“未來的五年是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵期，是中國汽車領(lǐng)跑新賽道的唯一一次機(jī)會(huì)?！?/p>

在今日開幕的長(zhǎng)城汽車第八屆科技節(jié)上，當(dāng)魏建軍給出以上定論的時(shí)候無論是語氣還是論調(diào)都跟一年前發(fā)出長(zhǎng)城汽車還能挺過明年嗎的生死思辨一樣。

只不過，這一次在為期7天的科技節(jié)上，魏建軍給長(zhǎng)城汽車立下了未來五年的軍令狀更顯露出勢(shì)在必得的自信：到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元。

從“不做新能源”到年銷320萬輛，長(zhǎng)城后發(fā)先至

年銷量達(dá)到400萬輛，是什么概念？正是素有“長(zhǎng)子”之稱的一汽集團(tuán)今年的整車目標(biāo)銷量的體量。要知道一汽集團(tuán)則是包含了一汽大眾、奧迪、捷達(dá)、一汽豐田以及紅旗、奔騰和解放等乘用車和商用車多個(gè)品牌的合力任務(wù)。作為民營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)城要在2025年實(shí)現(xiàn)400萬的年銷，豈非易事。

相比長(zhǎng)城汽車要實(shí)現(xiàn)4倍的增長(zhǎng)方能達(dá)標(biāo)來說，最大的難點(diǎn)莫過于到2025年新能源銷量占比要達(dá)到80%，也是說新能源產(chǎn)品年銷量為320萬輛。盡管近幾年長(zhǎng)城在新能源版塊的表現(xiàn)如同“黑馬”，即便如此長(zhǎng)城汽車2020年新能源整體銷量還不到6萬輛。如此計(jì)算，在接下來五年時(shí)間中長(zhǎng)城新能源要翻55倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率120%以上。

如果是其他車企做出如此高調(diào)的計(jì)劃，相信多數(shù)人都會(huì)表現(xiàn)出質(zhì)疑。但現(xiàn)在說出豪言壯語的則是一直有著“務(wù)實(shí)”著稱的長(zhǎng)城，自然不能輕視。十余年前長(zhǎng)城汽車獨(dú)有的“狼兔精神”就已經(jīng)被行業(yè)津津樂道，這種既具有狼一樣主動(dòng)進(jìn)攻的敏銳又有兔子一樣的機(jī)智靈活和危機(jī)意識(shí)讓長(zhǎng)城汽車在判斷力和執(zhí)行力上總是高人一籌。

就比如在發(fā)展新能源這件事情上，長(zhǎng)城的起步并不是最早的，甚至魏建軍在2011年和2016年間兩次提到了不做新能源。當(dāng)然魏建軍所謂的“不做”不是像當(dāng)時(shí)多數(shù)車企目盲跟風(fēng)，而是自己首先要想清楚弄明白。這也就是為什么長(zhǎng)城汽車早在2008年的時(shí)候看發(fā)布了新能源概念車“歐拉”之后，很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有量產(chǎn)的動(dòng)靜，而是潛心于技術(shù)研發(fā)積淀。

蟄伏永遠(yuǎn)是為沖刺準(zhǔn)備。2018年一邊是長(zhǎng)城與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，另一邊則是歐拉正式獨(dú)立。在這期間，長(zhǎng)城還成立了電池事業(yè)部分并很快將其分化出來運(yùn)作為蜂巢能源，還曾經(jīng)耗巨資收購鋰礦企業(yè)，完成上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的布。此外，長(zhǎng)城汽車還發(fā)布了檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，和構(gòu)建“制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的未勢(shì)能源，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)三大領(lǐng)域的覆蓋。

可見，當(dāng)別人總是習(xí)慣“雷聲大雨點(diǎn)小”的時(shí)候，長(zhǎng)城卻是不慌不忙按照自己的節(jié)奏總是在一夜之間實(shí)現(xiàn)了“超車”。比如，2019年歐拉全年銷量較上一年直接漲了10倍，到2020年黑貓已經(jīng)成為A0/A00級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品，歐拉也成功貼上“最受女性歡迎的品牌”標(biāo)簽。此前，長(zhǎng)城汽車就表示到2023年實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場(chǎng)第一全球銷量超過100萬，到2025年全體系將推出50余款新能源車型。

可見，這一次魏建軍給出的5年55倍的目標(biāo)，實(shí)際上又將完成一次后發(fā)先至的超越。

從成果秀場(chǎng)到問道把脈，長(zhǎng)城科技節(jié)成了行業(yè)風(fēng)向標(biāo)

2011年6月2日，長(zhǎng)城汽車保定具備第一屆科技節(jié)，記得當(dāng)時(shí)的科技節(jié)就是一個(gè)獨(dú)立展會(huì)，展品除即將量產(chǎn)和戰(zhàn)略儲(chǔ)備整車之外，還包括汽車核心零部件，涵蓋動(dòng)力、傳動(dòng)、生產(chǎn)、研發(fā)、內(nèi)外飾、底盤、橡膠、電器、裝備9大模塊。其中，關(guān)注度最高的不外乎是采用渦輪增加的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器。

到今年，長(zhǎng)城汽車科技節(jié)已經(jīng)舉辦到第八屆。和以往不一樣的，長(zhǎng)城汽車并非是用成果匯報(bào)的形式秀“肌肉”，而是邀請(qǐng)到了汽車界、科技界、財(cái)經(jīng)領(lǐng)域頂尖專家學(xué)者以主題論壇+圓桌會(huì)議的方式一起探討汽車行業(yè)的未來。

從出席本屆科技節(jié)的嘉賓看，既有中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許艷華、汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文、乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，也包含清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)和中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士后、東吳證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平以及京津冀再造產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張偉；國家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心戰(zhàn)略部主任柴麒敏等行業(yè)專家；還有包含華為、地平線、寧德時(shí)代、博格華納、東軟集團(tuán)、百度智駕、博世中國、科大訊飛、國軒高科、京東零售云、Momenta、酷我音樂車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部等在內(nèi)的合作伙伴主要技術(shù)負(fù)責(zé)人；甚至還包含了福田、大運(yùn)汽車等整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

可見，整個(gè)科技節(jié)的關(guān)鍵詞都是“碳中和”和“智能化”，長(zhǎng)城汽車通過通信、芯片、AI等高科技企業(yè)代表，共同探討人類出行生活的未來發(fā)展，讓科技節(jié)徹底變成為整個(gè)汽車行業(yè)把脈的大會(huì)診。

顯然，長(zhǎng)城在這樣一個(gè)大舞臺(tái)扮演的角色既是組織者也是參與者。因?yàn)樵谶B續(xù)四天的行業(yè)峰會(huì)中，長(zhǎng)城汽車不僅會(huì)充分展現(xiàn)其在純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料以及智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化等領(lǐng)域的布局和成果也還會(huì)讓旗下的蜂巢能源、未勢(shì)能源、沙龍、毫末智行等獨(dú)立子品牌走進(jìn)大家的視野中。

魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車將持續(xù)進(jìn)行“研發(fā)大投入”，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品。同時(shí)，加大全球化研發(fā)人才引進(jìn)，到2023年，全球研發(fā)人員達(dá)到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。與此同時(shí)長(zhǎng)城汽車還也將在2023年實(shí)現(xiàn)首個(gè)零碳工廠，并將在2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

也正因此，相比2025年實(shí)現(xiàn)400萬年銷量和80%的新能源占比來說，通過本屆科技節(jié)長(zhǎng)城汽車實(shí)際上聯(lián)合行業(yè)專家挺過論壇峰會(huì)以及成立生態(tài)聯(lián)盟的形式為中國汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。通過這樣的內(nèi)容，我們實(shí)際上看到的是長(zhǎng)城汽車作為引領(lǐng)行業(yè)的影響力，本屆科技節(jié)也因此成為中國汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

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