比亞迪動(dòng)力電池融資一電報(bào)道

時(shí)隔9個(gè)月再次巨額融資，比亞迪將加大動(dòng)力電池布局

曲超超 2021-11-04 09:33

最近，比亞迪又要開始融資了：

11月1日早間，比亞迪股份發(fā)布公告稱，公司將發(fā)行注冊資本中每股面值人民幣1元的5000萬股新H股。每股配售股份的配售價(jià)276港元。如果所發(fā)行股份全部配售，預(yù)計(jì)所籌金額約138億港元，凈融資137.44億港元。對于融資的用途，比亞迪也在公告中給出了解釋。比亞迪表示，募資用途方面配售所得款項(xiàng)凈額擬作集團(tuán)補(bǔ)充營運(yùn)資金、償還帶息債務(wù)、研發(fā)投入以及一般企業(yè)用途。

與此同時(shí)，比亞迪也在公告中對汽車行業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了預(yù)測。比亞迪指出：“電動(dòng)化及智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，公司將通過技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)新能源汽車對燃油汽車的加速替代，并通過汽車智能化領(lǐng)域的軟硬件布局，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的飛躍。憑借動(dòng)力電池領(lǐng)域的研發(fā)積累、工藝優(yōu)勢及開創(chuàng)性的刀片電池技術(shù)，公司將持續(xù)加大動(dòng)力電池的產(chǎn)能布局，推動(dòng)中國動(dòng)力電池向全球汽車廠商的輸出”。

在比亞迪公布的這份看似簡短但卻透露了不少重要信息的公告中，我們不難發(fā)現(xiàn)比亞迪之所以時(shí)隔9個(gè)月之后，又要再來一次巨額融資的主要原因。其中，“在動(dòng)力電池領(lǐng)域加大產(chǎn)能布局”正是比亞迪此次融資的短期目標(biāo)。至于“用技術(shù)革新加速新能源汽車對燃油汽車的替代”、“通過汽車智能化領(lǐng)域的軟硬件布局打造智能汽車”則是此次融資的中長期目標(biāo)。

由此可見，在接下來很長一段時(shí)間，比亞迪都有著在動(dòng)力電池與汽車智能化兩大領(lǐng)域大干一場的想法。

說起比亞迪，很多人都知道比亞迪旗下的刀片電池技術(shù)（又名“磷酸鐵鋰電池”）在行業(yè)內(nèi)享有著不小的話語權(quán)，而在最近一段時(shí)間，刀片電池也得到了更多同行的青睞：在一年一度的特斯拉投資者大會(huì)上，特斯拉透露了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y將在全球范圍內(nèi)采用磷酸鐵鋰電池的消息。與此同時(shí)，也有媒體報(bào)道指出，蘋果正在為其電動(dòng)車尋求磷酸鐵鋰電池。作為傳統(tǒng)豪華車企，奔馳也宣布在2024和2025開始，旗下的EQA、EQB等車型也將搭載磷酸鐵鋰電池。從特斯拉、蘋果再到奔馳，不論是競爭對手還是合作伙伴，比亞迪的刀片電池都能成功引起他人的注意。究其原因，也正是因?yàn)榈镀姵乇旧硭邆涞闹T多優(yōu)勢。

自2021年以來，電池原材料價(jià)格暴漲，受此影響，作為刀片電池競爭對手的三元鋰電池的成本也在逐步提高，結(jié)果比亞迪的刀片電池就在客觀上提高了價(jià)格優(yōu)勢，而且在穩(wěn)定性、性價(jià)比方面也比三元鋰電池有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)，據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格比三元鋰電池要低10%左右。當(dāng)然了，盡管刀片電池材料的價(jià)格也在上漲，不過刀片電池不像三元鋰電池對貴金屬有著較大的依賴，因此在原材料上漲的大環(huán)境下，刀片電池也有了更多成本優(yōu)勢。

然而結(jié)合比亞迪目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，比亞迪的刀片電池更多地還是用于自家車型產(chǎn)品的生產(chǎn)組裝。因此如果比亞迪真的想讓更多競爭對手、合作伙伴的車型都能用上刀片電池的話，比亞迪也需要一定的資金支持用于刀片電池的產(chǎn)能擴(kuò)充。

然而比亞迪在今年1-9月，就因?yàn)樵牧仙蠞q導(dǎo)致成本上漲的問題，結(jié)果導(dǎo)致終端市場一片銷量大好的景象，但在月報(bào)、季報(bào)、半年報(bào)上，不論是營收還是利潤都不怎么好看。簡而言之，比亞迪在未來1-3年甚至更長時(shí)間有著不錯(cuò)的市場前景，然而從未來3-6月甚至更長時(shí)間來看，資金端的難題也會(huì)使得比亞迪無法在更多新業(yè)務(wù)上邁開手腳，因而才有了在11月1日啟動(dòng)又一輪巨額融資的想法。

除了提升動(dòng)力電池的產(chǎn)能，用刀片電池幫助更多加速實(shí)現(xiàn)新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代之外，以軟硬件為代表的汽車智能化領(lǐng)域也是比亞迪在接下來一段時(shí)間技術(shù)研發(fā)的著力點(diǎn)。眾所周知，小鵬汽車CEO兼創(chuàng)始人亦曾指出，未來世界屬于智能汽車而非電動(dòng)汽車。盡管目前不少新能源汽車依舊存在補(bǔ)能續(xù)航方面的難題，但如今從寧德時(shí)代、LG化學(xué)、中航鋰電等供應(yīng)商，再到特斯拉、蔚來等主機(jī)廠，都在動(dòng)力電池等領(lǐng)域集中發(fā)力。

當(dāng)寧德時(shí)代在7月底推出了具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢的鈉離子電池，作為特斯拉主要供應(yīng)商的松下也發(fā)布了儲(chǔ)能能力更強(qiáng)、生產(chǎn)成本更低的4680電池。由此可見，供應(yīng)商、主機(jī)廠的集中發(fā)力，也將直接導(dǎo)致未來的動(dòng)力電池的生產(chǎn)組裝成本出現(xiàn)大幅度降低。

由此可見，在未來的新能源汽車市場中，動(dòng)力電池的重要性將會(huì)逐步降低，對于車企們來說，他們不再需要用續(xù)航里程作為自家車型產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)。相反地，車企們都會(huì)更加關(guān)注于如何通過軟硬件層面的智能科技優(yōu)勢為用戶帶來更加優(yōu)質(zhì)的駕控體驗(yàn)，而讓自家的車型產(chǎn)品，有了更多同行無法取代的核心優(yōu)勢。

比亞迪的這份公告非常到位地指出了未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，與此同時(shí)，也指出了在短期內(nèi)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要面對的一系列關(guān)鍵難題。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)這條“長坡厚雪”的投資賽道之上，比亞迪所釋放出的一些重磅信號(hào)，也能讓更多人對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展走向有了更加形象、到位的感知。