虎年伊始，新能源市場(chǎng)卻是硝煙彌漫——許多自主品牌都公布了自家1月的新能源銷量，這群“老家伙”們似乎想要證明，他們?cè)谛聲r(shí)代中依舊保有旺盛的活力。

前十銷量中，馬太效應(yīng)十分顯著：比亞迪與五菱占據(jù)了榜單中超過6成的銷量，令一眾小老弟們望塵莫及。其他車企雖沒有在本榜單中占據(jù)主導(dǎo)地位，但它們?cè)诮衲?月的銷量與去年同期相比大多都有增長，也算是搭上了新能源這班快車。

總體而言，在當(dāng)前的國內(nèi)新能源市場(chǎng)中，自主品牌已經(jīng)形成了“二超多強(qiáng)”的局面。比亞迪和五菱分別把持著中高端市場(chǎng)與低端市場(chǎng)，二者的新能源產(chǎn)品的影響力在自主品牌中優(yōu)勢(shì)明顯。

其他諸如吉利，長城，奇瑞等自主品牌，在逐漸穩(wěn)固市場(chǎng)地位的同時(shí)，也在積極地進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，力求在今年向頭部選手發(fā)起沖擊。

接下來就讓我們打開優(yōu)等生的成績單，來看看頭部品牌有哪些獨(dú)家法寶。

比亞迪：兩線作戰(zhàn)，多點(diǎn)開花

從類型上看，比亞迪DM車型和EV車型的1月銷量平分秋色，分別賣出了4.65萬臺(tái)與4.63萬臺(tái)。

具體車型上，共有3款車系、1款車型銷量破萬。其中，秦家族1月銷售26542輛、宋家族1月銷售22449輛、漢家族1月銷售12780輛、海豚1月銷售10602輛。

2022年比亞迪的整體銷售目標(biāo)為120萬輛，若想要實(shí)現(xiàn)今年的銷售計(jì)劃，月均銷量必須超過10萬輛。從1月的銷售成績來看，如果這樣的勢(shì)頭可以保持，實(shí)現(xiàn)月均10萬輛的目標(biāo)并不難。

2022年比亞迪也將開始新一輪的產(chǎn)品布局，除了現(xiàn)在的王朝系列外，還將大力發(fā)展海洋系列，目前已經(jīng)曝光了驅(qū)逐艦05、海豹等新車型，相信這些新產(chǎn)品在今年也將助力比亞迪的銷量增長。

點(diǎn)評(píng)：從數(shù)據(jù)來看，比亞迪1月銷量并未受到售價(jià)上漲的影響，但若是產(chǎn)能難以跟進(jìn)，銷量目標(biāo)必定難以達(dá)成。目前比亞迪已建成北京、深圳、西安、長沙等六大產(chǎn)業(yè)基地，此外合肥、常州、鄭州工廠正在建設(shè)，令比亞迪頭疼的產(chǎn)能問題或許在今年可以得到解決。

上汽通用五菱：堅(jiān)守低端，謀求出海

1月上汽通用五菱（下文簡(jiǎn)稱五菱）的整體銷量達(dá)到了15.9萬輛，同比增長45%，連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)正向同比增長。

新能源銷量上，1月五菱小型電動(dòng)車銷量達(dá)到3.84萬，累計(jì)銷量突破30萬輛。其中,宏光MINI EV依舊是絕對(duì)C位，1月銷量為36762輛，對(duì)五菱新能源板塊的貢獻(xiàn)率超過9成。

在海外市場(chǎng)，五菱1月的出口銷量為9061輛。自2004年五菱借助股東方優(yōu)勢(shì)進(jìn)行出口，目前業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)涵蓋了中南美洲、中東、東南亞等40余個(gè)國家和地區(qū)。在全球疫情蔓延的當(dāng)下，五菱如此取得成績也是難能可貴了。

針對(duì)2022年，五菱尚未制定具體的銷售計(jì)劃。但根據(jù)去年數(shù)據(jù)顯示，五菱全球小型純電車銷量為45.22萬輛，同比增長率為160%。若是按照1倍的增速保守估計(jì)，五菱2022年的全球新能源銷量也將超過90萬輛。

點(diǎn)評(píng)：五菱在低端新能源市場(chǎng)取得的成功，源于自身對(duì)市場(chǎng)需求的精確反饋。在今年，宏光MINI EV推出敞篷版、加長版等新車型。此外五菱還將加快出海進(jìn)程，在許多第三世界國家中有著和國內(nèi)五菱車主類似的用車需求，在未來宏光MINI EV可能也將成為他們的“代步之王”。

吉利汽車:三駕馬車，兩大序列

1月吉利新能源整體銷量為17928輛，純電銷售15443輛，同比增長641%，創(chuàng)歷史新高；插電混動(dòng)銷售2407輛，同比增長239%。

目前的吉利的新能源產(chǎn)品布局，主要由幾何汽車、極氪汽車、睿藍(lán)汽車三駕馬車共同組成，產(chǎn)品覆蓋純電與換電兩大序列。

其中，幾何汽車定位于中低端純電市場(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋了5萬元級(jí)別至20萬元級(jí)別市場(chǎng)。幾何汽車1月銷量10229輛，順利進(jìn)入月銷萬輛俱樂部。

極氪汽車定位于高端純電市場(chǎng)，連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)定交付超3000輛，共計(jì)110天的上市時(shí)間中極氪001交付量突破1萬輛，創(chuàng)下了新品牌新車交付的新紀(jì)錄。

睿藍(lán)汽車作為吉利在換電市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，目前著力于B端市場(chǎng)。睿藍(lán)汽車1月銷量1683輛，作為一個(gè)去年12月剛剛成立的品牌而言，這個(gè)成績還算合格。

身為自主品牌的帶頭大哥，今年年初吉利汽車就定下了165萬輛的整體銷售目標(biāo)。若要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新能源市場(chǎng)將會(huì)是吉利在2022年的重要發(fā)力點(diǎn)。吉利在“智能吉利2025”規(guī)劃中表示，計(jì)劃在5年內(nèi)推出超過25款電動(dòng)車，將加速向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

點(diǎn)評(píng)：2021年吉利新能源銷量為10.01萬輛，僅占總銷量約7.5%。 品牌電動(dòng)化程度有待提高。值得一提的是，吉利旗下的對(duì)標(biāo)亞迪DM-i的雷神混動(dòng)技術(shù)，可以倚靠吉利目前的燃油車型，在未來會(huì)是一個(gè)新的增長點(diǎn)。吉利在2022年的新能源市場(chǎng)中，或許真的要拼一把。

上汽乘用車：勢(shì)頭良好，穩(wěn)步向上

上汽乘用車1月整體銷量86046輛，其中新能源銷量16414輛，同比增長22%，延續(xù)了自去年年末以來的良好態(tài)勢(shì)。

目前上汽乘用車由榮威、名爵、飛凡汽車三大品牌構(gòu)成。從品牌來看，走量品牌榮威1月新能源銷量為9892，環(huán)比增長80%，同比增長85%，是上汽乘用車1月新能源銷量的主要貢獻(xiàn)者。

中端品牌名爵與高端純電品牌飛凡汽車雖未公布1月新能源銷量，但從2021年12月飛凡汽車2718輛的歷史數(shù)據(jù)來看，二者2022年1月的新能源銷量估計(jì)都在3000輛左右。

具體車型上，克萊維CELVER作為上汽乘用車電動(dòng)車銷量的中流砥柱，1月共售出6198輛，同比增長457%。純電旅行車榮威Ei5的表現(xiàn)也有驚喜，1月售出4725輛，同比增長125%。

對(duì)于上汽乘用車2022銷量計(jì)劃，目前并未找到公開資料。但根據(jù)上汽集團(tuán)整體規(guī)劃，2025年實(shí)現(xiàn)新能源銷量270萬輛。以上汽乘用車去年在集團(tuán)總銷量中15%的占比來計(jì)算，2025年應(yīng)實(shí)現(xiàn)40萬輛左右的新能源銷量。

2021年上汽乘用車實(shí)現(xiàn)新能源銷量16.18萬輛，同比增長107%。如果未來幾年可以持續(xù)保持快速增長，大概率可以實(shí)現(xiàn)2025年規(guī)劃目標(biāo)。

點(diǎn)評(píng)：上汽乘用車作為上汽集團(tuán)子公司，依靠上汽集團(tuán)的體量優(yōu)勢(shì)與技術(shù)儲(chǔ)備，相信在2022年的新能源市場(chǎng)也大有可為。但此前多起Ei5自燃、電機(jī)故障事件也表明，榮威在三電技術(shù)上存在問題，倘若該問題沒有得到妥善解決，可能會(huì)成為上汽乘用車的“黑天鵝”事件。

廣汽埃安：開年大吉，未來可期

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月廣汽埃安全車系銷量16031輛，同比增長118%。

這一銷量的背后是廣汽旗下多款車型的貢獻(xiàn)。目前，廣汽埃安旗下共有AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AIAN LX及AION LX Plus共5款車型，產(chǎn)品矩陣已覆蓋緊湊型車、中型SUV等細(xì)分市場(chǎng)。其中，AION S和AION Y系列車型單月銷量維持在6000輛以上，是廣汽埃安目前主要的銷量貢獻(xiàn)者。

此外，廣汽埃安還一直在向C端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。據(jù)安信證券的公開報(bào)告顯示，2021年廣汽埃安的非運(yùn)營上險(xiǎn)量占比已達(dá)65.5%，廣汽埃安正逐漸擺脫“滴滴用車”的刻板印象。

對(duì)于2022年的銷售目標(biāo)，廣汽集團(tuán)做出了整體同比增長15%的銷售計(jì)劃。就廣汽埃安自身而言，2021年全年銷量12.36萬輛，同比增長119%。如果廣汽埃安延續(xù)去年的優(yōu)異成績，相信完成15%的增長目標(biāo)并不是一件難事。

點(diǎn)評(píng)：面對(duì)新勢(shì)力的奮起直追，廣汽埃安今年的壓力不小。1月份新勢(shì)力銷量冠軍小鵬達(dá)到1.29萬輛，逐漸接近傳統(tǒng)品牌的單月銷量。而廣汽埃安作為一家重視科技的車企，諸如480V快充、海綿硅負(fù)極電池等新技術(shù)的加快投入，將會(huì)是提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的根本之道。

結(jié)語

2022年的新能源汽車不再是國內(nèi)車市中可有可無的配角，而是一支能改變行業(yè)格局的生力軍。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年我國新能源汽車銷量將突破500萬輛。

對(duì)于這塊大蛋糕，誰都想來咬上一口，傳統(tǒng)自主品牌也不例外。相對(duì)于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)自主品牌的市場(chǎng)存量與技術(shù)優(yōu)勢(shì)是它們最好的底牌。

在如今瘋狂的新能源風(fēng)口上，在做好自身產(chǎn)品的同時(shí)，傳統(tǒng)自主品牌更應(yīng)堅(jiān)守自身的品牌調(diào)性，打破傳統(tǒng)營銷與服務(wù)中存在的桎梏，剩下的答案就交給時(shí)間吧。

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