(jīng)典車(chē)型CR-V，也讓正處于熱銷(xiāo)階段的奇駿失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，加上油耗表現(xiàn)也讓其處境越發(fā)困難，最終只能被迫退市。知道2008年，第二代奇駿再次國(guó)產(chǎn)，全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，在價(jià)格方面也跟本田CR-V相差無(wú)幾。

這款車(chē)型基于日產(chǎn)C平臺(tái)，采用了橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車(chē)型的布局，其出色的越野性能甚至獲得了國(guó)家極地考察隊(duì)的認(rèn)可，被作為中國(guó)南北極科考獨(dú)家專(zhuān)用乘用車(chē)。但在當(dāng)時(shí)的乘用車(chē)市場(chǎng)中，SUV雖然依舊火熱，但人們相比越野性能，更看重的是家用型和油耗經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于這種主打越野性能的車(chē)型反而因?yàn)閾?dān)心油耗的原因，并沒(méi)能被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所接受，也使得當(dāng)初備受期待的二代奇駿智能與2014年停產(chǎn)。

屢遭挫折的奇駿也算是吸取了此前的教訓(xùn)，在第三代車(chē)型的推出中也開(kāi)始跟上時(shí)代的潮流，在外觀(guān)設(shè)計(jì)上更偏向年輕城市化氣息。基于當(dāng)時(shí)日產(chǎn)最新的CMF平臺(tái)打造，伴隨第二代的退出，第三代奇駿緊跟著進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在空間方面也符合當(dāng)時(shí)國(guó)人對(duì)于大空間的需求。這一車(chē)型也被延續(xù)到了現(xiàn)在，可以說(shuō)三代車(chē)型的改變才讓奇駿能夠成了家喻戶(hù)曉的熱銷(xiāo)車(chē)型。

此外，在今年3月工信部也曝光了奇駿的四代車(chē)型，將會(huì)采用CMF-C/D平臺(tái)打造，在科技感和現(xiàn)代化設(shè)計(jì)上將會(huì)更加出色。

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