去年南充特斯拉女司機(jī)穿高跟鞋開車致人死傷案有了最近消息。近日，南充市順慶區(qū)人民檢察院透露，日前以交通肇事罪對(duì)女司機(jī)提起公訴。同時(shí)，根據(jù)交警部門的交通事故認(rèn)定書和第三方交通司法鑒定中心的鑒定結(jié)果，女司機(jī)承擔(dān)此次道路交通事故的全部責(zé)任。

經(jīng)四川西華交通司法鑒定中心鑒定：劉某某所駕車輛轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系均符合要求，未發(fā)現(xiàn)該車所檢項(xiàng)目在事故前存在安全隱患。據(jù)該中心檢驗(yàn)，事故過程是該車短暫停止后開始加速，在加速行駛過程中先后與行人及路邊停放的車輛發(fā)生多次碰撞，直至車輛因碰撞損壞而停車；在事故過程中加速行駛的原因是該車的加速踏板（油門）被踩下。

對(duì)智能汽車存有誤解 特斯拉被過度報(bào)道曝光

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)被曝光的幾起與特斯拉相關(guān)的交通事故，經(jīng)相關(guān)部門調(diào)查后都判定為駕駛員的誤操作引起的事故。

比如2020年8月溫州特斯拉連撞多車事件、2021年5月浙江臺(tái)州一特斯拉撞交警事件、2021年4月江蘇太倉一輛特斯拉沖進(jìn)饅頭店事件等。最后在警方和專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)等多方調(diào)查下，車輛經(jīng)檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)正常，主要是車主踩錯(cuò)踏板，或者是未按照操作規(guī)范安全駕駛而導(dǎo)致事故。網(wǎng)傳所謂的“剎車失靈”問題，最終證實(shí)并不存在。

類似的情況并不局限在中國。2020年8月美國加州薩拉托加一輛特斯拉Model 3，加速撞上一輛小型貨車的尾部。今年11月17日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）調(diào)查結(jié)果顯示，是司機(jī)主動(dòng)踩下加速踏板，才導(dǎo)致車輛加速撞上一輛小型貨車的尾部。

事實(shí)上，駕駛員踩錯(cuò)踏板一直以來都是交通事故常見原因之一，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，交通事故發(fā)生的誘因較多，其中因駕駛員緊急情況下誤踩加速踏板而導(dǎo)致的交通事故占比達(dá)到了12.6%。按此比例估算，全國每年大概20萬起的交通事故中，約2.4萬起事故是因?yàn)樗緳C(jī)誤踩加速踏板而導(dǎo)致。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份安全研究報(bào)告顯示，在美國每年大約有16,000起事故是因?yàn)轳{駛員誤把油門當(dāng)剎車。另外一組2020年美國交通事故死亡人數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉品牌汽車三年內(nèi)每售出1000輛車的死亡率僅為0.019%。

數(shù)據(jù)還顯示，特斯拉0.019%的事故致死率，遠(yuǎn)低于三菱、福特、別克等傳統(tǒng)車企普遍在0.3%-0.4%的死亡率。其中，道奇汽車的事故死亡率是特斯拉的31.5倍，本田汽車則是特斯拉的18倍。

各類交通事故不乏眾多知名傳統(tǒng)燃油車品牌，但鮮有媒體大篇幅報(bào)道，即使有報(bào)道，也很少突出車企品牌。之所以特斯拉相關(guān)的事故被大幅度報(bào)道，其根本原因還在于大部分人對(duì)智能汽車還不太了解，存在先入為主的誤解，甚至認(rèn)為是軟件錯(cuò)誤引發(fā)車輛問題，從而導(dǎo)致事故；而恰好特斯拉又是智能汽車的行業(yè)先鋒代表。事實(shí)上，目前還沒有一例事故可以證明特斯拉車輛存在軟件故障會(huì)導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)。

智能駕駛比人類駕駛更安全 新興事物應(yīng)被公正看待

2019年，一位做空特斯拉的投資者收集了200多件支持“特斯拉車輛會(huì)突然加速”的事故案例，并以正式請(qǐng)?jiān)笗男问教峤唤o美國政府機(jī)構(gòu)NHTSA進(jìn)行評(píng)估，要求對(duì)特斯拉相關(guān)車輛進(jìn)行召回等處理。美國交通部下屬的NHTSA“國家高速安全管理局”在對(duì)此請(qǐng)?jiān)附?jīng)過長達(dá)近一年的詳細(xì)評(píng)估后，最終決定停止調(diào)查并駁回了這一請(qǐng)求，理由是證據(jù)不足。結(jié)論表明事故案例并非因特斯拉車輛的技術(shù)故障所造成，都是由車主錯(cuò)誤操作所致。

特斯拉CEO 馬斯克曾公開表示，“安全是特斯拉設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)。在美國車輛安全機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)中，特斯拉的人員受傷概率非常低，這還只是涉及被動(dòng)安全。如果把主動(dòng)安全考慮進(jìn)去，則安全性更高。并且特斯拉有信心能夠?qū)崿F(xiàn)全行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)?！碧厮估考径劝l(fā)布的安全報(bào)告顯示，搭載了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車安全水平達(dá)到平均水平的8倍以上,有效減少了事故發(fā)生的概率。

美國國家公路和運(yùn)輸安全局（NHTSA）表示：”智能汽車的安全優(yōu)勢(shì)非常關(guān)鍵。智能汽車挽救生命和減少傷害的潛力，源于一個(gè)關(guān)鍵而悲慘的事實(shí)：而94%的交通事故是人為原因造成的。總量占到了總刑事犯罪的1/4左右。究其原因，危險(xiǎn)駕駛是排名第一的類型，包括注意力不集中、決策誤判、疲勞/醉酒駕駛等。智能汽車可以去除交通中最大的不確定因素，從根本上被杜絕人為原因造成的隱患行為和因素，有效提升安全性?！?/p>

一份來自谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的研究結(jié)果顯示，180萬英里的行駛中涉及13起剮蹭事故，而沒有一起是汽車的錯(cuò)。從整個(gè)行業(yè)來看，自動(dòng)駕駛汽車涉及的事故比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類駕駛的同類車輛。

誠然，在人類歷史中，類似的誤解出現(xiàn)過很多。比如歐洲流行黑死病時(shí)人們認(rèn)為是巫術(shù)作祟，掀起了轟轟烈烈的獵巫行動(dòng)；晚清時(shí)人們相信照相機(jī)會(huì)攝人魂魄；直到現(xiàn)在還有很多人認(rèn)為手機(jī)輻射會(huì)致癌。這些誤解現(xiàn)在看起來非?；?。

智能汽車是未來出行的必然趨勢(shì)已經(jīng)成為共識(shí)，但客觀上“智能汽車更安全”的概念還遠(yuǎn)沒有被充分理解和接受。如果我們以更加客觀的眼光、公正的態(tài)度看待它，相信技術(shù)的發(fā)展也將會(huì)再度加速。

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