本周一，福特汽車宣布，已經(jīng)與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources NL簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，從該公司坐落于阿根廷的工廠采購(gòu)鋰。并通過(guò)這家位于阿根廷的鋰礦企業(yè)，每年可向福特提供2.5萬(wàn)噸鋰。此前，通用汽車、寶馬、Stellantis NV等企業(yè)，也與澳大利亞鋰礦商達(dá)成初步供應(yīng)協(xié)議計(jì)劃，其目的就是，為了爭(zhēng)奪鋰礦資源、繼而實(shí)現(xiàn)為制造新能源汽車做好相應(yīng)準(zhǔn)備的目標(biāo)。更值得注意的是，特斯拉也早早宣布，要自己開(kāi)采鋰礦，這就進(jìn)一步說(shuō)明了，鋰礦資源本身并不缺乏，但卻欠缺了開(kāi)采與提煉的必要供需，也給鋰元素的瘋長(zhǎng)帶來(lái)了千載難逢的機(jī)遇。

或許，正是由于新能源汽車所需要的鋰元素不可或缺，以至于，讓這些跨國(guó)制造商，就像優(yōu)先簽署各個(gè)傳統(tǒng)汽車配件供應(yīng)商一樣，對(duì)鋰礦資源也產(chǎn)生了濃厚的興趣。在這點(diǎn)上，特斯拉做的似乎更加純粹，馬斯克不僅放言要自己開(kāi)鋰礦資源，還要直接來(lái)面對(duì)鋰元素的開(kāi)采與提煉，這就使外圍瘋長(zhǎng)的鋰元素價(jià)格，勢(shì)必會(huì)在這些積極信號(hào)釋放的同時(shí)，抑制住瘋長(zhǎng)的勢(shì)頭。盡管如此，在車企為研發(fā)出比鋰電池更先進(jìn)的替代材料之前，鋰元素所能夠起到的重要作用，仍是不可小覷的。所以，這就需要國(guó)內(nèi)企業(yè)意識(shí)到，國(guó)際車企壟斷背后所出現(xiàn)的溢出效應(yīng)、也要更主動(dòng)的謀求自主發(fā)展，這才是最為重要的。

跨國(guó)制造商瞄準(zhǔn)鋰礦的溢出效應(yīng)在哪

這一次，諸多跨國(guó)企業(yè)，能夠直接與鋰礦企業(yè)達(dá)成協(xié)議，首先就是為了在前期節(jié)約成本的同時(shí)，并對(duì)新能源汽車制造核心原材料，實(shí)施一定程度的壟斷。這就如同，過(guò)去許多車企都在眾多配件制造商方面打主意一樣，就是為了針對(duì)新車的供應(yīng)，早早就做好了打算。由此可能得到的結(jié)果，既存在于價(jià)格層面的優(yōu)化、更得使自身益于先入為主的優(yōu)勢(shì)。甚至可以說(shuō)，在與鋰礦企業(yè)達(dá)成共識(shí)的同時(shí)，也不可避免的存在著一定的排他性，由此也就會(huì)出現(xiàn)，這些先下手為強(qiáng)的車企，“走自己的路、讓別人無(wú)路可走”的局面！

而之所以在國(guó)際鋰礦資源瘋長(zhǎng)的時(shí)候，促使了跨國(guó)制造商蜂擁而至的與鋰礦企業(yè)開(kāi)始簽約，其目是顯而易見(jiàn)的，就是早早的將鋰礦資源納入到自身的發(fā)展原材料范疇，從而有效地把握資源對(duì)制造的影響。這些直接介入到鋰礦資源的行為，一方面反映了跨國(guó)制造商的敏銳，使更多的肥水不流外人田；另一方面則是為了更大規(guī)模的擴(kuò)張制造規(guī)模，并從源頭就開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。為此，我們不僅不能眼瞅著資源被別人奪走、還要著眼于開(kāi)發(fā)與開(kāi)采鋰礦資源所需要的技術(shù)保障問(wèn)題，這才是不被落伍的關(guān)鍵。

新能源汽車自主發(fā)展更不應(yīng)受制于人

可以說(shuō)，在新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快車道的時(shí)候，雖然市場(chǎng)普及與技術(shù)完善仍有許多工作要做，但對(duì)于產(chǎn)品制造，卻要有更準(zhǔn)確的預(yù)期與適應(yīng)性的保障能力，這才是發(fā)展新能源汽車的重要步驟。就如同，芯片對(duì)汽車制造的影響，已經(jīng)被許多車企所認(rèn)知，而盡早地控制芯片，才更符合新制造企業(yè)的發(fā)展利益！這對(duì)我們來(lái)講，無(wú)疑是需要面臨挑戰(zhàn)的！由于，芯片的發(fā)展導(dǎo)權(quán)不在我們手里，以至于只占世界百分之四芯片的國(guó)內(nèi)制造業(yè)，就不得不需要面臨芯片的問(wèn)題，從而容易使國(guó)內(nèi)汽車不至于受制于人！所以，這就更需要我們彌補(bǔ)不足的同時(shí)，時(shí)時(shí)刻刻要警惕被國(guó)際企業(yè)卡步脖子的問(wèn)題才對(duì)！

至于電池工藝，雖然我們有了寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)際叫得響的電池制造商，但從整體布局與針對(duì)性的未來(lái)發(fā)展看，我們?nèi)栽谡w上遜色于美國(guó)的未來(lái)布局。所以，這就需要給我們提個(gè)醒，那就是，誰(shuí)很好的把握了新能源汽車制造的上下游關(guān)系、誰(shuí)很好的控制了相應(yīng)的資源，誰(shuí)就會(huì)在與傳統(tǒng)汽車、與同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，立于不敗之地。反之，如果我們只是一味的追求制造成品，而更多的忽略芯片、鋰元素以及其他方面的供應(yīng)鏈的重要關(guān)系，就很可能隨著時(shí)間的發(fā)展而落入制造下風(fēng)。更何況，在芯片問(wèn)題上、在與鋰礦資源合作上，都或多或少存在著政府干預(yù)的影子，這就更需要國(guó)內(nèi)企業(yè)智慧的面對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展與完善，這才是比什么都更為重要的。

平心而論，供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚻放浦圃斓幕A(chǔ)、更是提升整體品牌力的保障，只有先下手來(lái)穩(wěn)定住資源供應(yīng)這個(gè)基礎(chǔ)，才會(huì)使未來(lái)走得更快更穩(wěn)。否則，國(guó)際上稍有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)引發(fā)國(guó)內(nèi)的新能源汽車集體漲價(jià)，這不僅無(wú)助于新制造的進(jìn)一步發(fā)展；還容易使自身與消費(fèi)者的消費(fèi)形成對(duì)立，這才是最得不償失的。為此，要想更好地推動(dòng)新能源汽車制造的發(fā)展，就需要同步推進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展，才是唯一的出路……！

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