10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區(qū)給車充電時，花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。

因為疫情原因，很多人今年春節(jié)和五一的出行計劃都被打斷，好不容易等到了國慶，相信大家也是難掩激動的心情，想要趁著高速免費的時候去親身體驗一下祖國的大好河山。但是，對于被擠在高速的新能源車主來說，他們這幾天的日子就沒這么愜意了：雖然在上高速前就做好了堵車的準備，但是對于被堵得幾乎“彈盡糧絕”的新能源車主來說，這顯然是一場更加煎熬的旅程。

當事人表示：“當時查了導航不塞車才臨時決定回家的，一路上也走得比較通暢，到了耒陽服務區(qū)的時候，必須得充點電了，結果到了充電站，很多車在那里排隊充電。這一充電不要緊，但是排隊充電都要幾個小時，真是太難了?！?/p>

無獨有偶，在國慶期間，還有兩則關于新能源車出行窘?jīng)r的短視頻在社交平臺廣為傳播：其中一則視頻顯示，幾名成年人為了搶一臺充電樁竟然大打出手，其中一名男子甚至一把搶下充電槍不放，甚至不惜躺倒在地上避免充電槍被搶；而另一則視頻顯示，在高速上堵車期間，一輛新能源車的駕乘人員為了擔心電量不足，就連空調也不敢開。

對此，國家電網(wǎng)的回應是，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務網(wǎng)絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設施單日充電量來看，10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

也正因為如此，如何更好地發(fā)揮社會資本的作用，有序發(fā)展充電樁等配套設施，還是十分重要而緊迫的。同時，如何提高充電的效率，配置更多的快速乃至高速充電設施，是十分需要的。

所以，有關方面切不可把責任推到十一假期加油車輛大幅增加身上，而應當更多的看到配套設施不全、充電樁數(shù)量不夠、充電效率不高上找問題，從而不斷地改進和提升，確保不因為配套設施不全影響居民購買新能源汽車的熱情。

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