臨近年底，車市迎來一波小高峰。雖然芯片供應(yīng)短缺的問題正在得到緩解，新車供應(yīng)緊張的局面也會(huì)進(jìn)一步緩和，但年底返鄉(xiāng)潮的到來，依然讓汽車供應(yīng)變得有些困難，而一些4S店也趁機(jī)提價(jià)賣車。

據(jù)北京某4S店銷售人員稱，車輛售價(jià)是由市場(chǎng)供需決定的，按車型加價(jià)銷售已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，少的加5萬元，多的能加30萬元。如果想少加錢，那提車時(shí)間就會(huì)延后，根據(jù)車主提車的周期，4S店會(huì)在加價(jià)的基礎(chǔ)上給予一定“優(yōu)惠”，時(shí)間越晚優(yōu)惠的幅度也就越大。

在疫情和缺芯的雙重打擊下，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，產(chǎn)量被削減，銷量也隨之出現(xiàn)壓縮，但用戶的購車熱情不減，今年以來，國內(nèi)還出現(xiàn)了因交付延期而被車主投訴的情況。雖然加價(jià)銷售從法律角度來講是一種違法行為，但車企損失的利潤必定會(huì)從交付車輛中彌補(bǔ)，唯一的方式就是加價(jià)，因此，盡管這一行為成為普遍現(xiàn)象，但汽車對(duì)一些人來說是剛需，仍有不少用戶會(huì)同意加價(jià)提車。

數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車市場(chǎng)的銷售價(jià)格明顯比去年更高，燃油車銷售均價(jià)達(dá)到了15.6萬元以上，同比去年漲了1萬元。而新能源汽車的價(jià)格要漲，原因就更多了。

首先是動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致電池制造商紛紛提價(jià)。比如說，作為鋰電池正極關(guān)鍵材料的鋰，目前的價(jià)格約為230.5元/kg，相比2020年底，鋰的價(jià)格上漲了5倍多，這就造成動(dòng)力電池的價(jià)格也隨之上漲。國內(nèi)電池制造商不用說了，韓國電池巨頭近期也先后宣布電池漲價(jià)，其中LG新能源將在下個(gè)月漲價(jià)10%，三星SD已經(jīng)在11月份漲了8%。

其次是國家補(bǔ)貼退坡，車企開始漲價(jià)。2022年新能源汽車的補(bǔ)貼力度，會(huì)在2021年的基礎(chǔ)上減少30%，這意味著續(xù)航里程超過400km的純電動(dòng)車，2022年的補(bǔ)貼金額將比2021年降低5400元。此前，特斯拉已經(jīng)開始通過漲價(jià)來應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的問題，蔚來和小鵬也先后推出了“保價(jià)”政策，通過“自掏腰包”來暫時(shí)維持2021年補(bǔ)貼不變。

隨著新能源汽車滲透率不斷上升，動(dòng)力電池所需原材料的需求也會(huì)不斷擴(kuò)大，從資源的稀缺性上考慮，動(dòng)力電池的價(jià)格會(huì)持續(xù)上漲。2021年不會(huì)是汽車價(jià)格偏高的最后一年，芯片也不會(huì)是汽車漲價(jià)的唯一原因。

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