在新能源汽車市場，中國已經(jīng)連續(xù)六年位居全球第一。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份中國占世界新能源車的比例為53%，在整個1-7月份，全球新能源車銷量為284萬臺，中國市場份額為48%。今年能不能蟬聯(lián)第一雖然不能確定，但中國新能源汽車已經(jīng)走到了一個重要關(guān)口。

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滲透率超10%，電動車拐點已到

9月4日，工信部在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，透露了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況：新能源汽車產(chǎn)銷將超170萬輛，市場滲透率超過10%。10%的市場滲透率是個什么概念？一般來說，一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展符合“S”型曲線的發(fā)展規(guī)律，在經(jīng)過緩慢生長之后，產(chǎn)業(yè)10%加速點就會出現(xiàn)，緊接著該產(chǎn)業(yè)就會以較快的速度野蠻生長。如今的電動車市場，恰好處在這個臨界點上。

世界上新能源汽車普及度最高的挪威，已經(jīng)成為國內(nèi)新勢力（如蔚來、小鵬）的必爭之地。在2008-2013年這5年間，挪威電動車的滲透率從不到1%增至5.7%，而2013-2018年，滲透率從5.7%飆升到了49.1%。兩年之后，也就是2020年，挪威電動車滲透率超過70%。從圖中可以看出，在2013年之前，其增速相對比較平緩，之后就是一個爆發(fā)期。如果把中國、德國和瑞典的滲透率曲線往前移5-7年，就會發(fā)現(xiàn)，這幾個國家的發(fā)展曲線相對一致。

今年上半年，中國新能源汽車的滲透率實現(xiàn)了10%這個目標(biāo)之后，可以預(yù)想，下半年以及未來幾年，國內(nèi)新能源汽車將迎來一次高速爆發(fā)。歐美車企紛紛在這時候推出電動化戰(zhàn)略也正是看到了電動車發(fā)展的潛力。

而除了電動車本身之外，我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)市場占比也達(dá)到了20%，快充和鈉離子電池等方面也取得了一定突破，在智能汽車這一未來賽道，我們搶占了先機(jī)。中國能不能在汽車新賽道彎道超車，取決于接下來這幾年中國汽車品牌的魄力與決心。

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比亞迪超越特斯拉，國產(chǎn)品牌崛起

據(jù)EV Sales公布數(shù)據(jù)顯示，在7月份新能源品牌全球銷量排名中，比亞迪今年首次超越特斯拉重返世界NO.1的位置。比亞迪新能源7月份銷量達(dá)4.7萬輛，特斯拉、上汽通用五菱分別以3.5萬輛、3.1萬輛位居亞季軍。此外，上汽以18,704輛排名第六。

以比亞迪為首的國產(chǎn)新能源品牌，正在以高速增長的姿態(tài)擴(kuò)張。而曾經(jīng)的“巨無霸”特斯拉，再也不是電動車領(lǐng)域的唯一玩家，大眾、福特、通用等傳統(tǒng)汽車制造商正在上演巨龍擺尾，7月份大眾以2.8萬輛的銷量居第四名，與特斯拉的差距逐漸縮小。

可以預(yù)見，未來幾年，特斯拉一枝獨秀的時代將不復(fù)存在，全球汽車廠商紛紛進(jìn)軍電動市場，與特斯拉爭奪地盤。而中國車企也迎來了一次千載難逢的超車機(jī)會，不只是比亞迪，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的新勢力造車公司，都在為2025年的市場地位拼盡全力。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)乘用車銷量為151.2萬輛，1-8月累計銷量達(dá)1284.3萬輛。雖然整體上看同比增長了16.2%，但最近兩個月都出現(xiàn)了同比環(huán)比雙下降。反觀新能源汽車，卻是一片大好趨勢。8月新能源乘用車銷量為30.4萬輛，同比增長202.3%，環(huán)比增長23.7%。1-8月新能源累計銷量為164.3萬輛，同比增長222.5%。

可以看出，新能源汽車與燃油車市場出現(xiàn)了截然不同的差異，新能源汽車正在拉動整個汽車市場的頹勢，逐步接手一部分燃油車市場。電動車爆發(fā)的特征之一，就是消費者開始關(guān)注新能源品牌，今年上海車展新能源品牌的大熱就是最好的例證。

在整個8月份，國內(nèi)一共有5家車企實現(xiàn)了新能源銷量破萬：比亞迪60,858輛、特斯拉中國44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。就連造車新勢力之一的理想汽車，也達(dá)到了9433輛，朝著1萬臺大關(guān)挺進(jìn)。

長安、長城、比亞迪、吉利等自主車企，也開始推出自己的新能源汽車品牌，尤其是高端智能品牌。行動較快的吉利，在上海車展上的極氪001可謂是搶盡風(fēng)頭，贏得了無數(shù)關(guān)注。而比亞迪在成都車展開啟預(yù)售的中低端車型——海豚，也是其電動化戰(zhàn)略的一部分，今年晚些時候比亞迪還會發(fā)布其高端電動品牌。

寫在最后

局內(nèi)玩家在備戰(zhàn)，像百度、小米這種雖然入了局但還不能打仗的玩家，還在一邊觀戰(zhàn)一邊蓄力。小米為了造車籌劃了半年時間，收購、投資了不少自動駕駛領(lǐng)域的公司，野心不小。科技巨頭的進(jìn)入，也為中國電動車發(fā)展起到了一定的推動作用，互聯(lián)網(wǎng)似乎沒有不追的風(fēng)口。站在歷史的節(jié)點看2021，或許真的會成為中國電動車爆發(fā)最關(guān)鍵的一年。

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